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同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過54萬的網紅BuBuChaCha 傳說,也在其Youtube影片中提到,08 / 03(四)傳說日版本更新 親愛的挑戰者們大家好, 傳說日版本將於 2017 年 08 月 03 日(四)凌晨 05:00~ 上午 11:00 進行版本更新維護,維護期間將無法登入進行遊戲,遊戲中的玩家將被強制登出,請挑戰者在維護開始前先行完整關閉遊戲,避免不必要的損失,若有延後開...
「免接電無需電池」的推薦目錄:
免接電無需電池 在 BuBuChaCha 傳說 Youtube 的評價
08 / 03(四)傳說日版本更新
親愛的挑戰者們大家好,
傳說日版本將於 2017 年 08 月 03 日(四)凌晨 05:00~ 上午 11:00 進行版本更新維護,維護期間將無法登入進行遊戲,遊戲中的玩家將被強制登出,請挑戰者在維護開始前先行完整關閉遊戲,避免不必要的損失,若有延後開機或任何其他狀況將於官網同步更新,感謝各位挑戰者的配合。
本次維護完成後,S4 排位賽造型獎勵將從「沙魔之眼 阿茲卡」修正為「凱旋之歌 趙雲」,且維護前已完成角色創立的全服挑戰者,我們將會直接派發「凱旋之歌 趙雲」造型至信箱中,最晚於 8/9(三) 23:59 前派發完畢。
另外,英雄「莫托斯」將於維護後重製上線,舊「莫托斯」的經典造型將重製為「骷髏領主 莫托斯」造型,維護前已擁有英雄「莫托斯」的挑戰者,將會陸續於信箱收到骷髏領主造型,最晚於 8/9(三) 23:59 前派發完畢。
在新版內容中,針對英雄和裝備做平衡性調整,以及戰場的功能機制的新設定。期待在全新的傳說戰場中,挑戰者們有更加的遊戲體驗和更出色的表現。
除了遊戲內的更新外,針對組隊、戰隊和聊天在內的多項系統功能進行優化,以改善遊戲內的社交體驗,打造更友善的社交環境。另外,新版本的排位賽和自定對戰模式,引進全球電競比賽應用最廣泛的 Ban/Pick 機制,歡迎各位挑戰者登入遊戲進行體驗!
希望透過相關的調整,能夠進一步優化所有挑戰者的遊戲體驗,以下說明詳細資訊:
戰場更動
1. 在 5V5 經典競技【傳說戰場】地圖中,移除河道金錢龜,新增河道靈魂獵鷹 。擊殺靈魂獵鷹後將獲得鷹靈的視野,探查敵方野區
2. 在 5V5 經典競技【傳說戰場】中,凱撒、魔龍、骨龍、力量魔像和智慧魔像,增加了血條上方的名稱顯示功能
3. 大幅優化了 3V3 三人對決【狩獵叢林】,遊戲節奏更快,體驗更刺激
4. 調整了 5V5 隨機單中【暗影夜崗】的草叢佈局和補血包位置
系統更動
戰隊系統優化:
1. 戰隊商店移除,以新的戰隊獎勵機制代替
2. 加入戰隊後,可以向戰隊內其他成員請求英雄體驗卡。擁有該英雄體驗卡的玩家,可以將體驗卡贈予發起請求的成員
3. 加入戰隊後,全體戰隊成員可以透過組隊或排位賽來提升戰隊的活躍點,每週一凌晨5點,系統會根據本週戰隊的總活躍點向成員發放獎勵,活躍點越高獎勵越豐厚
4. 加入戰隊後,可以將自己某一局的歷史戰績,發送在戰隊聊天頻道中給所有成員查看,並且其他成員可以給該歷史戰績按讚
5. 戰隊隊長現在可以設定加入戰隊所需條件(等級、段位),滿足條件的玩家可以直接加入,無需審核
6. 現在排行榜中除了查看好友和所有玩家的相關數據排行,還可以查看戰隊內成員的各項數據排行
排位賽優化
1. 排位賽的雙人排位改成了多人排位,可以提供1~3人進行組隊排位
2. 排位賽中,如果失敗的一方因為隊伍中有人中離遊戲或消極比賽,則其他正常遊戲的成員會獲得更多的勇者積分
3. 自定對戰-競賽模式以及A-菁英以上排位賽加入了 Ban/Pick 模式
聊天相關
1. 新增了地區聊天頻道,玩家可以選擇任意地區頻道加入聊天
2. 在世界聊天頻道中會顯示玩家的段位圖示
組隊相關
1. 為了更方便和其他玩家組隊遊戲,現在於組隊介面可以向世界頻道/地區頻道/戰隊頻道發送組隊邀請,其他玩家可以透過點擊該訊息加入隊伍
2. 開啟一個房間後,現在可以看到該房間擁有一個對應的號碼,其他玩家可以透過搜索該號碼直接加入房間
3. 進入一個房間後,玩家可以透過選擇快捷訊息進行聊天
4. 在開局前,如果沒有選擇英雄,系統會自動選擇熟練度最高的英雄進入遊戲
好友相關
1. 在好友列表中可以查看自己和不同好友的組隊次數以及勝率
2. 在組隊界面可以透過發送組隊消息給Garena/Facebook好友,對應好友可以在對應APP點擊訊息直接加入到隊伍中
3. 在遊戲大廳的右邊新增了排行榜單的顯示
4. 向其他玩家發起組隊邀請時,可以選擇邀請原因。而被邀請方可以設定,5分鐘內不接受來自同一個玩家的組隊邀請
分享相關
1. 分享結算戰績時,分享圖片的背景會根據玩家使用的英雄,展示不同的背景
2. 在英雄列表介面,玩家可以再次分享已經獲得的英雄和造型
其他內容
1. 增加了直播功能,為了保證良好的直播體驗,目前只對可以使用高幀模式的Android系統手機進行開放(後續會隨著優化逐步放開更多的手機使用)
2. 針對iPad優化了遊戲內視角
3. 在大廳及戰鬥中加入了手機電池剩餘電量的顯示
4. 在即時對戰選擇頁上,加入了地圖攻略,可以查閱當前地圖的介紹以及最新的修改內容
5. 角色等級10之前,關閉三級奧義推薦與購買介面
6. 新手教學關卡內容優化
英雄調整
戰神 呂布
強化呂布在戰神衝鋒動態與操控的流暢度,並縮減技能冷卻的同時,增加了穿越障礙的機制,讓戰神更能輕鬆自在的穿梭戰場。
技能1:戰神衝鋒
修改前:
呂布向前發起衝鋒,對路徑上的敵人造成 160/185/210/235/260/285(+0.84 物理攻擊) 點物理傷害(觸碰英雄停止),該技能可以在短時間內連續釋放3次。第三次攻擊將會擊飛敵人
冷卻時間:12/11/10/9/8/7
修改後:
呂布向前發起衝鋒,對路徑上的敵人造成 160/185/210/235/260/285(+0.84 物理攻擊) 點物理傷害(觸碰英雄停止),該技能可以在短時間內連續釋放3次。第三次攻擊將會擊飛敵人
冷卻時間:10/9.4/8.8/8.2/7.6/7
新增效果:三段戰神衝鋒都可以穿越地形障礙
傾國傾城 貂蟬
冰冷美艷的貂蟬強化了冰爆術的控制效果,印記觸發的定身效果讓來犯敵人無法靠近也無法逃脫。
1技能-冰爆術
修改前:
貂蟬操控冰霜攻擊敵人,對範圍內的敵軍造成 305/371/437/503/569/635(+0.84 魔法攻擊)點魔法傷害與50%減速效果,並給敵人附加一個持續 5.5 秒結霜印記。
當貂蟬再次使用冰爆術命中帶有結霜印記的敵人時,印記會觸發並消耗,額外造成 80% 減速效果,持續 2 秒。
魔力消耗:65/70/75/80/85/90
冷卻時間:5 秒
修改後:
貂蟬操控冰霜攻擊敵人,對範圍內的敵軍造成 305/371/437/503/569/635(+0.84 魔法攻擊)點魔法傷害與50%減速效果,並給敵人附加一個持續 5.5 秒結霜印記。
當貂蟬再次使用冰爆術命中帶有結霜印記的敵人時,印記會觸發並消耗,額外造成 1秒定身效果。
魔力消耗:65/70/75/80/85/90
冷卻時間:5 秒
狂戰士 渥馬爾
優化了第一招的技能動態,讓狂戰士渥馬爾在傳說戰場中的攻勢更加勢不可檔。
1技能-勢不可檔
技能優化:1技能動作優化,使技能施放更順暢
齊天大聖 悟空
調整悟空被動附加傷害的數值,使其趨於合理區間內
被動技能-鬥神
修改前:
被動:每次施放技能後強化下一次普攻,使之傷害提升至(230+英雄等級*10)(+1.4 物理攻擊)點物理傷害,附帶位移效果。如意金箍棒使得悟空天生擁有 10% 暴擊率。
修改後:
被動:每次施放技能後強化下一次普攻,使之傷害提升至(330+英雄等級*14)(+1.0 物理攻擊)點物理傷害,附帶位移效果。如意金箍棒使得悟空天生擁有 10% 暴擊率。
超殺刺客 刀鋒寶貝
提高刀鋒寶貝的技能基礎傷害,減少對裝備的依賴
1技能-疾光閃
修改前:
刀鋒寶貝拔刀橫斬,對附近敵人造成 180/220/260/300/340/380(+0.65 物理攻擊)點物理傷害,並降低其移動速動 50% ,持續 2 秒。
冷卻時間:6 秒
修改後:
刀鋒寶貝拔刀橫斬,對附近敵人造成 225/275/325/375/425/475(+0.5 物理攻擊)點物理傷害,並降低其移動速動 50% ,持續 2 秒。
冷卻時間:6 秒
3技能-暗殺術
修改前:
刀鋒寶貝閃現至附近生命值最低的敵人身後(優先英雄)發起一次強力刺殺造成 450/640/830(+1.6 物理攻擊)物理傷害,並在短時間内增加 60% 自身傷害免疫與 50% 移動速度,持續 1 秒。
冷卻時間:13.5/12.3/11.1 秒
修改後:
刀鋒寶貝閃現至附近生命值最低的敵人身後(優先英雄)發起一次強力刺殺造成 525/775/1025(+1.35 物理攻擊)物理傷害,並在短時間内增加 60% 自身傷害免疫與 50% 移動速度,持續 1 秒。
冷卻時間:13.5/12.3/11.1 秒
黑暗騎士 蝙蝠俠
透過縮短大招冷卻時間,提升蝙蝠俠的Gank能力,同時2技能的操作性也得到了優化
2技能-蝙蝠飛鏢
修改效果:飛鏢寬度增加,飛行速度加快。
3技能-偽裝術
修改前:
蝙蝠俠借助蝙蝠的掩護施展偽裝術,在 1.5 秒後進入隱身,持續 30 秒,隱身時若持續處於敵人 6m 範圍內超過 3 秒,隱身狀態解除。期間再次施放該技能,將啟動動力裝置朝指定方向衝鋒,並對路徑上敵人造成 660/830/1000(+1.88 物理攻擊)點物理傷害,解除偽裝後提升攻速 50% 持續 5 秒
冷卻時間:40/35/30 秒
魔力消耗:120/135/150
修改後:
蝙蝠俠借助蝙蝠的掩護施展偽裝術,在 1.5 秒後進入隱身,持續 30 秒,隱身時若持續處於敵人 6m 範圍內超過 3 秒,隱身狀態解除。期間再次施放該技能,將啟動動力裝置朝指定方向衝鋒,並對路徑上敵人造成 660/830/1000(+1.88 物理攻擊)點物理傷害,解除偽裝後提升攻速 50% 持續 5 秒
冷卻時間:36/30/24 秒
魔力消耗:120/135/150
重錘風暴 塔拉
適當削弱了1技能在中前期的牽制能力,其減速效果需要隨技能等級成長
1技能-一錘定音
修改前:
塔拉奮力一躍並以重錘砸擊地面,對範圍內敵人造成 120/155/190/225/260/295(+0.5 物理攻擊)點物理傷害,並造成 60% 的減速效果
冷卻時間:12/11.4/10.8/10.2/9.6/9 秒
修改後:
塔拉奮力一躍並以重錘砸擊地面,對範圍內敵人造成 120/155/190/225/260/295(+0.5 物理攻擊)點物理傷害,並造成 30%/36%/42%/48%/54%/60% 的減速效果
冷卻時間:12/11.4/10.8/10.2/9.6/9 秒
炎陽射手 勇
大招傷害顯著提升,更有助於勇收割人頭
3技能 - 百步穿楊
修改前:
勇射出超遠距離的一箭,命中英雄後造成 300/375/450(+1.23 物理攻擊)點物理傷害,並附帶目標已損生命 6%/8%/10% 魔法傷害,使得下次普通攻擊升級為連續射擊。
冷卻時間:18/15/12 秒
魔力消耗:100/110/1
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免接電無需電池 在 moto1hk Youtube 的評價
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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深圳商場 播放清單
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深圳餐廳 播放清單
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深圳東門及火車站吃喝玩樂 播放清單
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深圳按摩 播放清單
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深圳旅遊行程 播放清單
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深圳華強北吃喝玩樂 播放清單
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免接電無需電池 在 [發明] 免插電鐵捲門- 看板image 的八卦
這個想法是從想讓鐵捲門省電,一步一步構成完整的架構
發想過程就不贅述了。
我的構想是
家用鐵捲門使用的時候,往上捲動跟往下放都是使用馬達帶動
如果可以改成往上捲動時靠馬達帶動
往下放時則靠鐵捲門本身的重量自行下落,然後此時馬達變成發電機
一來減緩鐵捲門下落的速度,二來將能量回收
假設能回收60%的能量
那麼原本需要使用上升(100%)+下降(100%)的電力 = 200%
就可以減少變成上升(100%) + 下降(-60%) = 40%。省電4/5
要達到這個目的,必須使用DC馬達 (目前常用是AC馬達,但也有部份鐵捲門是使用DC馬達)
使用DC 24V馬達搭配電瓶系統使用
就可將鐵捲門下落時回收的電能存進電瓶備用
而鐵捲門上升下降過程中耗損的電力,再由其他電源系統來補足
一開始想法是以市電來對電瓶充電,後來想想,乾脆弄成不插電的系統不是更好
因為大部份鐵捲門的耗電都能被回收,實際電瓶消耗的電力不多
如果可以搭配簡易的太陽能充電系統來維持平衡,就可以讓整個鐵捲門系統不需依賴市電
於是我查了一些資料,並且做了一些試算
首先是鐵捲門馬達的耗電量(消耗功率)
一般家庭常用的鐵捲門是0.5HP (360W),若是搭配輕式捲門,則150W左右就夠了
鐵捲門一次上升 & 下降時間約需30秒(我家實測 : 25秒)
以DC24V馬達為例,若消耗功率為150W,消耗電流是6.25A
電瓶系統使用DV12V 12AH 兩顆串聯,放電電流是0.5~0.6C
電瓶放電曲線,0.6C時約能連續放電60分鐘
這樣的話,即使電力完全沒有回收,光靠電瓶也可以讓鐵捲門上升120次(下降不耗電)
如果下降時能回收60%的電力。那光靠電瓶能使用300次
再來思考補充電瓶電力的方法
因為想要整個鐵捲門不必插電,所以考慮使用太陽能電池來對電池充電
如果鐵捲門一天要開啟20次,消耗能量是150w x 30s x 20次 x0.4(回收60%電力)
= 36kJ (千焦耳)
使用DC 24V太陽能電池,假設一天的有效日照是5個小時
36kJ/(5(hr) x 3600(秒)) = 2w <---太陽能電池的輸出功率
2w/24v = 0.0833 A,所以我們只需要一塊DC24V,0.1A輸出的太陽能板就夠了(超小的)
為求保險及控制器耗電,太陽能電池使用DC 24V,0.5~1 A輸出 (還是很小塊)
再搭配充電控制器,電瓶充飽時自動浮充維持電瓶活性(電瓶常時浮充的壽命超過十年)
以上是整個構想過程
整理起來的話
1. 使用150W DC24V馬達,搭配輕量鐵捲門。
2. 捲門下落時馬達做為發電機使用,回收電力
4. 使用DC12V,12AH電瓶兩顆做為電力緩衝
5. 使用DC24V 0.5A 太陽能電池作為電力補充
優點是
1. 不需接電,電力自給,免電費
2. 停電時鐵捲門依然正常使用(因為不靠市電)
3. 雖然使用太陽能電池作為電力補充來源,但夜間也不必擔心
光靠電池可以使用200次以上。
缺點
貴吧~
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小時候以為大便是裝在屁股裡,唸書以後才知道大便是裝在肚子裡。
現在才發現,有些人是裝在腦袋裡
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