#電源設計 #氮化鎵GaN #寬能隙半導體 #可編程邏輯閘陣列FPGA #功率因數校正PFC
【GaN 是如何提升電力效率和密度的?】
如何提高電力效率和密度的解決辦法是目前業界的當務之急之一。效率的提升不僅有利於節省電力和冷卻等主要運作成本,還能幫助營運商增加機架密度和可用的運算空間,並以更具成本效益的方式滿足日益增長的需求。氮化鎵 (GaN) 寬能隙裝置的出現成就了新一代的功率轉換設計;這些設計是以前仰賴矽金屬氧化物半導體場效應電晶體 (MOSFET) 所不可能實現的。這些設計使系統能達到前所未有的高功率密度和效率。
基於 GaN 的解決方案可以從交流電源到各個負載點 (POL) 被含納至整個資料中心的電源供應當中。GaN 還實現了諸如高壓直流分配系統的新架構。電力公司需要透過功率因數校正 (PFC) 階段來將電網效率進行最佳化。PFC 的功能如同升壓轉換器,其通常提供 380V 的直流輸出電壓。該電壓需要進一步被降低,以便為系統提供直流匯流排電源。各種拓撲結構在這一階段被採用,但「電感—電感—電容器」(LLC) 和相移全橋通常用於產生 12V 或 48V 的匯流排電壓。
該匯流排電壓通過整個系統佈線,並進行多個轉換步驟,為處理器、可編程邏輯閘陣列 (FPGA)、記憶體和儲存系統之類的各種 POL 供電。基於 GaN 的解決方案從交流電到處理器根本性地改變了整個電力系統的架構和密度。
★PFC:透過圖騰柱拓撲的啟用,像是整合式的 GaN 裝置能將有功功率開關和濾波電感器的數量減少 50%。相較於今天鈦級電源 96% 的效率,開關頻率——連續導通模式 (CCM) 或臨界導電模式 (CRM) 操作,在將整體效率提高到 99% 以上的同時,能顯著減小磁性材料的尺寸。
★LLC:DC/DC 階段利用 GaN 優越的開關特性將諧振轉換器推送到 1 MHz 以上。高頻在提高功率密度和效率的同時,降低了磁性。較小的形狀係數使得新興的高壓配電系統能夠在 380V 至 48V 轉換器的資料中心內得以被使用。
★POL DC/DC:GaN 對這些轉換器有著重大影響。首先,它可從 48V 起進行單步轉換,直接為處理器、記憶體和其他負載供電,在版上配置減少 75% 的同時,從而將在珍貴的印刷電路板 (PCB) 基板面上的零組件數量減少達 50%。其次,使用半橋電流雙拓撲結構使設計人員能夠輕鬆地堆疊功率級,以滿足不同的負載需求,並與負載緊密配合,實現最佳的瞬態效能。
如今,GaN 已不再被視為是一種未來技術。GaN 已開始幫助設計人員實現過去曾遙不可及的目標:設計出更小、開關速度更快、散熱效能更佳的創新電源系統。
延伸閱讀:
《透過 GaN 重新計算密度》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0714/36021.html
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#德州儀器TI #LMG3410 #LMG5200
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「升壓轉換器」的推薦目錄:
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升壓轉換器 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 八卦
#電源設計 #可攜式裝置電池 #同步升降壓轉換器 #低壓差線性穩壓器LDO #單端主電感轉換器SEPIC #最大功率點控制MPPC
【告別多個電源轉換器!升壓、降壓同步讓系統電壓更穩定】
由於存在非理想或多個輸入電源、暫態干擾及儲存元件充放電,DC/DC 轉換器的輸入電壓往往在寬廣的範圍內產生變化,升降壓 DC/DC 轉換器是電源設計者用來因應此類變化的最有用工具之一。單一電感、同相升降壓轉換器可無縫降低或升高輸入電壓並調節輸出電壓——無論輸入高於、等於或低於輸出時,升降壓轉換器都能彈性因應,可代替兩個 IC (一個單獨的降壓轉換器或一個低壓差線性穩壓器 LDO,加上一個升壓轉換器),進而大幅度延長可攜式系統的電池壽命,亦可節省印刷電路板 (PCB) 上佔用的空間/面積。
在多個潛在電源的情況下,升降壓轉換器會依電源不同,在完全降壓或升壓模式下運行;但在電源備份應用中,儲存元件放電的放電電壓曲線橫跨所需要的固定輸出,升降壓轉換器將採兩種模式操作。除了消費性產品外,不同應用電源配置的輸入/輸出電壓範圍變化都很大;例如,標準工業電源匯流排電壓為 24V 或 12V。大多數系統都需要多個良好穩定的電源軌供電,較低電壓的電源軌一般由降壓穩壓器或 LDO 供電;不過,若是為感測器和類比元件 (運算放大器、電動機或收發器) 供電,就需要「穩定的」電源軌。
取決於電源匯流排狀態或系統組態,很多這些系統既需要降壓轉換、又需要升壓轉換;升降壓轉換器能彈性運用各種輸入電源運行,將設計中所需的電源轉換器數量和物料清單中的數目降至最低。在汽車應用中,12V 汽車電池是所有電子系統的主電源;但標稱 12V 在冷啟動時可能降至 3V、在拋載時可能上升至近 40V (受到暫態電壓抑制器的限制),這種環境對電子產品造成嚴酷考驗。很多內部系統都會遇到 24V 雙倍的電池電壓 (例如拖車快速啟動時)。這些極端電壓情況及引擎罩內可能出現的極端高溫,都要求使用堅固可靠的電子系統。
因此,採用「升降壓轉換器」產生系統電壓是審慎作法。航空/軍用環境也可能藉不同電池配置和太陽能電池板運行,故電源亦須因應非常寬廣的輸入電壓範圍;另有些應用要求接受多種不同輸入源,以便任何能源都可自動為系統供電,這類系統一般還要求寬廣的工作溫度。長久以來,既需降壓、又需升壓運行的設計一直是透過多個電源轉換器實現;儘管也能使用 SEPIC (單端主電感轉換器) 等可替代性拓撲、設計上亦較簡單,但效率比同步升降壓轉換器約低 10%,且需兩個電感和一個大電流耦合電容,將提高複雜性和潛在雜訊並縮短電池壽命。
延伸閱讀:
《以新型超低 IQ 升降壓轉換器超越傳統供電方案》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0713/36006.html
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#亞德諾ADI #凌力爾特Linear #LTC3115-1/-2 #LTC3114-1 #LTC3111 #LTC3112 #LTC3129 #LTC3130 #LTC3130-1
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升壓轉換器 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 八卦
#電源設計 #可攜式裝置照明 #LED驅動器 #升壓型穩壓器
【串聯OR並聯驅動 LED?同步升壓型 DC-DC 轉換器皆達陣!】
上一篇介紹過降壓型穩壓器,今天就來了解一下「升壓型」吧!
針對發光二極體 (LED) 定電流產生器所優化的同步升壓型 DC-DC 轉換器,具有精簡、高效率、頻率固定特性,可用於一顆或兩顆鹼性/鎳鉻/鎳氫電池供電環境,好處是可以少量外部元件便能驅動單顆 LED,或是多個紅外線、白光和 RGB (紅、綠、藍) LED。例如,將在 1 MHz 固定切換頻率下操作的純脈寬調變 (PWM) 裝置作為簡單 DC-DC 電流源升壓轉換器,可使用電阻設定需要的電流。
相較於鹼性電池,鎳氫和鎳鉻電池的額定電壓較低,因此提供的最大 LED 電流也較低。與所有 LED 電流驅動器一樣,對最大和最小負載電流也有一些限制;若選擇的 LED 電流強制採用大於裝置最大峰值電流的輸入電流,則 LED 電流將無法穩壓,並且會隨輸入電壓波動。電池還必須能供應轉換器所需要的電流量,將單電池 LED 驅動器作為定電流 LED 驅動器是最簡單的應用之一,其設定方式是修改偵測電阻的值來選擇電流,PWM調光的最大頻率受限於內部軟啟動。
用於「串聯」驅動兩個 LED 時,最大電壓會受限於過電壓保護。使用此保護機制時,可處理兩個低電壓 LED,如:遠端控制紅外線和紅光 LED,但不能處理白光和藍光高電壓 LED。若要利用最大輸出電流,可「並聯」低電流 LED,將轉換器的最大輸出電流除以 LED 電流額定值來決定 LED 的最多並聯數量,此外,每顆並聯的 LED 上需串接一個小阻抗的電阻來平均分配電流,適用於可攜式背光裝置之低功耗表面貼裝元件 (SMD) 電阻,排列成一行供 LCD 照明。
這種低成本、元件少的方法取代了對高電壓、定電流升壓轉換器之需求,後者可能需要大電感,並且會佔用較大的 PCB 空間。嵌入式系統 RGB LED 由三個 LED 組成,其共用一個陰極或陽極,可同時驅動或一次驅動一個以發出可見光譜的任何顏色。LED 的每種顏色都有一個不同的順向壓降,因此需要一個電流源來獨立驅動每個 LED。「多功能同步升壓型 DC-DC 轉換器」可作為高功耗 RGB LED 的電流源、也可作為微控制器 (MCU) 的電壓源,只要一顆 AA 電池即可供電。
延伸閱讀:
《適用於低壓啟動用途的 LED 升壓驅動器》
http://compotechasia.com/a/tech_applicati…/…/0328/41446.html
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#微芯科技Microchip #MCP1643
升壓轉換器 在 buycartv Youtube 的評價
Audi A7 Sportback 自2010年首度於國內亮相後,便吸引國內眾多品味人士的高度關注與青睞。完美融合了Coupe雙門轎跑車般的流暢美感以及掀背跑旅的機能性,堪稱是四環品牌旗下最吸睛的豪華高性能轎跑鉅作。
台灣市場所導入的A7 Sportback,將視覺張力滿載的HD高階矩陣式LED極光頭燈組列為標準配備。有如瞳孔般銳利眼神的頭燈組透過均衡的雙排設計,運用32組可獨立啓閉的照明元件,在任何天候狀況皆可依據路況和車輛相對距離主動調整照射角度,提升駕駛更寬廣清晰的視野。
A7 Sportback所載的TFSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎,配合全新開發的12V輕型複合動力系統,透過三大主要元件「皮大事啟動馬達發電機、DC-DC轉換器與12V鋰電池」,在提供強勁動力輸出之餘也讓駕駛者擁有順暢及快速的駕馭感受、降低引擎耗能及創造更傑出的節能表現。
A7 Sportback以Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙科技為基礎,捨棄大量傳統旋鈕與實體按鍵,搭載Audi最新世代的MMI touch response 觸控回饋操作介面,包含中控台10.1吋與8.6吋的兩組液晶觸控顯示屏幕,駕駛只需透過不同手勢、按壓輕觸或口語指令,即可輕鬆操作各項導航、資訊娛樂等多項功能。
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升壓轉換器 在 DR.T達特踢 A.K.A. 看你老師 Youtube 的評價
Engine 引擎
型式:水冷直列四汽缸,雙凸輪軸,每汽缸四汽門
徑缸/衝程:80mm/49.7mm
排氣量:999cc
最大馬力:193hp(142kw) / 13,000rpm
最大扭力:112Nm/9,750rpm
壓縮比:13.0:1
引擎管理系統:數位電子燃油點火控制( BMS-K+) 四種動力輸出模式:雨天(Rain)跑車(Sport)賽道(Race)光頭胎(Slick)
廢氣排放管制:符合雙圈迴狀三元觸媒轉換器,電子進器及排氣閥門
Performance 性能表現
安全極速:200km/h以上
0-100 km/h加速:3.0秒
燃油要求:95無鉛以上
每100km:定速90km/h 5.7公升
定速120km/h 5.9公升
Electrics 電器系統
發電機:350W
電瓶:14V/10Ah
Power transmission 動力傳輸
離合器:防滑濕式多片離合器
變速箱:6檔
驅動方式:鍊條傳動
Chassis / Brakes 車架 / 煞車系統
車架:鋁合金橋架
前懸掛:倒叉式避震器直徑46mm,可調回彈及壓縮
後懸掛:鑄造鋁合金雙搖臂,可調整後避震阻尼係數
前 / 後懸掛行程:120mm/130mm
軸距:1432mm
鋼圈:輻射狀
前輪圈尺寸:3.50 x 17"
後輪圈尺寸:6.00 x 17"
前輪胎尺寸:120/70 ZR 17
後輪胎尺寸:190/55 ZR 17
前煞車:雙浮動式剎車,車盤320mm,四煞車卡鉗
後煞車:單煞車碟盤,車盤220mm,單活塞卡鉗
ABS+DTC*:可切式賽道版ABS
四種模式:雨天(Rain)跑車(Sport)賽道(Race)光頭胎(Slick)
Weight / Dimensions 車重 / 尺寸
總重:204kg (含ABS+DTC為206.5kg)
淨重:183kg
車長:2056mm
車寬:826mm
油箱容量:17.5L
備用油量:4L
座椅高度:820mm
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升壓轉換器 在 風傳媒 The Storm Media Youtube 的評價
現在貿易戰似乎真的打到中國痛腳了!現在不斷對美國遞出橄欖枝,想要跟美國進一步溝通談和。但從美國APEC會議上的態度,似乎不領情喔!到底習近平開始「示弱」的背後,隱藏什麼經濟問題呢?甚至現在還有一說,中國為了打貿易戰,連說好減少污染的「藍天」,都犧牲下去了?而軍事層面,美軍雙航母在菲律賓海的軍演,到底是不是衝著中國來?中美在南海的話語權爭奪戰,又會為世界局勢帶來多大的震動呢?《風云軍事》獨家解析!
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