都執政二年半了,每遇事故,只剩下膝射式的牽拖馬英九。
我連罵都快找不到辭彙了。
昨天,聞言普悠馬發生重大事故,今天一早就立即取消街頭演講等選舉活動,一方面是表達哀悼,希望亡者安息、傷者早日康復,一方面事故尚在調查階段,應該先等因果關係釐清後,再來談責任。
但是,調查還在進行中,卻已經有惡劣名嘴結合媒體在帶風向,招數還是那101招,又是先把「馬維拉」拖出來鞭一番。
把一個陳年的烏龍舊聞,炮製成弊案,用來轉移焦點,將外交部安排、單純禮貌性拜會行程,扭曲成馬英九伸出黑手。
我想問這些名嘴和帶風者,「人性」二個字還會寫嗎?
附上2014.10.25總統府回應
針對民進黨立委段宜康今(25)日於臉書指控,馬英九總統於民國99年接見日本住友商社會長後,由外交部通令各部會配合,協助該日商取得第二代太魯閣號標案。對此,總統府發言人馬瑋國予以強烈駁斥。
馬瑋國表示,此爆料實為「烏龍爆料」。該委員已於民國100年11月公開質疑過此事,而當時總統府及外交部都有明確澄清。當時,總統府發言人范姜泰基公開反駁,強調馬總統從未針對採購個案指示各部會。
外交部也清楚指明,總統接見日商會長時僅鼓勵來台投資,未提新太魯閣號,且採購案也非外交部業務。外交部並說明,馬總統接見岡會長時,僅談及技術轉移與投資,用意在呼籲並鼓勵外國優良企業到台灣投資,將國外先進技術移轉至台灣,讓台灣相關工業產業進一步提升,「談話中並無一言提及新太魯閣號採購案」。
馬瑋國表示,該立委明知事實真相,卻仍用四年前的烏龍爆料冷飯熱炒,誣指「馬英九應該有在總統府『喬』事情的習慣」,如此惡質的抹黑手法,總統府深表遺憾。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181022001876-260405
https://udn.com/news/story/12555/3435533
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全達工業ptt 在 Facebook 八卦
在Ptt上看到有鄉民因為馬來西亞女大生命案發文說台南市選民都是智障只會含淚投綠共,忍不住想來幹古一下。
笑死,以為我們台南人有選擇嗎?
台南市長從1951年起一直到第十屆1993年都是國民黨包辦,直到施治明因為海安路地下街弊案於1997年下台後,才整個翻盤變綠地。
1997年什麼概念?當時李登輝還是總統,還是國民黨全面執政的時代,台南市民就直接選票下架貪腐。
海安路地下街現在什麼樣子?媽的變成停車場啦!周邊中正路、中國城商圈連帶荒廢十幾年,一直到最近五年靠著市府街道美化、辦一些文青活動吸引民宿和小店進駐才慢慢又活絡了起來。
你各位天龍人國旅最愛逛的國華街、最愛拍照的神農街,對台南人來說都是遲來的繁榮啦。
貪污對一個城市的建設影響有多深,台南人最知道,海安路就長給你看。
—
阿你們以為下架了貪污國民黨,台南從此清廉發達了嗎?
沒有捏,接著施治明上任的民進黨首任市長張燦鍙,嘿你沒看錯就是打著反貪腐上任的接任市長,自己也因為「運河政治工程弊案」、「新吉工業區弊案」分別起訴,12年和8年,這兩個案件更一審變成明知所屬人員貪污有據卻予以庇護,求刑一年十個月目前仍未定讞。
藍綠一樣爛,法院官開的,台南人2000年就知道了啦!還要你柯P提醒逆?
結果張燦鍙因為官司纏身第二任未獲民進黨提名,所以自己退黨出來爭取連任,台南人有給他機會嗎?
沒有,直接吃屎,只拿到9520票,得票率2.9%,敗給民進黨提名人許添財。
這個趴數有沒有讓你各位想起什麼東西?不管你什麼顏色想包裝成白色,本質是爛的台南人就是會教訓給你看
所以可以說現在台灣選舉在玩什麼把戲,台南人早就跨促促了啦
到這裡我們可以做一個結論,只要你貪污、包庇貪污,台南市民絕對不會給你機會。
台南選民智障嗎?比起谷關空氣瓶和發大財市,我們的考題可是地獄級好嗎?
—
許添財之後接棒的就是大家耳熟能詳的賴神賴清德,這次國民黨派來的對手郭添財還算有誠意,至少當過立法委員,但以40%得票率大敗之後,國民黨就整個放棄台南了。
第二任直接推出你各位到現在還是會叫成季霸、秀霞、秀霸的校長資歷參選人黃秀霜。
這有什麼好選的?
賴清德說真的就是平平淡淡沒出大錯,精準預測過幾次颱風假,但最讓台南人不爽的大概就是鐵路地下化直到卸任都還沒動工。
一堆坐慣捷運沒看過火車在地上跑的天龍人來台南輕旅行,騎個租來的機車幹幹叫抱怨台南交通爛,回到台北又鍵盤嘲笑台南人挺拆屋綠共。
笑死,北門路平交道從我會騎腳踏車到現在至少就看過三次白布蓋在那邊,知不知道那邊有尊地藏王菩薩?你們以為裝置藝術哦?是真的要直接帶亡魂投胎的懂嗎?
鐵路東移全台南大概只剩那戶不贊成而已啦,拖到現在真的難看。
非凡公子真的被笑活該,自己就台南人還不懂台南的痛。
—
最後就來到現在的偉哲,偉哲的對手一樣是國民黨派來的炮灰思博,拍一些大學生成發等級的形象廣告,看起來就志在參加,但不怪他,我相信黨也沒給他太多支援。
所以你們以為台南人喜歡選偉哲嗎?沒得選好嗎?
民進黨派西瓜就會上,國民黨派炮灰打假球,西瓜跟炮灰你們厲害你們遷戶口來投。
阿你們以為國民黨完全放棄台南了嗎?看看前議長李全教,兒子還沒滿週歲、太太還年輕,什麼背景我就不多說了。
基本上台南就是個再怎麼會投票,只要藍綠有默契不出大包就可以上下交相賊,你吃肉我喝湯,大家摸魚和氣生財的好所在。
市長又要看地方勢力的臉色。
那不就成了跪著要飯的?
咳咳...所以有人最近接二連三平不了民怨又壓不住地方勢力,很急。
—
假設偉哲繼續這個狀況下去,國民黨下屆不要派炮灰派個二軍是很有可能打成五五波的。
為什麼五五波?因為藍綠一樣爛台南一般市民太清楚了。
第三勢力有沒有機會?
有啊,前提是不要派那種小藍小綠借將來的,一樣4%給你看。
問題是,第三勢力會把親自培養的一軍放去選北中高,還是丟來神棄之地台南?
答案很明顯吧。
覺得自己民主智力高,很會投票的,
歡迎遷戶籍來台南,呵呵。
不要為了自身的優越感,酸一些你們不懂的事情。
--
(二更)
欸好像很多綠營粉專分享這篇,說是統派喬裝成綠營,提前開打2022選戰捏,哈哈哈哈我真是笑到肚子痛,林北簡體韓粉反串文被刪就跟經紀公司解約的時候你們粉專都不知道開了沒有。
麻煩這麼分享的諸君,下次我戰柯韓粉的時候記得幫我跟他們打一架,我有點懶得跟他們戰了,謝謝。
還有不要看到藍綠一樣爛就像看到穿雲箭一樣集結喇,2022遊戲規則一定不一樣了,還在藍綠你們可能怎麼輸的都不知道
全達工業ptt 在 高虹安 Facebook 八卦
▎交通沉痾代價痛,工安改革何時動?
台鐵太魯閣號遭包商工程車滑落撞擊的意外,造成台鐵史上最嚴重、目前共51死178傷的火車事故慘劇。事發至今一天有餘,第一時間全國上下都以救災為先,共同為傷者與罹難者家屬祈禱,也為不幸身故的死者默哀。
但國人也要忍不住質問,這樣的悲劇是如何發生的、誰該負責?如何減少未來再次發生意外的風險?
一個包商工地主任的「無心疏失」,卻釀成如此大規模的傷亡事故,難道其中沒有任何管理問題與系統性風險該檢討?
檢視整起案件背後的問題以及各方提供的資訊,虹安發現這起火車事故背後實在有太多被忽略的結構性沉痾與原本可避免的問題:
1⃣️廠商紀錄不良、工安品質堪慮:
台鐵發包廠商「義祥工業社」的負責人李義祥過去已有諸多不良紀錄,包括2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案、2008年違反政府採購法被花蓮地院判刑6個月易科罰金、2014年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日誌,今年2月才三審定讞被判有期徒刑6個月,以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。但這樣的公司負責人卻在5年來透過不同公司名稱(義程營造)拿了政府金額高達2億元的19個工程標案,義祥工業社5年來更有15筆違規開罰紀錄。
#為何這樣的問題廠商還可繼續承包政府工程?
#政府的稽核與評鑑機制是否已經失靈?
2⃣️鐵路局監督與品管責任勿逃避:
無論是以國家治理責任或企業管理QC品質控制的角度檢視,儘管今天出問題是承包商,包括監造都有責任,發包與管理稽核的鐵路局又怎可卸責?竟然還傳出台鐵內部有幕僚建議將責任推給承包商和監造商,以降低台鐵的責任與負評等訊息,人民絕對難以接受!
台鐵應該嚴正面對自己的管理疏漏並大刀闊斧改革。舉例來說,有曾擔任工程品管人員的網友在PTT撰文指出,由於政府評鑑流於形式、中小型維修工程案利潤低,業界管理能力和安全紀錄好的營造廠不太會投標這類小工程案,因此大量工程流標後,時常又會回頭放寬審核標準,導致承作廠商品質參差不齊。而勞安及安全衛生管理費用編列佔比也過低,更遑論進階安管設備的編列。
#台鐵是否有針對各個工程案件的工安品質做好把關?
此外,造成此次事故工程車所屬的「#鐵路行車安全改善六年計畫」,該工程標牌顯示今年1月20日就該完工,卻產生延宕狀況施工至今,是否有廠商趕工鋌而走險造成風險管控失靈?台鐵指出是因水土保持問題申請展延,但就連展延申請程序都仍在進行中,為何仍可施工?難道台鐵都要推說這全是承包商的問題?
3⃣️台鐵局長無人敢當,徒增管理風險?
自從2018年普悠瑪號事故發生後,台鐵局長換人做,而前任局長張政源今年1月14日退休就由交通部次長祈文中代理至今,這一代就是三個月,至今懸缺。根據媒體報導指出,台鐵因為事故危機不斷,局長人選不但沒人敢推薦,更沒人敢當!然而無人敢領導、推託怕事的態度,就能讓意外不再發生?還是反而造成風險的增加?台鐵人事任命的延宕與推諉不前,這個政治責任請問是誰要來扛?還敢說有政府會做事?政府到底在哪裡?
#沒政府敢扛責?
相關問題可能還有很多,有待大家共同討論與挖掘。虹安在這裡想就目前看到的情況提出簡要的建議與解方:
1⃣️ 落實廠商品管、工安品質重新檢視:
當政府體系保護自己、保護廠啇,都不得罪人就都不會真正面對問題。嘗試把問責推給法律,但司法是「無罪推論」,除了蒐證不易,官員更不會積極尋找罪證,以免牽連自己的責任。最後當法院無法判罪,厰商就可以號稱「還我清白」,繼續投標、承包政府的工程標案,也持續放任工安風險蔓延。
台鐵以及行政院公共工程委員會,應限期內提出過去十年內有有紀錄不良、工安問題或有訴訟爭議之政府工程得標廠商名單,甚至是換個名字就捲土重來投標、承作政府案件的不良廠商名單,都應該要逐一檢視並重新審核,並徹底稽查進行中工程之工安及工程品質,以維護國家公共工程品質及人民生命財產安全。
2⃣️ 職安與工安風險態度的檢討與落實:
我國已是發達經濟體,但多次的事故意外不斷發生,顯見台灣營造產業對於工安意識的輕率亟待改進,包括我國的《職業安全衛生法》當中稽核措施與罰責過輕、職安人員待遇不足且不受工地友善對待等問題都持續為人所詬病。
台灣的營造設計法規與安全要求,到了工地現場變成一份份需要簽名與打勾的文書表格,但究竟有多少真正落實?此次意外,無論是學者專家或相關從業人員都指出 #肇禍工地旁未設置安全圍籬 是一重大疏漏。即便台鐵指出在圍籬安全和防護設計合約都有規定要做,但承包廠商就是沒做,竟還曾是有圍籬造假前科的廠商,一再知法犯法、相關條文形同虛設,為何台鐵與廠商對於安全設施的落實與稽核如此漫不經心?
當年普悠瑪案提出的上百項改善計畫,今天又落實了多少?
一時貪圖方便的心態「車子停這裡一下沒關係」,在缺乏有效規劃的安全管控措施下,就輕易引發死傷如此巨大的災難。我們從工安意識的提升到相關法規的檢討落實,還有非常多要努力。
3⃣️ 安全措施的增加與落實:
此次意外後,許多人舉歐美或日本的工地安全及現場管理為例,認為台灣應可效仿,包括制度面的日本 #職業安全衛生管理體系,有效降低了一半的事故死亡率、全員責任式管理機制與重度的事故罰則,到器物面嚴格規範的現場施工設計與工地周邊安全防護等。勞動部早在2018年就有相關研究報告指出仿效日本工程安全輔導做法,可有效改善我國營造業工程安全、降低職業災害。
回到此次意外當中的情景:
a. 台鐵對於鐵道周邊沿線的淨空以保障行車安全負有明確責任,那麼靠近鐵軌的工地及道路邊坡,是否有規範停放各類車輛、工程物資如何堆放及危險物品放置處的明確規範或禁令?
b. 台鐵對於鐵路周邊工地現場的實時監控顯有不足,未來包括台鐵與行控中心的聯絡,是否能運用大數據資料與AI管理,交叉比對各項即時數據與影像,掌握列車行進時周遭工地的動態並回報給行控中心與列車駕駛,增加風險管控程度與駕駛反應時間?
c. 對於學者建議台鐵應效仿日本鐵路及我國高鐵在特定路段設置異物入侵系統警示來車,政府是否願意採納並儘速編列預算?
d. 此次意外傷亡巨大,有意見指出可能為緩解疏運需求而增加販售站票有關,太魯閣號每節車廂至多15名站票,意外發生時站票乘客遭拋離受傷風險更大,未來是否重新檢討站票販售機制?
以上種種從注重工程安全意識的重新建立、工安稽核與廠商品管制度檢討到鐵路及工地安全措施的增強,其實有許多都是長年累積下來的積弊陳痾。一次次的慘痛傷亡不斷提醒國人,我們還有很多事沒做,或者沒有做好。
虹安誠摯希望,我們不該一次又一次經歷這樣慘痛的教訓、付出如此多珍貴的國人同胞性命,卻一次又一次在輕忽風險、疏於做出改變當中等待下一次悲劇降臨。
願罹難者安息,也持續為生者與家屬祈禱。但在祈禱以外,我們還可以做得更多、做得更好。
當救災告一段落,檢討與改進的腳步刻不容緩!
#文長因為語重心長
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心靈雞湯不能防疫,防疫抗疫靠的是科學好嗎?這種精神勝利法是不是漫畫看太多以為自己可以集氣放元氣彈了?防疫做得好不好,自己看就好,給全世界看個屁啦!
剛剛看到有個網友提供的看法:理工科出身的講究創造創新,要讓未來比現在好。法律系的講究鬥爭,只要讓自己比對方好就可以了。
現在台灣的問題就是沒有專才專用,老是搞一大堆法律系的到處管人,經濟部長王美花是法律系畢業的,之前是經濟部智財局裡面的頭,根據郭正亮的說法,台灣GDP都是製造業掛帥,以前都是工業局的局長升任部長,才懂其中的眉角。一個法律系畢業的王美花懂個甚麼晶片,懂個甚麼發電呢?之前還風風火火的說要跟德國晶片換疫苗,結果呢?今年一月就講了,到現在連半根德國疫苗都沒有,這是甚麼樣的辦事效率?
更妙的是王美花搞不懂台電,搞不懂能源規劃,兩次大停電之後發生甚麼事情?她打電話給台積電等高科技廠,叫他們在全球緊需晶片,大量缺貨的狀況下挪移產線減少用電啦哈哈哈哈~~~~你以為這跟法律系開庭一樣,擠一擠就可以多開幾庭嗎?晶圓製造二十四小時開工運作,你律師開庭也是二十四小時嗎?我笑著笑著就想哭了。
根據ctwant的報導:【5天內國內兩度大停電,讓總統蔡英文也說重話不能接受。事實上,身為全國供電指揮官的經濟部長王美花更是被台電頻出包弄到「腎上腺素」飆升。昨天跟今天兩度前往台電大樓坐鎮指揮。昨天緊急時刻,還親自拿起電話打給台積電等用電大戶高層拜託,希望挪移產線減少用電。無奈「功虧一簣」,最後全國近200萬戶還是遭到限電。】
結果第二次跳電之後王美花怎麼了?她躲了二十二個小時不見蛋,大家在家上班還可以聯絡的上,結果主責台電的經濟部長法律系畢業的王美花就這麼不見了?!【攤手】
然後能源政策的錯誤又怪到台電基層去了,根據ETTODAY的報導:【面對各界疑慮,一名網友決定不忍了,以不自殺聲明為前提,在PTT痛批5天內無預警停電兩次,真相與檯面上說法有落差,更打擊基層的士氣,「一次限電是因為輸變電匯流排接地,興達電廠機組PLU保護措施啟動」、「一次限電是因為整體發電不足,限電時間是已經在興達1號機並聯之後且50%以上負載」。他直言,這兩次最熱機啟動,從「點火到並聯(共用同一組來源電壓)」都在一個半小時內完成,熟知內情的人都知道,「這個是技能競賽會得獎的成績好嗎,怪我們發電太慢,笑死,燃煤機組水質不用顧嗎?」】
我絕對相信台電基層工程師拚了命的想要搶救缺電跳機的狀況,一整天他們連坐下來都不敢,滿身大汗只為了彌補上級愚蠢的能源配比和不合理的復電要求,用了超乎尋常的速度讓機器上線,結果還被高層栽贓究責,你原先系統設計就有問題,怎麼怪到最基層按錯按鈕上?若不是搞甚麼鬼非核家園,電會不夠到按個按鈕就跳電嗎?會搞到要用不能隨時並聯接上的燃煤機組當備援嗎?
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環保署日前宣布修正汰舊換新補助辦法,分為兩大部分,包含申請管道及檢附資料。
詳細辦法整理如下:
申請管道 /
舊機車換購新機車者:向「新車車籍設籍地的環保機關」提出補助申請
舊機車換購電動自行車者:向「戶籍地的環保機關」提出申請。
檢附資料 /
舊機車換購新機車者:
不需要檢附「汽機車異動登記書影本」
不需要檢附新車照片
舊機車換購電動自行車者:
新購車輛的照片
檢附新車發票影本
哪些買新車就補助?哪些補助必須汰舊+新購車?
機車汰舊換新補助,基本上「舊」指的是2007年6月30日前購買的一至四行程燃油機車;「新」指的是電動二輪車,或七期燃油機車;不過,國稅局認定的「舊車」為出廠4年以上的汽缸排氣量150c.c.以下,並且登記滿1年的機車。
各單位申請補助的標準有些許不同,整理如下表 /
補助單位 註解
行政院環保署 新購車必須為二輪車或七期燃油車
經濟部工業局 新購車必須為二輪車或七期燃油車
財政部國稅局 新購車必須為新型燃油機車,出廠4年以上汽缸排氣量150c.c.以下,由於電動車本來就不需交貨物稅,所以新購電動車就不適用於這項補助。
地方政府環保局 基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹市、苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、金門縣。
誰可以申請?各機關限制一次看
行政院環保署 /
需年滿18歲並且為台灣國民、持有居留證的外國人,或公司行號,但不包含公務機關,或以機車為營利的公司。詳細資格限制請參見「環保署低污染車輛補助資訊網」。
經濟部工業局 /
必須是台灣國民,並且從未申請汰舊換新補助的民眾。
財政部國稅局 /
補助對象以「車輛所有人」來看待,適用對象包括自然人、法人、政府機關等。
地方政府環保局 /
各地方政府規定,要申請該地方政府的機車補助,機車必須設籍在欲申請的地區,詳細請參見「環保署機車汰舊換新補助措施」。
全拿最高可得44000補助!各項補助金額報你知 /
環保署:機車汰舊換新補助辦法 /
補助機種 (電動機車)普通重型 (電動機車)普通輕型 (電動機車)小型輕型 電動輔助自行車 電動自行車 七期燃油車
2020補助金額 5000元 3000元 3000元 3000元 3000元 5000元
2021補助金額 3000元 1000元 1000元 1000元 1000元 3000元
經濟部工業局:電動機車產業補助實施要點
新購電動車機型 補助金額 使用國產電池芯
普通重型 7000元 +3000元
普通輕型 7000元 +3000元
小型輕型 5100元 +3000元
國稅局:車輛汰舊換新減徵新車貨物稅
每台機車貨物稅可減免4000元
為加速淘汰老舊機車、鼓勵大家使用低污染的環保電動機車,行政院環保署近期發布的機車汰舊換新補助辦法,只要汰換民國96年6月30日(含)以前出廠的老舊機車,再購買輕/重型電動機車或7期燃油機車,都可以申請補助。
2020年新制|機車報廢回收補助辦法
機車想換新要趁早!環保署這次機車汰舊換新補助,重型電動機車、7期燃油機車可達5000元,輕型電動機車、電動(補助)自行車補助3000元;到了明年,重型電動機車、7期燃油機車補助改為3000元,輕型電動機車、電動(補助)自行車補助改為1000元。
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