依據「2019年台灣網路報告」指出,目前全國上網人數經推估已達2,020萬,整體上網率達 85.6%;家戶上網部分,推估全國家戶上網比例達90.1%,足以顯現我國國人對於網路的附著度越來越高。雖高普及網路使用率令台灣進入數位行動化社會,但部分法規尚需要完備。由上述之調查發現高度網路普及率,已讓我國經濟、社會、文化帶來新一波的革新。然而網路設備硬體需改善、政府應逐步電子化、電子商務活動的規管等問題也應盡速跟上,方能在全世界數位化的浪潮中佔有一席之地。
目前亞洲各國平均使用網購App的比率為80%,台灣使用率與平均差不多,且本次調查中行動支付使用較去年成長了6.4%,代表我國對於網購的依賴度越來越高。然因《數位通訊傳播法》上會期未三讀通過,讓NCC面臨無法可用,卻又必須處理目前新冠肺炎假訊息的問題,目前僅能依靠《嚴重特殊傳染性肺炎防治及紓困振興特別條例》做懲處,然而這並非長久之策,特別條例結束後還是應有相關法律規範,NCC因盡快修改不完善之處並盡速提出草案。
疫情問題嚴重,昨日最新公布的新冠肺炎案例我國已破百例,而網路資訊流通速度快,許多未經查證的消息也四處流竄,蘇貞昌院長也多次表示對於「假新聞」絕不寬待,而政府同仁也應該自律,不應該任意散播假消息,避免發生上次張景森政委臉書貼文遭中央流行疫情指揮中心打臉的狀況發生。
除此之外,隨著疫情延燒許多線下活動也逐漸轉變為線上活動,如購物、遠端教學、遠端醫療等等服務也越發蓬勃發展,但網路設備能否負荷龐大的流量也變成一大考驗。而5G時代的來臨也給了一個解方,另我國自106年起針對中央政府單位做升級,將IPv4改為IPv6,但民間業者升級的狀況似乎不慎理想。根據統計2019年7月時普及率僅36%,而因IPv4及IPv6兩者不互通的情況,許多業者對於升級採觀望的態度,面對全球化的浪潮,應盡速協助各業者完成基礎設備設置,提數位產業的應用層面,敦促產業的升級與發展。
另根據調查報告指出,民眾對於網路資訊安全威脅的知曉度高達 98%,但從行政院主計處公布的網路犯罪發生數統計顯示,去年仍有13,714件網路犯罪發生,其中不乏詐騙、妨害電腦使用等。民眾雖了解資安威脅,然對於防範的手法,以及協助增加個人通訊設備的資安防備升級等問題有待加強,通傳會應加強宣導,協助民眾的資訊安全。
全球行動支付普及率 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 八卦
《文茜的世界財經週報》國際掃描
【1.丹麥中央銀行宣布正式停印紙鈔 未來只能使用行動電子支付 2.軟體銀行收購著名機器人公司”波士頓動力” 成為日本人工智慧領航者 3.瑞典成立”失敗博物館” 從創新失敗中吸取經驗 4.日本高檔餐廳結合AI投影技術 讓人有如置身櫻花樹下享用晚餐】
1)「跟Pepper說哈囉吧,」由鴻海與日本高科技集團軟銀公司,共同研發推出的,全球首款情感機器人Pepper,可能很快就要添"手足"了。
能跑,會跳,能爬樓梯,會躲障礙物,還能輕鬆搬起重物的機器人,都是由波士頓動力公司研發製造的,這家公司由前MIT教授萊伯特,於1992年創立,擅長從人類跟其他動物的動作中取經,讓機器人變得腿腳靈活。
2017年6月9號,軟銀集團宣布收購波士頓動力,同時也同意,收購日本雙足機器人公司Schaft,業內人士分析,老齡化嚴重的日本,將為波士頓動力提供更好的市場空間,而軟銀集團總裁孫正義也認為,機器人將是繼電視,電腦,遊戲機,手機之後,家庭裡的第五大類智能終端。
2)只要掃一掃就能輕鬆付款,省去找零的麻煩,也避免隨身攜帶現金被搶的風險,歐洲是全球移動支付普及率最高的地區,行動支付比例占24%,亞洲居次為17%,1661年引入紙幣,成為歐洲首個發行紙幣國家的瑞典,如今已成為"地球上最沒有現金的社會",目前瑞典有4/5的消費者使用電子支付,六家大型銀行中有五家開始無現金運作,捨棄現鈔的好處是,金融部門成本效率變高,武裝搶案也創下30年來最低。
3)科技讓生活更便利,也讓生活更有趣,日本東京一間餐廳,最近就與知名的數位藝術團隊,teamlab合作,讓顧客在用餐的同時,能沉浸在櫻花的美景中,潺潺流水從桌面流過,當盤子放在桌上時,盤子裡的景象便被釋放,擴展到桌面與之相連,偶爾,你不經意的觸碰,反而能欣賞到蝶舞之美,
teamlab將這項裝置命名為,"釋放和連接",任何被放在桌上的物品,都會被人工智慧檢測到,顧客能自由的將器皿放到喜歡的位置上,而這一瞬間的畫面,不會出現第二次。
4)失敗博物館:你知道可口可樂賣過黑咖啡嗎,你知道專賣牙膏的高露潔,也賣過食品嗎 ,你知道專賣重機的哈雷,推出過沒有男人味的男士香水嗎,如果答案是否定的,那也是理所當然,因為這些都是知名企業銷售奇慘的"慘"品,上市沒多久就被淘汰了。
瑞典心理學家韋斯特認為,失敗的產品遠比成功的產品還要多,而且創新是需要失敗的,因此他成立了這間失敗博物館,「我大約兩年前開始隨機蒐集這些展品,並沒有特別的意思,就是對失敗特別感興趣,我想用一種全新的方式,展示這些失敗的產品,向人們說明,無論是個人還是公司,都需要從失敗中汲取教訓。」
這些產品看似荒謬,但也傳遞著重要的訊息,如果沒有那些失敗的累積,人類又何以走到今天呢?
全球行動支付普及率 在 Joe's investment Facebook 八卦
Joe:「我猜人類未來20年,會逐漸地把網路和電動車結合,然後附加更多功能在電動車這個行動裝置上面,就像智慧型手機的發展歷程那樣,在這個科技產品達到市占率飽和以前,科技股的大多頭都還能持續有炒作題材。」
現今全球科技產業的最熱門話題之一,就屬於電動車,Morgan Stanley預估到2030年,電池供電的電動車(Battery-powered Electric Vehicle;BEV)的銷售量將佔全球市場的30%以上,其實,30%的這一預估值是相當保守的。因為電動車的發展快慢與許多因素相關,包括:氫燃料電池與鋰離子電池之競爭技術的變化、電池供應鏈的發展情況以及各國政府立法的變化等都影響這一預測值,最令人振奮的變化是銷售量將佔全球市場跳升至50%。
Morgan Stanley在不包括混合動力和插電式混合動力車的預期上,其認為如果未來幾年全球二氧化碳排放法規趨於嚴格,則全球BEV滲透率預測將出現變化,到2025年,將11.6%提高到的13.2%,到2030年將從26%提高至31%,現今已經有15至20個國家已經明確的公布禁止銷售內燃機汽車的日期。未來幾年有很大機率陸續有更多國家加入這一行列,在這一趨勢中,歐洲必絕對是引領這一趨勢的先鋒。歐盟委員會提出到2030年新車平均碳排放量必須比起2021年的水準還要降低50%以下,因此,Morgan Stanley修正2030年歐洲BEV普及率,從先前預測的31%上升至40%。
市場預估,歐盟這一要求能夠有效地提升汽車製造商在歐洲推出50%以上的新型電動車。這也讓替代燃料汽車的銷售量在整個汽車市場中所佔的比例在2020年時,躍升至少10%,達到32%,至於BEV的普及率變化,在西班牙可達1%,英國和法國則為6%,至於美國,Morgan Stanley預估美國BEV滲透率將從2025年的7%提高到10%,到2030年則將從14%提高到25%,可是這一數值仍低於全球平均水準。主因在於,美國地區缺乏監管的壓力,所以進展速度低於其他地區。
雖然在最佳因素之下,2030年電動車銷售量有可能達到50%的比例,但是要達到這一數字的困難度相當高。因此,合理的預測值在30%至50%之間。阻礙的因素包含:高昂的資本支出和研發投資費用,讓傳統汽車產業加速投入的能力成為疑問;電池和動力傳動系統供應鏈的健全程度;政府立法變更(歐洲和中國以外);競爭技術,例如氫燃料電池;和基礎建設投資的進度,照理說,電動車趨勢演變得很慢,應該讓傳統汽車廠商有足夠時間迎來這一趨勢,但是事實是,美國三大廠商擁抱新科技的能力被傳統汽車的優勢所壟罩著。隨著Tesla與其他新創電動車股價不斷飆高,美國三大汽車廠終於下定決心全力往電動車發展,但是能否力挽狂瀾呢?
1.Fiat Chrysler Automobiles;FCA
具有諷刺意義的是,Chrysler早在1990年代就製造了幾十輛電動多功能休旅車(Minivan),但是在技術上不夠成熟之下,Chrysler於2008年之後就放棄了電動車的想法,在2008年金融危機下,Fiat開始收購Chrysler的股票。於2014年取得大股東身分之後,開始轉變成FCA公司,並加倍關注電動車,在2020年9月初,FCA在美國市場推出了其標誌性的Jeep Wrangler的混合動力版,併計劃於未來推出全電動化車型。並於近期開設了一個新的車對網(V2G)充電站,該站可使旗下電動車充當電網的延伸。
2.福特
福特曾經將其電動化戰略重點放在轎車和混合動力車上。不過,於2019年以5億美元投資了新創公司Rivian之後,期望藉由Skateboard平台快速進入全電動皮卡和休旅車市場,不幸的是,中國武漢肺炎引發的經濟下滑危機,似乎成為一個障礙。2020年4月,福特的林肯豪華品牌取消了其基於Rivian平台的計劃,但卻堅定往100%電動車的方向前進。畢竟,福特已經建立了龐大的電動車充電站網路以及專屬的支付系統。標誌性的福特野馬和F-150車型的新全電動版本,也正在幫助該公司提升電動車發展的形象。
3.通用汽車
通用汽車已經通過其受歡迎的Bolt轎車積累了強大的電動車形象。為了強化競爭力,通用於2020年9月初與新創公司Nikola建立了戰略合作夥伴關係。根據該協議,通用汽車將可獲得了Nikon的11%所有權,兩家公司預計將通過此次合作電池和燃料電池的夥伴關係,此外,通用汽車與美國國防部有銷售記錄,以及與本田合作研發燃料電池的夥伴關係。這都說明了通用將全面關注於電動化的未來!
總之,從美國這三大傳統汽車廠商的動作來看,他們已經認知汽車電動化是不可逆的趨勢,希望尋求合作來強化其技術能量,期望能趕上這一潮流而不會成為被淘汰的一員,未來汽車的關鍵價值,可以斷言的是透過軟體不斷更新汽車功能,帶給消費者驚喜,甚至讓汽車功能再次升級,就如同又再一次買到一輛新車的新鮮感。這種以軟體精進而成為運營模式,正在改變汽車產業。
Tesla的Model S、X、3與Y等電動車,就像一台電腦一樣,不斷透過升級軟體來擴充功能。也就是說,消費者購買Tesla新車之後,會隨著購買時間愈長,電動車變得更智慧化,就像在智慧型手機、平板電腦和電腦上一樣,Tesla定期會透過網路讓旗下的全電動車更新軟體。未來幾年,隨著汽車軟體化時代的來臨,傳統汽車廠商必須從現在開始就建立一個軟體部門,且針對未來汽車作業系統進行相關研發。不然,就必須全力尋求科技公司的支援,建立一個聯盟或深度合作的夥伴關係,才能在Tesla引領的汽車軟體化時代,找到活路。
從整體戰略觀點來看,Tesla在設計一輛電動車時,會預先配備高性能相機模組和感測器等基本硬體,之後再透過軟體更新,來強化這些硬體的功能,達到收費獲利的目的。馬斯克剛向全球宣布,Tesla電動車距離L5級「完全自動駕駛」很可能就在2020年底,這就是一種透過軟體更新的獲利模式之一,這種獲利模式在蘋果公司也可以看到。蘋果雖然不會對iPhone或Mac作業系統的更新收費,但是卻可以透過Apple Music、Apple TV Plus和AppStore等服務,在硬體獲利之外,持續透過服務獲利。
根據財報顯示,Tesla在2019年通過銷售其完全自動駕駛軟體升級獲得了14億美元的軟體營收,為其汽車毛利率貢獻了4%。如果未來其汽車賣得愈多,軟體獲利就會爬升更快,這成為汽車產業未來獲利的新來源。
https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17134
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