公車路網調整的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

我現在每天都搭公車上班，只要出門前先查一下愛臺北App，都可以準時七點半上工。

不過，雖然有App可以輔助，但大家對於公車還是有班次不穩定、轉乘不方便的刻板印象，所以去年我們建置了5條「類捷運」幹線公車，提供了捷運化的穩定班距（尖峰時刻每4到6分鐘一班），還有一致的標示識別，並享有跟捷運一樣的轉乘優惠。

這5條幹線公車運量一直在增加，從今天（4/2）開始，我們再把11條公車路線也轉型為幹線公車，這些公車的既有路線不變，但班次比以前更密集，車上還配備了動態轉乘資訊面板，不用怕坐過站或是找不到轉乘點。

16條幹線公車全面營運後，搭配1280元吃到飽的公共運輸月票（All Pass Ticket），我們會開始逐步調整公車路線，發展出更完整、更有效率的短程接駁公車路網。

「八橫八縱」幹線公車，今天起正式上線！

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哪些路線今天（4/2）起變成更方便的幹線公車？
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幹線公車懶人包
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下載我推薦的「愛臺北」App
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【春節輕軌運量暴增 2021是否擺脫疫情影響？】

高雄輕軌大南環段1月12通車，第一個春節就締造佳績，初一到初四輕軌每日運量推估達4.8萬人次 [註一]，比去年同期2.3萬運量成長106%，其中最高運量為初三5.5萬人次，亦打破2019年春節4.2萬人次紀錄，整體路網日運量成長11%，達到疫情以來的新高點。然而，捷運紅橘線運量四天平均日運量達19.4萬人次，初三達22.8萬人次，僅與去年持平，顯示運量成長主要由輕軌新路線帶動。


去年一整年受疫情影響，高雄捷運運量衰退約25%，市公車也衰退2成，儘管民眾已經適應防疫新生活，整體公共運輸運量卻尚未恢復，衰退比率也比台北來得高。令人擔心疫情期間許多人重新使用私有運具已成習慣，要重新培養大眾運輸習性更加不易。春節期間運量暴增能否看作民眾對搭乘大眾運輸恢復信心，仍待觀察。


另一項指標是，雖然2020年整體死亡率下降，特別是肺炎與流感死亡率大減，但交通死亡人數卻是小幅增長，疫情期間大眾運輸衰退恐加劇交通意外死傷率，更是社會必須正視之議題！


另外，趁著民眾連假使用輕軌之際，高捷公司也蒐集民眾對於輕軌搭乘體驗的意見，其中建議最多前三名的是：#希望路線能再延長（二階早日成圓）、#降低班距等候時間，及 #提升行車速度。


也就是說，路網的健全與運轉效率提升，仍是大眾運輸要和私有運具競爭所需突破之處，我們從二階試營運以來，已多次強調，輕軌目前速度仍須提升20%才能至設定標準，也須早日完整一階列車改造與二階列車增購，提升服務班次，並結合公共自行車與公車路網調整，提供更便利服務體驗。另外，由於疫情影響，鄰近國家均有針對公共運輸的擴大補助措施，透過MaaS系統整合各種服務，提供通勤常客「搭越多、優惠越多」的補貼，並加速改善人行與自行車環境，取締各類交通違規，這都是極為基本，但政府力道一直不足的問題。


本次連假期間，輕軌運量最高的三站是緊鄰駁二的連續三站C11真愛碼頭站、C12駁二大義站、C13駁二蓬萊站，其次為C5夢時代站、C14哈瑪星站，另外則是端點站C32南凱旋公園與C17鼓山區公所站。 本會理事李雨蓁先前也提出，結合大駁二與棧庫半島計畫，完成舊港區的「綠色交通特區」，逐步無車化鼓勵遊客大部分改用公共運輸，會是兼顧商機、環保、安全的方案。期望市府各局處能緊密合作整合，以交通為骨幹，讓城市建設與魅力更強化！


註一：高雄輕軌目前尚未收費，採取由工作人員在多點抽樣估計運量。

（圖：高雄市捷運局，左右皆為春節輕軌實景）

臺北市第二階段11條幹線公車4月2日正式上路 8橫8縱全面啟動

今(31)日主持臺北市第二階段幹線公車通車記者會，本府交通局陳學台局長、公運處常華珍處長、新北市政府交通局王聲威局長、14家公車客運業者代表包括台北市公車聯管會王興尉主任委員、台北市公車聯管中心余偉斌執行長等以及悠遊卡公司與資訊科技業者代表相關業者代表亦一同出席。

103年底柯市長就任後，以共享、綠能、e化為交通政策願景，執行策略則透過推力(汽車格收費、鄰里交通改善、步行與自行車環境改善等)與拉力(建構臺北市8橫8縱幹線公車路網及雙北全區30日定期票等)雙管齊下，創造優質綠運輸環境。

臺北市公車系統為簡化目前公車網路複雜程度，增加民眾使用便利性，達到整體公車路網調整之目的，市府規劃16條8橫8縱幹道路廊，分二階段推動，第一階段幹線公車已於106年7月5日實施5線幹線公車，第二階段11條幹線公車，將於4月2日起通車上路! 另新北市亦同步推出29線「跨區幹線公車」，與本市第二階段11線幹線公車同步4月2日上路及實施轉乘優惠，相信更能產生公車路網優化加乘效果，共同提供大臺北便利公車運輸服務。

本市第二階段11線幹線公車及新北市「跨區幹線公車」延續第一階段，除搭乘幹線公車轉乘雙北市區公車享有半價優惠，以全票為例，第二趟節省8元，享受便利的交通之外也有優惠的票價外，另本市幹線公車以平日尖峰4-6分鐘及離峰5-10分鐘1班車的高密度班次，提供市民朋友快速便捷的公車服務，車身內外也標示著幹線公車專屬的LOGO，同時幹線公車為全低地板公車，車上配備著動態轉乘資訊面板，提供當站轉乘資訊(含1-2級服務水準路線)及次5站之站名資訊，提供搭乘民眾便利的乘車環境。

此外，第一階段幹線公車實施迄今，除運量成長約5.9%(每日增加約4,156人)，本市整體聯營公車運量止跌回升，每日增加約1,237人搭乘，捷運運量每日亦增加近2.2萬人次，實施成效良好，接續推動的本市第二階段幹線公車，預估16線幹線公車，每日將可達22萬人搭乘，約占本市聯營公車每日運量6分之1，轉乘人次近3.5萬人享有轉乘優惠。

透過幹線公車上路，也正朝更有效率方式規劃路線及班次並簡化現有公車網路複雜程度，增加民眾使用便利性，達到整體公車路網優化之目的，我相信本市8橫8縱幹線公車及新北市「跨區幹線公車」全面啟動，配合未來台北都會捷運環狀線的建設以及與新北市的運輸合作，臺北與新北一小時交通生活圈的效益能有效落實，提供民眾更快速便捷的運輸服務，也為大臺北都會區的發展與繁榮注入新的動力。

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要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。

所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。

二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。

三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。

四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。

除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。

我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。

然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？

我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。

目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！

2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。

為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。

這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。

解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。

建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！

#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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#台中捷運開箱🎁
#捷運綠線一定會紅
#2020台中捷運時代
#三鐵共構好便利
　　　　
秀燕近期和和交通局葉昭甫局長、台中捷運公司林志盈董事長共同試乘台中捷運綠線，搭乘心得只有一句話：
✨「真的很舒適，這條線ㄧ定會紅！」✨
　　　　　　
未來在通車前，台中市公車也將配合調整，讓交通路網更加便利；更多人搭乘大眾運輸，也可以降低移動污染源，改善空氣品質👍