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🇯🇵【日本Japan】長串山公園
🌷杜鵑花海把滿山染上了鮮豔色彩，眼前夕陽飽和色溫籠罩下的海面與島嶼，形成美不勝收的絕景畫面
🌼長串山公園位於九州長崎佐世保市的西北，每年4到5月「杜鵑花節」，盛開數十萬株杜鵑花，，眼前可以一邊眺望九十九島美景
❤️春天的長崎是百花齊放的季節，熱情飽和的杜鵑花海外，周邊的西海、平戶也有特殊櫻花絕景
📸credit@mai_7100
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【 身在戰雲密佈的太平洋-台灣難以置身事外 】
*聲明：以下圖文均根據各國已公開資訊整理，均可於各大媒體與官方網站查詢。但因本文不含任何機密情報，故各國艦隊航跡，定位無法準確，僅供參考之用。
敦睦艦隊爆發疫情，在各界積極強化防疫作為，追蹤確診個案足跡同時，海軍防疫措施出現多處破口，制度也有根本問題，極需檢討改進。
然而，我們的敵人，並不會停下來等待疫情過去，他們仍虎視眈眈的，覬覦我們四周的海洋，作為一個依賴大海生存的島國，不僅防疫要視同作戰，在防疫中，更無法有半刻停下備戰角度。賦予國軍的挑戰，確實艱辛，責任也自然重大！
有許多人在質疑，為何疫情這麼嚴重，敦睦艦隊還要出航。不能像就職典禮一樣不辦嗎？
其實，敦睦艦隊除了大家熟知赴友邦外交、訓練海軍官校應屆生航海技能的目的外，讓海軍累積長距離航行經驗，強化遠程部署與持久作戰能力更是其中重要目的。過去更曾有傳言，在艦隊航行中，出現與友邦 「海上偶遇」、 「培養默契」 的狀況，這是台灣特別的國際地位下，無奈中的奮力前行。
#敦睦艦隊出航前至抵達帛琉的周邊軍情
我們來回顧一下，今年敦睦艦隊出發前，西太平洋的情勢如何？一方面，中方覬覦南海、穿越第一島鏈的挑釁都逐漸增加，而美國在內的西方國家，也增加了艦隻穿越南海甚至台灣海峽頻率，雙方試探的張力，日益加劇。
2月中，中國 「準航艦」戰鬥群編隊（各類船艦都有，但不帶航艦，因其航艦遠航經驗缺乏）從廣東出發，一路突穿第一、第二島鏈，接近到第三島鏈的中途島西方海域，期間更在菲律賓海，關島西方380海哩的國際海域，出現以雷射照射美軍P-8A巡邏機的極度挑釁動作。
與此同時，美國也在加強西太平洋的戰鬥部署，搭載F-35B（垂直起降型號）的美利堅號兩棲突擊艦，去年底抵達佐世保，與駐沖繩的第31陸戰隊遠征分隊組成兩棲戰隊。
美利堅號雖非正規航艦，但排水量高達4萬噸，在把F-35B搭載數量增加到約20架後，每日出動架次可達美國正規航艦，約1/4，實力遠超越共軍的遼寧號，美國將此種部署方式，稱為 「閃電航艦」，可彌補正規航艦數量之不足，增加全球作戰彈性。而為了驗證閃電航艦的作戰潛力，美利堅號今年頻繁進行各類海上操演，累績F-35B的操作與執行戰術經驗。
3月初，當我國敦睦艦隊正要出航時，美軍派出羅斯福號戰鬥群訪問越南，這是越戰後美航艦第二次靠泊越南，由於越南在西沙與中國有領土紛爭，故具有相當外交意義。而美利堅號戰鬥群則參加在泰國舉行的 「金色眼鏡蛇」演習，兩艦結束任務後，在3月10日前後接連拔錨出航，穿過南海，3月15號後在菲律賓海會合，混合編組進行實彈射擊等演訓。美軍並特別透明化、刻意暴露其在南海、東太平洋間的各種路徑、演習活動，傳達著某些訊息給周邊國家。
#敦睦艦隊返航時的周邊軍情與疫情變化
而在這段期間，我海軍敦睦艦隊穿越了菲律賓海來到了帛琉，3天後就啟程返航，接著以較長的時間回航，海軍表示是另有任務，在此我們也不做多餘猜測，只能說，在遠洋上能確實完成長官交辦任務，對海軍的戰力、官兵的士氣、見習生的學習都有相當助益！
同時呢，美利堅號與羅斯福號戰鬥群，原本要3月24日開始，要進行 「穿越菲律賓海」的演訓活動，關鍵點就在此時，羅斯福號上出現了武漢肺炎疫情，導致兩天後必須撤回關島。美利堅號則未受影響，一直在海上保持戰力，也讓美國在西太平洋至少還有艦載航空兵力。
其實，美國並非沒有防備，在3月14日，美軍就派遣了3組具有RT-PCR檢驗能力的4人特遣檢驗小組，分別登上羅斯福號、美利堅號、藍嶺號三艘大型船隻，提升檢驗能力，應對病毒的速度，其實已比法國海軍迅速。
但美國對於撤回羅斯福號有所猶豫，主要還是因為航艦不能完全無人維護，在下船隔離篩檢同時，仍要保持有人執勤狀況，以應對隨時發生的挑戰。
已請辭的美國海軍代理部長莫德利所言： 「我們只是『技術上』沒有正式開戰而已」 正能代表美軍謹慎的心態。
#敦睦艦隊返航後的東亞情勢升溫
果然，羅斯福號回港不久，遼寧號就出海突破第一島鏈，從台灣東方海域往南，就是那麼剛好，日本海自與美利堅號趕到附近演訓，除了在惡劣海象中出動艦載機外，更進行了日美海上運補等操練，並立刻在遼寧號出沒的訊息曝光不久後上傳照片打卡留念。
同時，結束秘密任務回來的敦睦艦隊，岳飛軍艦與康定軍艦立刻出海追蹤繼續南駛的遼寧號，根據時間與位置推估，兩艦在巴士海峽一帶密切追蹤遼寧號，也和尾隨遼寧號之後的美利堅號戰鬥群相當接近。
為何共軍要把遼寧號開進南海，幾天後真相大白，4月18日中國在南海岩礁上建立 「西沙區」 與 「南沙區」 兩個行政區。同一日，中國也在香港展開大搜捕，任意抓捕反對派人士下獄。在此同時，遼寧號正在南海耀武揚威。
當然美國也沒閒著，美利堅號已經推進到南沙一帶，並且和澳洲軍艦協同演訓，同時美國發言批評中國武警撞沈越南船隻，令中國氣得跳腳。
從以上這一連串複雜，但都是公開的海上互動，可以看出這兩個月來，中、美船艦頻頻進出菲律賓海（第一第二島鏈之間），在南海的角力也日益加劇，我國海軍遠洋航行的經驗已經非常稀少，台海周邊若有事，海軍保有大規模的機動能力、長時間出海的自持能力、甚至與友軍協同作戰的能力，是執行戰術的基本要求。也有我國維持至少 「#綠水海軍」 實力，擴大海權影響力，守護海上生命線的重要意義。
#遠航任務的軍事與政治意義
美國海軍在一個月內，驗證了海軍與海陸聯合作戰能力，美日、美澳的海上作戰與運補能力。 這種驗證，對於軍種間，盟邦間的協同作戰，可以評估協調上的問題，也評估各國間海軍基本訓練的實力，促進實戰時的聯合作戰能力。
而美國派遣這一支具有完全自由活動能力的艦隊，也是對於中國在2月頻頻進出第一與第二島鏈間的行為作出回應。 表示美國在鄰近海域的海權不容挑戰，必要時，美國可以與第一島鏈的國家聯合，驅逐入侵的勢力。
而這隻艦隊也能立即由訓練轉入任務，譬如美日艦隊在4月9日開始演訓後，接著就進行追蹤遼寧號的任務。而台灣敦睦艦隊返航後，也立即出海，很恰好的也和美利堅號行動，似乎有某種程度上的重疊。
或許我們在其中也扮演了某個角色，為區域安全貢獻了一份力量。
#嚴格檢討本次防疫後我們也要期待更強的海軍
本次敦睦艦隊疫情的問題，主要在於國防部防疫程序上的嚴重漏洞，但這不表示敦睦艦隊出航就毫無意義。
面對武漢疫情，城市可以lockdown，學校、公司可能停班停課，但國家的外交或軍事沒有太多lockdown的空間。如何在疫情壓力下，整頓好國軍防疫的能量，並維持我們外交國防持續防衛運作，才是最重要的。如果為了防疫，而要求停止各項重大任務，在後面偷笑的就是中共！
艦隊的防疫意識、防疫措施，的確非常需要加強，但敵人就在海的那一邊，那種國家，不會因為疫情，不會因為該國人民甚至軍人死傷嚴重而停止侵略的野心。
美國海軍怎麼控制疫情（例如防疫特遣小組），日本海自怎麼做好防疫，別人的好與壞，這些我們都能吸取經驗，防疫如作戰，在最艱困的時候，我們更要堅持維持海軍的作戰戰力，建立一隻能防疫，更能作戰的海軍，才是我們現階段需要嚴格監督，緊盯海軍改進之處！也才是作為一個四面環海，敵人就在百公里外另一邊的島國，最基本的生存之道。
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〒106-6137
東京都港区六本木6-10-1
六本木ヒルズ森タワー37F
UUUM株式会社（South）
プリッとChannel 宛
２０２０年９月１２日
この度、列車の設定・運行に際しご尽力いただいた皆様にお礼申し上げます。
９月１２日～１３日にかけて、JR九州法人旅行センターさんにお願いし、長崎～門司港往復で専用臨時列車を走らせていただきました。当初、自分１人で乗車する予定でしたが、撮影の関係で難があったため、当社従業員と友達のJR社員数名を招待して乗車しました。
運行区間は
（回送）「早岐」大村線・長崎本線旧線「長崎」
（往路）「長崎」長崎本線新線「鳥栖」鹿児島本線「原田」筑豊本線「折尾」鹿児島本線「門司港」
（復路）「門司港」鹿児島本線「鳥栖」長崎本線「肥前山口」佐世保線「早岐」大村線「諫早」長崎本線旧線「長崎」
でした。
復路については次回の動画でご覧いただきます。よろしくお願いいたします。
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鉄道マニアの世界を一般の方が楽しめるような形で紹介する動画を心がけています。
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▶スーツ旅行チャンネル→https://bit.ly/39j8H09
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□Twitter→https://twitter.com/usiuna7991
□Instagram→https://www.instagram.com/suit_ryoko_channel
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このリンクを介して買い物をして頂きますと、私の懐に売上の一定割合が入ります。しかし悩ましいのは、協力頂いた皆さんには何の見返りもないということです。せめて皆さんから頂いた額を見て、視聴者への感謝の気持ちを忘れぬようにします。
２０２０年９月１２日～１３日
上記日程にて、JR九州管内、門司港-長崎で臨時夜行列車を運行して頂きました。２両分の運賃を支払い、専用臨時列車の形態を取っています。
1984年に廃止された夜行普通列車「ながさき」（参考https://www.youtube.com/watch?v=SVzAE7KYl2w&t=24s ）と同じような時刻になるようダイヤを調整頂きましたが、本当に普通列車として運行している訳ではないので、昔なら停車するはずの駅を通過したり、当時存在しなかった駅に停車していたりします。
廃止直前の編成は
牽引機＋荷物車２両＋郵便車１両＋10系寝台客車１両＋10系座席客車1両＋43系客車５両
となっており、B寝台車１両を除いて全部自由席でした。荷物車の̘̟̘前寄りと43系客車の後部２両を早岐で切り離し、佐世保行き編成として組成していたようです。
牽引機は門司港-早岐がED76、早岐-長崎、早岐-佐世保がDD51でした。
今回の貸切企画はキハ66系の引退がおそらく至近に迫っており、その前に何か66系を使って面白いことができないかと思い考案したものです。本来であれば、博多、小倉などから運行されていた往年の急行列車を復活させるのが一番面白いと思いましたが、その運行に必須となる日田彦山線が不通となっていることから、現在の拠点、長崎らしい列車をリクエストすることになりました。
なお、これはこの日１回限りの運行ですが、今後似たような企画を旅行会社等がリクエストすれば、再度実施される可能性はあります。
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