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過去我是外科醫師，所以臺北市的交通問題，就用醫師的方法來解決。
幹線公車，就是依據現有的捷運路線，建立互補的快速公車路網，它有類似捷運的密集班次，行走在主要幹道。捷運加上幹線公車，就打通了臺北市的交通命脈。
這五條幹線公車在上個月上路後，獲得不少好評，也收到一些批評和建議，我們會積極檢討再精進，明年底前要完成「八橫八縱」總數16條的幹線公車，務必要建立完善的公共運輸體系。
政治必須落實在生活的每一天中，把一點一滴的成績累積起來，積小勝為大勝，就變成一種突破。
#幹線公車
#進步價值光榮城市
臺北交通大家談
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幹線公車相關資訊
https://goo.gl/HQrzdP
Youtube連結
https://youtu.be/YHOBrod8HM4
紅磡隧道口所見，只不過擺放了一堆破椅子、雪糕筒等輕便雜物，紅隧內無人聚集，隧道沒有漏水浸淹，何須宣佈全線封閉隧道、自斷香港經濟交通命脈？
鄭若驊司長在倫敦，在一片高喊「殺人犯」的包圍堵塞之中，也昂首挺胸大無畏向前走進會場。
幾十張橫放的椅子和輕便物體並無攻擊性，四周無人，這樣就怕得要死全封隧道，林鄭政府豈不是正如她自己所說：墮入了陷阱？
還是有人內外配合暴亂步伐，合力癱瘓香港？
紅磡隧道口所見，只不過擺放了一堆破椅子、雪糕筒等輕便雜物，紅隧內無人聚集，隧道沒有漏水浸淹，何須宣佈全線封閉隧道、自斷香港經濟交通命脈？
鄭若驊司長在倫敦，在一片高喊「殺人犯」的包圍堵塞之中，也昂首挺胸大無畏向前走進會場。
幾十張橫放的椅子和輕便物體並無攻擊性，四周無人，這樣就怕得要死全封隧道，林鄭政府豈不是正如她自己所說：墮入了陷阱？
還是有人內外配合暴亂步伐，合力癱瘓香港？
過去我是外科醫師，所以臺北市的交通問題，就用醫師的方法來解決。
幹線公車，就是依據現有的捷運路線，建立互補的快速公車路網，它有類似捷運的密集班次，行走在主要幹道。捷運加上幹線公車，就打通了臺北市的交通命脈。
這五條幹線公車在上個月上路後，獲得不少好評，也收到一些批評和建議，我們會積極檢討再精進，明年底前要完成「八橫八縱」總數16條的幹線公車，務必要建立完善的公共運輸體系。
政治必須落實在生活的每一天中，把一點一滴的成績累積起來，積小勝為大勝，就變成一種突破。
#幹線公車
#改變開始成真
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影片提供：臺北市公共運輸處
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秀英港Haikou Xiuying Port在南宋淳熙年間(1174年～1189年)，已經正式開港辦理外貿運輸業務和對外國籍船開放，是宋元以來與大陸聯繫的主要港口、商埠。港口建設始於1936年，當時，商人集資於秀英港修建了全島第一座人工混凝土結構的碼頭，長43米。日本侵瓊期間也修建了一些碼頭，用於掠奪海南島的資源和海軍基地，這些碼頭於戰後與解放前夕都受到不同程度的破壞。解放後，由國家投資從1952年開始，先後疏竣了淤塞的航道和港池，修復和新建了中級碼頭及駁船碼頭，新建了3000噸級泊位和港口倉庫，並不斷地裝備裝卸機械和其他配套設備，機械化程度逐年提高。1990年已成為對外開放港口，為全國20個重要港口之一，有3000噸以下泊位11個，5000噸級泊位2個，有起重、牽引等裝卸機械79台，29條機械化作業線，日裝卸能力2000～3000噸，航線6條。1978年前，其港貨物年輸送量為76.3萬噸。1988年，海南建省時，秀英港貨物年輸送量為241.5萬噸，1990年，秀英港貨物輸送量為288萬噸。秀英港以國際和國內客運為主，近幾年內兼顧集裝箱和商品汽車專用滾裝運輸。現已開通的航線主要有：北海、海安、廣州，每天開往大陸沿海及香港等地區客輪達40多艘。秀英港區是海口港的主體港公用港區，一直以來，秀英港區在整個海口港的貨物輸送量構成中佔有50%以上的份額。該港主要經營大宗散雜貨、集裝箱、車客滾裝運輸。據記者從海南港航獲悉，為加快瓊州海峽港航一體化建設，預計2017年10月1日，秀英港輪渡業務將關停並完成秀英港整體遷移，新海港區承接秀英港瓊州海峽客貨運輸業務。屆時將有效地解決秀英港與城區交通、發展空間的矛盾問題。新海港區不僅承接秀英港區輪渡運輸業務功能轉移，同時也是服務瓊州海峽的大通道和國際旅遊島門戶。海口市將其打造成為現代化車、客流集散地和陸島運輸中心的核心載體。目前，新海港一期工程已經建成投產，二期工程計畫於2017年10月獲得危險品作業許可批復後將全面投入使用。三期快船泊位工程已完成地形測量等工作，正在開展工可報告編制等前期工作，計畫於2018年底竣工投產。
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。客滾船有多層甲板便於貨運單元放置，造型特殊，上甲板為平整板面，沒有艙口，也沒有起重設備。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用於車輛通行，車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。機艙佈設在尾部，煙囪置於兩舷。客滾船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。
劉櫂豪要求交通部處理普悠瑪後續究責要付諸行動
劉櫂豪委員今（13）日於立法院交通委員會質詢交通部林佳龍部長，針對報載普悠瑪事故的「事故責任調查」部長相當不滿，震怒退回報告。劉櫂豪委員要求部長「震怒！要付諸行動」，對於普悠瑪事故的真相釐清、究責以及台鐵的總體檢、再造等，必須一一落實，給民眾一個交代；而攸關台東鐵路運輸瓶頸的花東鐵路雙軌化計畫，也要求林佳龍部長主動溝通，讓環評加速完成，林佳龍部長允諾配合辦理。
劉櫂豪指出，普悠瑪事故發生後，行政院成立真相調查小組，但是民眾對於調查報告並不滿意，目前立法院正在審議運安會的組織法，屆時獨立機關成立後，應交由運安會重啟調查；此外究責的部分，必須無論職務的高低，該負的責任就要追究，而現階段尚有被究責對象仍在事業機構任職的，也必須儘速處理回應社會的期待；另外對於賠償作業的繁瑣、主計機關核銷單據的嚴苛，交通部也應儘速以從寬、從速原則辦理；最後要求林佳龍部長必須檢討台鐵的管理機制，確保行車營運安全。林佳龍部長允諾將會配合運安會成立後重啟調查，究責的部分會儘速來處理，回應社會的期待，至於賠償問題將督促主計單位已從優、從寬原則處理。
劉櫂豪最後表示，鐵路運輸是台東最重要的交通命脈，過去慢了數10年的建設，現在的政府要擔起責任來加速辦理，尤其攸關台東鐵路運輸瓶頸的花東鐵路雙軌化計畫，目前已進入環評階段，希望交通部能主動與環評委員溝通，加速辦理，以期能儘速動工，改善東部交通。
