Search
🚗🚗🚗🚗
今天來到高雄新開幕的車廠
👉制動 改-高雄 ✨
第一次看到車廠搞的像夜店
非常的時尚、瞎趴✨
二樓再放個DJ台，就可以開趴了😂
我還體驗了模擬賽車的遊戲
一個不會開車的俗逼
各種逆向和撞牆啊！哈哈哈哈哈😅
椅子還會振動，超好玩的啦🥳
-
-
🚗BRAKE RACING 制動 改
煞車系統、套裝升級、耗材更換、
各品牌多活塞卡鉗組、進口/國產精緻鋁圈、各品牌屬性輪胎、避震懸吊系統、底盤強化拉桿、防頃桿各部品升級
-
-
頂級的設備、精準的數據
輔助安裝/設定👍
開幕期間有多項免費活動
歡迎來店詢問體驗😎✨
-
-
BRAKE RACING 制動 改-高雄
南區服務據點
🏡地址：高雄市仁武區大正路168-1號☎️電話：(07) 374-8227
⏰營業時間：10：00~21：00
-
-
-
#保養機油免費
#車輛健檢免費
#米其林 #PSS #PS4S
#倍耐力 #PZ4
#股特異 #F1A5 #F1SS
#威斯登輪胎
#制動改
#吱吱兒愛分享
今天來聊個比較禁忌的話題吧!!不過這個話題應該會讓很多車行堵爛我(笑)
-
大家都知道教士的寶貝車是2004年的DUCATI MONSTER1000，是一台車齡13年的老D怪。
-
雖然偶爾會漏點油，下雨或洗完車有時候會因為電線跑水抗阻過高亮電腦燈不給發動，原廠方向燈全數"震"亡，車上偶爾會有幾顆螺絲被震鬆等等小問題。
-
不過最核心的「引擎系統」卻是頭好壯壯，不會發動中熄火，冷車也是一觸即發，怠速穩定等…尤其到現在總里程已經逼近五萬公里，對於一輛號稱絕對不會壞的DUCATI而言，這樣的表現好像很正常?其實並不一定哦……
-
有一些老獸車友常常就會碰到例如冷、熱車難發動，或是怠速不穩容易熄火等問題…究竟為什麼會有這樣的差異?有些人可能會以為教士的老D怪「保養」的很好，但其實我反而覺得剛好相反，應該是說「#還好我這台老D怪的前車主幾乎都沒在保養」才對…
(教士接手時車上輪胎還是2004年的倍耐力…)
-
-
當然，該有的正常保養，機油、空濾及DUCATI特有的皮帶、離合器火星塞這些當然都會換，不過有很多人會覺得很肯花錢、頻繁的幫車子保養才叫愛車的表現。不過還是要說一句
#台灣的重車沒有被騎壞都是被修壞的。(#除了原廠出包的不算)
-
我們來聊聊一些比較「深入」的保養，就是那些會需要拆到車輛引擎系統週邊的保養，舉凡什麼噴油嘴、節流閥清洗、四缸(雙缸)平衡等等…車子騎到什麼樣的程度會需要做到這些保養?
-
不過騎了十年的車，回頭過來看，真的覺得如果你沒有找到那種「技術值得信任」的車行或技師，不然寧願不保養也別冒那種「保養完車況更差」的險。
-
-
為什麼有些車車齡很高，卻還是一觸即發、怠速穩定也不會容易熄火；為何有些車明明看起來就很正常，卻常常有冷熱車難發動的問題?到頭來看才會發現，其實不是車和騎士的問題，而是幫你動工的那間車行的問題……
-
-
教士要強調一件事，重車不是紙糊的，為什麼我們要做那些保養?為的就是要讓車況持續維持在穩定的狀況。講白了，就算你騎個四、五萬公里才想到去洗一下噴油嘴、節流閥，調整一下四缸平衡，你的車也不會壞。
-
也許這些東西沒做會讓你的怠速開始小小不穩，油門快速轉動時
有可能會慢個半拍才跟上，但你的基礎車況舉凡正常發動、怠速穩定不熄火這些在正常不過的東西絕對不會有任何的影響(除非你都惡操你的車)
-
你沒做上面的那些保養，真正有影響的話可能也要等你的里程突破個15~20萬，才會慢慢顯現。因為那些東西是細微、緩慢的傷害，而不是會立即的造成重大傷害。
(你有看過哪個健康、沒重大及遺傳疾病的18歲小孩，以前都作息正常，只因為昨天熬夜打電動隔天就馬上死掉的嗎?)
-
-
真正造成重大傷害的往往都是那些沒在按照標準SOP，便宜行事把重車當單缸小綿羊在搞的技師，這才是最恐怖的。
-
四缸平衡其實很多車的原廠手冊都會建議幾萬公里調整一次，因為車輛正常操作下多半都會有磨秏或公差出現，調整這些東西的目的就是要讓四缸的供油、進氣能平均，避免各缸出力不平均而影響引擎整體表現。
-
而最基礎的四缸平衡多半是調整節流閥，讓進氣平均，供油穩定。里程數過高(如四~五萬)才會要去調整汽門間隙。
-
那應該會有人問，如果我不做四缸平衡，車會怎樣?
簡單的說，都不做這些東西的話，最多就是微微的影響引擎的出力表現，里程高一點之後可能會覺得油門瞬間轉動時，轉速會慢個1/10拍才有反應，這是性能上的落差。
-
那車況呢?
沒有定時做四缸平衡，因為各缸之間的運作不是100%平衡，所以多多少少會對機件產生一些磨秏，但這些磨秏，在你的車沒個十萬、二十萬公里可能都還不會有任何「超級明顯」的車況差異。車一樣可以正常一觸即發，怠速可能從原本1~200rpm變成2~300rpm的飄動，你的車還是活的好好的，你一樣可以騎的很開心，油秏也不會有太誇張的落差。
-
-
但只要被一些不好的技師弄過的話，不用10萬~20萬公里，你的車可能4~5萬公里就已經開始有毛病出現了…
-
很多車行面對重車的保養、調整，都是以面對小綿羊、輕檔車的手法在操作，雖然機車的構造很簡單，但多缸引擎的構造絕對就是比單缸要來的複雜、精密。有很多人都是靠「經驗」去調校車，但你怎麼知道技師的「經驗」和原廠手冊或出廠設定一樣?
-
#錯誤的車輛保養對車造成的傷害遠比不保養還高
-
所以教士一直覺得會不會按照原廠的設定下去處理車，就是驗證一間店家專不專業的依據。當然不能否認還是有很多店家真的技術獨道經驗老道，沒有手冊一樣可以把車照顧的很好。但你一個小小的騎士，要怎樣知道哪間標榜自己技術超棒的車行，是不是真的如他所說的一樣厲害?台中每間賣太陽餅的都說自己是創始啊!你信嗎?
-
打完這篇肉肉長的廢文，其實也只是想和大家說，不是你肯花大錢保養車就叫愛車，最好的愛車方式還是讓自己多少了解一些車輛知識，然後眼睛放亮一點找到一間真正可以妥善照顧你車的店家才是啊…
-
#希望不要有店家把我當成妖魔鬼怪XD
#背包是Kriega_R25不要在私我了XD
增壓引擎的原理與如何保養！
這幾年不管是國產車廠，進口車廠都在將引擎做downsizing的動作，原因就是希望可以更節能，更省油一點，但是排氣量變小，要如何維持原本的動力，甚至更多，就必須要靠增加進氣量來達到目的！
就是我們常常聽到的增壓器，增壓器大致上有分兩種，一種是機械增壓，一種是渦輪增壓，不過目的都是要達到增加進氣量的效果。在增加空氣，並加壓空氣時，稱為增壓，這種車款通常會在車內有安裝壓力表，讓你知道目前增壓器的增壓狀態！
大氣壓為1氣壓時，增壓表會顯示1bar或是1kg/cm2，當大氣壓總進氣量合計有2bar的壓力時，代表有兩倍的空氣進入引擎。增壓器當然也有缺點，因為燃燒的效能提升，同時也帶給引擎比較高的負擔與溫度，所以增壓引擎在內部零件的強度與耐用度都要相對的提升，甚至要透過降低壓縮比來使妥善率提高！
另外空氣在經過壓縮後會帶有熱能，使得原本空氣的密度會降低，特別是在夏天時，增壓引擎的車款會特別明顯感受到動力的流失比，之前在上課時有提到進氣的溫度每上昇一度，便會損失1ps的動力，所以增壓車都會透過加大冷卻器來大幅降低引擎的溫度！
兩種最常使用的增壓器，一種是機械增壓，一種是渦輪增壓，兩種各有優缺點！機械增壓是透過皮帶來驅動增壓器，俗稱compressor，將空氣壓縮後，再供給到引擎，機械增壓的動力來自於曲軸的運轉，所以不會有像渦輪增壓的turbo lag的情況產生，而且擁有低轉速就可增加引擎動力的優點，回油再補油的反應度也優於渦輪增壓！不過缺點是高轉速時的動力銜接會不足！
渦輪增壓turbo是利用通過排氣管的廢氣壓力來回收推動增壓器，所以不會像機械增壓在高轉速會喪失動力的缺點，但相反的，在低轉速時，排氣的動能較低，所以也比較無法驅動增壓器，要享受渦輪帶來的動力，就必須要將轉速拉高驅動增壓器，而這個短短的空擋，也就是我講的turbo lag。不過這幾年我們可以發現工程人員極力在克服渦輪遲滯的缺點，所以turbo lag的情況似乎越來越不明顯！
不過在渦輪引擎在平常的維護與照顧上確實要多花一點心思。
第一：就是要選擇優質的機油，因為渦輪增壓特別是在增壓器與進氣管中間的油封會容易損壞而造成燃燒機油，而損壞的原因就是因為更換機油的頻率太低，或是使用爛機油而造成散熱與潤滑效果不好，導致油封的壽命降低！
第二：增壓器靠機油冷卻，引擎剛啟動時，機油的潤滑效果沒達到最好，這時候如果拉高轉速會很容易損害到渦輪的壽命，所以建議熱車時間要久一些，至少要在2~3分鐘左右！特別是在冬天溫度低時，更要熱車！
第三：在行駛後要熄火時，儘量不要像NA引擎一樣瞬間熄火，這樣機油的潤滑會中斷，導致渦輪的熱能沒辦法被機油帶走，長久下來會造成轉軸與軸套之間會互相卡住或咬死。另外停留在增壓器內部的機油也會因為高溫而轉變成積碳，積碳多就會組塞，增壓效果也會變差，所以有些人會裝turbo timer，這樣你熄火後一樣可以離開上鎖，但引擎會晚一些時間熄火，目的就是要保護渦輪增壓器！
第四：渦輪車的保養時間特別要重視，原廠規定什麼時候回廠檢查，就記得要按時回去，除了要檢查渦輪增壓器的密封環是否效果還在，而且要檢查有沒有異音還有不正常的震動，潤滑油管還有接頭是否有滲漏，種種的檢查項目一定要按原廠的規定來保養，也可以多請教一些認識的店家技師還有什麼特別要注意的。
因為turbo不像NA，只要時間到換機油就好，渦輪車的確是要多花點心思照顧，像ford的車款最近都在推缸內直噴，渦輪增壓，小到999cc的Fiesta 三缸1.0也是增壓引擎，所以有空多study一下增壓器的保養，對自己有好無壞！
出國比賽
總是充滿未知與變數
緊湊的賽前整備時間
沒有數據的陌生賽道
選手體能與技巧考驗
太多的不確定和不知道
成為挑戰之路上的難關
但我們一樣全力以赴
出國前的最後一場團練
不只要完成賽車的基本設定
也透過實際的賽道測試
來決定逸達和小三
誰才是車隊的第三位選手
2019 Bike IN全新企劃
我們將與Mr.Rider Racing Team合作
一同挑戰富士六小時耐久賽
並以連載影片的形式
完整記錄這一次的挑戰過程！
--
Bike IN x Mr.Rider Racing Team六耐挑戰
贊助商名單
引擎潤滑油：Baset 貝斯力機油
後懸吊系統：RPM SUSPENSION
競賽輪胎：倍耐力輪胎（好運車業）
懸吊監控系統：RES Instrument
高精密軸芯：株式会社p.e.o
制動系統：川歐力士
黑金油封鍊條：CYC Chain機車專用鏈條
CNC訂製齒盤：Kajex Cnc Tuning
碳纖維排氣管：銧榮興業 OM KR ExhaustSystem
腳踏後移套件：Racing Boy Taiwan - RCB TW
競賽頂級手套：MACNA - Taiwan / MACNA 台灣
競賽選手皮衣：【Knight】客製化皮衣
賽車選手皮靴：Exustar Motorcycle
競賽選手安全帽： SUOMY Helmets Taiwan
維修用工具：義大利 Beta 工具 - Taiwan 台灣
整體視覺設計：Soul Leader
車隊宣傳媒體：Bike IN 機車資訊網
車隊影像記錄：玖元影像 9Dollars Film
整備場地支援：萊特先生騎士部用品館
--
Bike IN機車資訊網
http://www.bikein-net.com/
Mr.Rider Racing Team
https://ppt.cc/ftQfMx
Bike IN機車資訊網-臉書粉專
https://www.facebook.com/BikeIn.com.tw
莊政威 Cliff Chuang （小三）
https://www.facebook.com/bikeincliff
EDA Chen 陳逸達 #11
https://goo.gl/7TehvS
#BikeIN #富士六耐 #克里夫三
歷經多時的準備與努力
跨越國界的長距離移動
我們終於踏進富士賽車場
在有限的資源和緊迫時間下
把握最後的每一分一秒
去爭取最終的勝利！
2019 Bike IN全新企劃
我們將與Mr.Rider Racing Team合作
一同挑戰富士六小時耐久賽
並以連載影片的形式
完整記錄這一次的挑戰過程！
--
Bike IN x Mr.Rider Racing Team六耐挑戰
贊助商名單
引擎潤滑油：Baset 貝斯力機油
後懸吊系統：RPM SUSPENSION
競賽輪胎：倍耐力輪胎（好運車業）
懸吊監控系統：RES Instrument
高精密軸芯：株式会社p.e.o
制動系統：川歐力士
黑金油封鍊條：CYC Chain機車專用鏈條
CNC訂製齒盤：Kajex Cnc Tuning
碳纖維排氣管：銧榮興業 OM KR ExhaustSystem
腳踏後移套件：Racing Boy Taiwan - RCB TW
競賽頂級手套：MACNA - Taiwan / MACNA 台灣
競賽選手皮衣：【Knight】客製化皮衣
賽車選手皮靴：Exustar Motorcycle
競賽選手安全帽： SUOMY Helmets Taiwan
維修用工具：義大利 Beta 工具 - Taiwan 台灣
整體視覺設計：Soul Leader
車隊宣傳媒體：Bike IN 機車資訊網
車隊影像記錄：玖元影像 9Dollars Film
整備場地支援：萊特先生騎士部用品館
--
Bike IN自營品牌-S級速人
https://shopee.tw/twsuperrider
--
Bike IN機車資訊網
http://www.bikein-net.com/
Mr.Rider Racing Team
https://ppt.cc/ftQfMx
Bike IN機車資訊網-臉書粉專
https://www.facebook.com/BikeIn.com.tw
莊政威 Cliff Chuang （小三）
https://www.facebook.com/bikeincliff
EDA Chen 陳逸達 #11
https://goo.gl/7TehvS
#BikeIN #富士六耐 #克里夫三
催油、進檔、趴低身體
煞車、退檔、劃過彎道
三百六十分鐘的漫長賽事
承載著我們的期盼和夢想
毫無保留的奔向終點線！
Bike IN特別企劃
我們與Mr.Rider Racing Team合作
一同挑戰富士六小時耐久賽
並以連載影片的形式
完整記錄這一次的挑戰過程！
--
Bike IN x Mr.Rider Racing Team六耐挑戰
贊助商名單
引擎潤滑油：Baset 貝斯力機油
後懸吊系統：RPM SUSPENSION
競賽輪胎：倍耐力輪胎（好運車業）
懸吊監控系統：RES Instrument
高精密軸芯：株式会社p.e.o
制動系統：川歐力士
黑金油封鍊條：CYC Chain機車專用鏈條
CNC訂製齒盤：Kajex Cnc Tuning
碳纖維排氣管：銧榮興業 OM KR ExhaustSystem
腳踏後移套件：Racing Boy Taiwan - RCB TW
競賽頂級手套：MACNA - Taiwan / MACNA 台灣
競賽選手皮衣：【Knight】客製化皮衣
賽車選手皮靴：Exustar Motorcycle
競賽選手安全帽： SUOMY Helmets Taiwan
維修用工具：義大利 Beta 工具 - Taiwan 台灣
整體視覺設計：Soul Leader
車隊宣傳媒體：Bike IN 機車資訊網
車隊影像記錄：玖元影像 9Dollars Film
整備場地支援：萊特先生騎士部用品館
--
開戰前夕 – Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第五章
https://youtu.be/7bnlhJdpr-U
練習是不會騙人的 – Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第四章
https://youtu.be/wnz2WNECUjY
決勝負 – Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第三章
https://youtu.be/9coxnmurXWU
準備 - Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第二章
https://youtu.be/NxXmO9RcOSQ
中年大叔的夢想 – Bike IN富士六小時耐久賽挑戰 - 第一章
https://youtu.be/kiIbF27lf08
--
Bike IN自營品牌-S級速人
https://shopee.tw/twsuperrider
--
Bike IN機車資訊網
http://www.bikein-net.com/
Mr.Rider Racing Team
https://ppt.cc/ftQfMx
Bike IN機車資訊網-臉書粉專
https://www.facebook.com/BikeIn.com.tw
莊政威 Cliff Chuang （小三）
https://www.facebook.com/bikeincliff
EDA Chen 陳逸達 #11
https://goo.gl/7TehvS
#BikeIN #富士六耐 #克里夫三
