八德到桃園火車站公車的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

捷運綠線G01站延伸至中壢火車站 連結機場捷運及捷運綠線，完備桃園捷運環狀路網

桃園將走入捷運新時代，市府規劃將捷運綠線自G01站延伸至中壢車站，與機場捷運A23中壢車站接軌，全長約7.74公里，可連結八德及中壢重要都心。而為服務中壢後站地區，並配合「中壢體育園區」規劃，將在環中東路及福州路口多增設1站，讓捷運綠線中壢延伸線設置7站，我們會盡速完成可行性研究送交通部審議。

交通局原規劃，7.74公里路程中原定設置6座捷運站，其中GE01站為高架車站，GE02至GE06站則為地下化車站，由於路線途徑人口稠密地區，多採地下化方式開闢，市民接受程度較高。但考量中壢後站地區為人口稠密、發展成熟區塊，未來也將設置「中壢體育園區」，對大眾運輸系統有較高度需求，我們在環中東路、福州路口規劃增設1站，並將可行性研究最快時間修正，函報交通部審議。

另外，捷運綠線延伸段也將在霄裡南側興建駐車機廠，並有簡易維修功能，連同捷運延伸段及駐車機廠規劃，我們會加快腳步，儘速開闢生活圈六號道路，讓當地交通更加方便。

目前我們已開闢3條開往捷運永寧站的快捷公車，分別從八德、大溪及平鎮（經龍潭）出發，包括：710「大溪－捷運永寧站」、709「平鎮－捷運永寧站」、1659「八德－捷運永寧站」等路線，其中1659運量經常滿載，而710及709將在2月24日正式上路，讓沿線市民到台北通勤或上學更快速、更便利。

「208公車8/21上路」，連結八德、華勛、內壢到青埔，搭乘高鐵、台鐵更方便

桃園軌道建設正在啟動的同時，同時我們也全力發展公車運輸系統，特別是交通節點的連結，像是台鐵與高鐵、台鐵與桃捷，規劃出不同需求的路線的轉乘方式，來滿足市民的需要。

「208市區公車」是由統聯得標，即將在8/21正式營運，起訖點是捷運高鐵桃園站到八德介壽豐德路口，沿途會經過大園國際高中、大江購物中心、萬能科技大學、內壢工業區、內壢火車站、元智大學、陸軍專科學校、八德區公所。如果拿著市民卡，還可以享有基本8公里里程買一送一的優惠。

這條路線會使用10輛低地盤公車，每20-30分鐘一班，除了上班通勤外，提供年長者、身心障礙者友善運輸服務。

【高雄車站超冷清？從歷史脈絡看過去與現在】

最近PTT有一篇文章這樣說：「最近這幾天去高雄玩啦！住在車站附近一家飯店，晚上搭公車去逛夜市，但是發現高雄車站周邊超冷清欸，遇到的外籍移工還比台灣人多，為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少，何況是假日，還是因為周邊有施工才有這景象？有高雄人能解答嗎？」


很有趣的是被記者抄去後，摘取的重點不同，例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」，而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」，到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢？我們就從歷史發展軌跡來看看！

#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過！

很多人沒意識到，在日治時期西部七大城市（高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆）中，高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中，將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新市區中心；另外也一併將將周邊整體規劃，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。


然而，高雄車站在1941年搬遷後，日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣，在戰後到50年代，高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區（鹽埕）」，甚至還可看到農田與魚塭。


直到60年代，站前後開始爆發建築潮，1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成，帶動八德路形成商圈，後續更有數家戲院，與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而，較複雜的業種甚至成人行業，也讓此區成為「西北幫」盤據地，出入複雜。也一直沒有主要百貨設點，並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業，後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前，和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。


#那施工太久是商圈沒落主因嗎？

高雄車站從1998年老車站關閉遷移，切換至臨時站，一直到2024年預定全區完工，中間相隔26年，整整一代人的時間。

在1980年代，車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈，一方面確實因為工程工期漫長，切割來往動線，使得人潮擴散不易；但更重要的是，由於新站一直無法完成，在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下，車站站區缺乏持續更新的動力，也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工，如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。

因此施工太久確實是有影響，但重點不在工程的不便，而是新站遲遲沒能蓋好，沒能創造吸引人潮的新據點。


#高鐵不進高雄車站

高鐵採BOT興建，契約並不含高雄站，若要延伸須採政府自建，影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案，但葉匡時與毛治國主掌交通部時，認為：1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本，涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論，於馬政府主政期間也從未再被提起。


高鐵不進高雄車站，確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開，但左營除了三越以外，並未形成外溢的商圈。換個角度想，台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構，但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區，但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費，城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量，但能否創造高雄站區的吸引力，會比高鐵更重要。


#怎樣能救高雄車站

既然高雄車站從未成為主要商圈，高雄車站發展，就不要侷限在「振興」，而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底，和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間，又因鐵路地下化騰出大量腹地，成為市中心少見大規模再開發土地，重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升，這些TOD發展的基本原則。


陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路，打造一豎六橫「表參道造街計畫」，並要透過電動公車補充捷運路網，將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈（大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街）串聯起來。在計畫沈寂兩年後，又看到重新執行的契機。


然而，台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢，而站區設計中，立體動線串聯規劃不足，難以跨越車站範圍，這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年，有關單位就得好好努力了！


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桃園客運5098公車路線圖：
https://bit.ly/37M4eW7
平均每15分鐘一班車

從中壢火車站搭到大社區站約20分鐘
步行至八德落羽松約10分鐘

桃園八德落羽松這幾年來很有名
一到了秋冬，落羽松的顏色漸漸轉色
尤其到了12月，顏色轉變得更明顯

八德落羽松為私人地方，進去觀賞園主佛心不用門票
但也請大家多多愛護該園
不要隨意丟垃圾、攀折樹枝，更要注意腳下
不要踩到落羽松的氣生根

還有請大家多多利用公車
假日如果騎機車或開車來
很容易塞車以及友會車的問題
嚴重的話造成交通癱瘓

管理人員表示這條路遊客多、車也多
警察都會來巡邏，只要亂停就會吃紅單了

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空
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