【枯水期限定秘境】十坑溫泉//分享文出爐啦!😍
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這是我第一次的野溪溫泉體驗,充滿了探險的新鮮感。這趟旅程很慶幸自己有穿著KEEN的水陸兩棲涼鞋,讓行走於河床上成為了一件簡單的事。同時因為水源豐沛,只需要帶一個KATADYN濾水器,整個寶來溪都成為了我們的飲水機!XD 只能說感恩濾水器、讚嘆濾水器~
比起登山而言,地形雖然比較一致(基本上都是河床石頭路),不過因為有多處需要涉水,走起來不會太乏味。呈現藍綠色的野溪溫泉源源不絕地從石縫間流出,儘管抵達時肌肉有些酸痛疲累,泡下去的瞬間疲勞都復元了😁👍分享這個秘境給大家,要把握枯水期(至明年3月)都可以前往喔!
⚠️注意:關於停車的建議及指南有在文章中,因為路顛簸難行,如要開車下梅園需要特別注意路況!
⭐去程雖然陰天不覺得很曬,但回程時就遇到大晴天,記得一定要多補充水分避免中暑;防曬也要做足喔😎
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#山女孩Melissa
100mountain 百岳
KEEN Taiwan
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅Kris_Rider,也在其Youtube影片中提到,換上了高速胎還來涉水真是捏把冷汗。 到七坑溫泉路況目前還是在修修補補(之後有時間會更新全程路況) 12月的河床水深半個輪框,野狼也能通過,讚讚讚~ 檔車過溪,保持油門催下去就對了~ 野狼125 六期噴射 Gopro 7 & Gopro 5...
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十坑溫泉路況 在 Taiwan Mountain 台灣山岳 Facebook 八卦
#分享
【大鹿林道東線面面觀】
*畫重點*
越是多元的社會,就越需要彼此的尊重,或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
【大鹿林道東線面面觀】
各位山友好,我們今天來好好聊一聊「大鹿林道東線通車行不行」這個深水區議題好了。不過,在小編討論這個議題之前,都請各位朋友了解到一件事情:台灣是個多元的社會,登山界也是。越是多元的社會,就越需要彼此的尊重,或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
以下開始說明:
一、 大鹿林道東線的前世:
大鹿林道東線全長約35公里,是進入台灣擦樹保護區與大霸尖山主要步道。過去,東線是林務局為了伐木與造林而開闢的林道,是具有林業產值的ㄧ條林道,不過,自從禁伐天然林的政策公布後,東線也就慢慢退出林業產值的舞台了。所以,當東線不再以林業而存在時,轉而成為目前山友攀登世紀奇峰-大霸尖山的最佳登山步道路線,也是國內中高海拔進行生態觀察之旅的選項之一。
順帶一提,過去在日本時代,日本人要登大霸,大約需要花費7天的時間,從五峰-井上溫泉(今清泉溫泉) -根本(駐在所)-佐藤-檜山(駐在所)-伊澤山-大霸尖山-茂義利-曙鞍部至上島溫泉(今泰安溫泉)的路線,在當時稱為「鹿場迴り溫泉道路」,約略也就是利用現今霞喀羅國家步道-根本古道-北坑溪古道來回登頂大霸尖山的。
當然,小編現在雖然沒有踢林道東線進入馬達拉溪登山口,但也曾為了干卓萬山(8天的尖台山-干卓萬山),踢過萬大林道18K到十林班登山口…。雖然那次也是唉唉叫,不過,也正因為登山過程有苦過.哭過.也笑過,旅途中也和同行的伙伴一起共患難過,所以讓我之後的回憶特別深刻,也常常拿出來回味~。
二、 大鹿林道東線的今生:
說真的,全台灣許多林道,都在921大地震後,加上極端氣候的頻度變高,只能說:「我想寫一個慘字啊!」大鹿林道東線也是夠慘的,93年8月,艾利颱風+敏督利颱風,多處土石崩坍+路基流失。97年9月,辛樂克颱風+哈格比颱風+薔蜜颱風,又重創已修復路段,前前後後,又有38處坍方,10處路基流失。102年再來一個蘇力颱風,不只多處坍方與路基流失,連馬達拉溪吊橋也被沖毀!!那以後呢,真是不敢想像。
而現在,雪霸為了維持東線步道的暢通,讓山友可以有一條比較安全的登山步道來攀登大霸,經過我們的ㄧ修二修再三修,一直修修修個不停,但一個梅雨鋒面,甚至只要一場午後雷陣雨,大鹿林道東線就會有落石,就會有坍方或倒木!而且,以現在東線孱弱的地質體質,未來可能只會更糟糕更容易坍方罷了。
三、 為何東線如此脆弱與珍貴:
雪霸之所以要維持大鹿林道東線維持「步道」形式來管理,也是有許多地質和生態的專家學者給予建議的,以地質的角度來講,雪霸處曾邀請地質學者進行現場評估,評估結果認為大鹿林道東線的南側緊鄰「觀霧斷層」,受到斷層作用的影響,板岩層中的節理容易產生「楔型破壞(wedge failure)」,且在大鹿林道東線無論上邊坡或下邊坡都非常普遍;另馬達拉溪新的小支流,河流發育會發生向源侵蝕,造成掏空現象;此外,近年來的極端氣候頻率增加,強降雨對於山區更容易形成土石流與山崩,以大鹿林道東線的地質條件,工程上只能暫時性的維持可通行狀態,難以長久維持完整。另外,依據研究報告(葉惠中,雷祖強,雪霸國家公園林道環境敏感淺勢分析之研究。2009。中華水土保持學報。)指出,目前東線(0.3K~19K)各種輕重之易受損路段中,危險崩塌區有24個路段,高崩塌機率區有10個路段,中崩塌機率區56個,低崩塌機率區有87個,所以,危險路段+高崩塌機率區路段共有34個路段,占所有路段的17%!
而在自然生態資源部分,經動物生態專家學者評估,均認為無論是修復林道的工程施作與開放車輛通行,對當地生態環境都產生影響,未來應採更符合生態登山與永續經營的原則,規劃大鹿林道東線採用步行方式進入較為適宜。且目前大鹿林道東線上雪霸處亦有規劃數處石桌石椅供山友休憩使用,沿途也會經過台灣擦樹(寬尾鳳蝶的主要食草)生態保護區,寬尾鳳蝶這種國寶蝶能在此流連飛舞,全賴台灣擦樹的存在,也因為她的挑剔,造成了她的稀有,更因為寬尾鳳蝶的存在,讓東線生態自成明珠。沿途的瀑布也值得你停下腳步,展開雙臂,洗盡山下鉛華。因為偶而,所以能給人不經意驚喜的,是那路過的山羌。甚至,連台灣黑熊在林道上也都有爪痕和目擊的紀錄,等待有緣人。
四、 我們進入東線做什麼:
時常利用機車或偶而利用汽車進出東線的,是我們執行保育巡查業務的保育巡查員(巡山員),清掃廁所、移除倒木、拆除陷阱、巡視園區自然資源等等,都是他們的例行工作。又或者,也有可能是林務局的伙伴或當地原住民朋友,除了必須去九九山莊值勤或提供服務,也會一起沿路整理路況或砍草,為的就是讓各位山友有更好的登山服務體驗與維持山莊的營運。另外,是消防救難單位或委託的學術研究案,必須利用車輛搬運所需器材,進入大霸山區執行山難演練或進行生態資源調查。還有我們的保育志工或同仁,為了整修步道或更新牌示,也必須利用車輛搬運所需工具而進入東線。而這些,都是具有公務或服務性質,並不全然只是為了攀登大霸。
因此,他們的所作所為,就是要讓各位山友有更好的登山服務,無論是步道整修、山莊維護、生態調查、保育巡查、救難演練等等,很多時候,這些付出未來也是會回饋到各位山友身上,但其實你們看不到或現在體會不到罷了。所以,請各位山友日後在山區遇到我們的工作夥伴或這群默默付出的人們時,可以給予一些鼓勵ㄧ些肯定。
五、 可能的成本花費:
以上,小編利用這個機會,把大鹿林道東線的狀況做一個說明,或許,各位是利用自己珍貴的假期,安排個3天2夜的大霸群峰之旅,如果可以開車進入省去踢那19K(17K)又臭又長的林道,應該可以讓這個行程更完美,也可以讓雙腳不要那麼「鐵」。But! 東線真的.真的.真的.太脆弱了,因為各位一年當中大概也就安排的1~2次來登大霸尖山,而我們現場的管理人員或工作夥伴,卻是常常待在山上,必須進入東線或山區出任務,也更清楚東線的地質是如何的脆弱,落石是多麼危險,倒木是多麼常發生,即便各位的車子(或包車)可以進得去,就怕車子輪胎底盤經不起東線的摧殘,而花費更多的拖吊費或是時間成本。所以,今天如果我們是車主,是否願意賭一把,車子的底盤不會A到甚或發生危險?如果我們是包車老闆,是否願意賭一把,車子進得去,但遭遇落石而出不來(刁車)? 這都還不包括油耗與維修成本,還有人身的安全責任。
最後,小編想說的是,臺灣是個多元的社會,我們歡迎各位山友一起提供雪霸山區的資訊,因為各位提供的登山資訊或具體建議,對於其他愛山之人都大大有幫助,雪霸也對各位山友提供的意見保持尊重與感謝的態度,再次謝謝愛山的各位。
#文長感謝各位拜讀
#好的公共政策需要我們一起理性討論
#大鹿林道東線真的好脆弱啊
十坑溫泉路況 在 生活在他處 Facebook 八卦
[ 單車日記:淡金、陽金公路 ]
今天出發前最後一次單車練習,於是決定挑戰一次長途的半日旅程,出發前的目標是北海岸的三芝或石門,若從家裡計算距離,單程大約是 40 公里左右,往返就超過 80 公里了。我沿著上次騎巴拉卡的路線,過北新路而不轉彎繼續向前,路就那麼一條,很難弄丟,總之就順著俗稱登輝大道的淡金路一直往前,便會抵達三芝、石門以及終點站金山。
車流不多、路況也很好,好像沒費太多力氣就來到三芝,因為沒有特別想停留的地方,於是我繼續騎,直到台灣本島極北點---富貴角燈塔。這一帶不曉得來過幾次了,但對於燈塔幾乎沒有印象,從燈塔的告示入口直到見到燈塔本人還有大概 1 公里路,這段路讓我想起了六月底去馬祖出差的日子,海岸植被、沙灘、海潮、軍營、燈塔、同樣的元素自然映照同樣的記憶,只是那時候用機車代步,這時變成了自行車。現在或許正值螽斯繁殖的季節,好幾隻跳啊跳地跑的馬路上被壓扁,牠們又大又肥,雙腿看似很有力量,卻還是來不及跳開就被壓扁了,而我的車輪又從屍體上輾過去。
燈塔成了本日旅程的抉擇點,我看一下里程碼表,正好40公里,我又確認一下身體狀況和心情,覺得不過癮,可以繼續向前。我一邊騎一邊想著,完蛋了,再這樣騎下去今天要如何收尾?我實在不該放任自己的貪心阿。然後石門過去了,我依然繼續騎,核一廠過去了,沒想到十八王公廟竟然變成空屋,但那些都不重要,沒有什麼足夠阻止我持續踩踏。我決定到金山再想辦法,要嘛原路回頭,要嘛走山路回家。距離不知不覺破了 50 公里,無論往前往後,今天都注定要破百了。
在金山簡單用完午餐以後,差點興致一來跑去泡溫泉,卻又擔心一泡就鬆懈了,連家都回不了。簡短的休息又補回了一些體力,覺得可以挑戰看看傳說中的陽金公路。上路前我特地傳 LINE 問老爸「陽金公路難不難?」他只回了「(跟巴拉卡比)比較難。」看了幾篇部落格也都建議新手不要妄然挑戰。可是沿路返回實在叫人意興闌珊,挑戰才教人興奮。反正就上吧!時間很多,大不了慢慢騎、牽著騎,總會到山頂。
騎山路的過程大同小異,但陽金公路更接近大自然一些,我對這條路的少數記憶大概就是馬槽橋和大油坑,其他可能太模糊被忽略了。這路線的難度果然更高,距離很長,陡坡也很多,除了偶而經過的車流,山一直很安靜,安靜到我彷彿能夠聽見蜻蜓振翅的聲音,或者蝴蝶翩翩拍打的氣流。我每騎一段路就回頭看,發現自己被埋在山林的更深處,實在摸不透自己到底怎樣繞上來的,剛剛騎過的路又被藏到哪裡去?從山下到山頂,大概18公里的路程,走走停停(拍風景和自拍)花了快兩個小時,不知道為什麼,我始終沒有太勉強的感覺,除了感覺身體很需要水分,不小心咕嚕地把該撐完全程的水喝光之外,我並不覺得自己會累垮到不了家。
接下來就接到上次登頂的下坡路,心情輕鬆許多,下坡的極速把上山的慢吞吞一口氣補回來。返回山下,經過市區,直到家門前,我再次拿出手機對著馬錶拍照,96.134 KM,竟然沒有破百,但也無意再繞路補足了,就把第一次留給印度吧,等我!
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到七坑溫泉路況目前還是在修修補補(之後有時間會更新全程路況)
12月的河床水深半個輪框,野狼也能通過,讚讚讚~
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