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桃園人口數突破226萬人，是全台灣人口、產業、交通成長最快的城市。今周刊公佈六都評比，#桃園經濟力第一，我們設置桃園市投資服務中心、台商回流小組、桃園航空城產專區等，打造良好投資環境，希望創造就業機會，也提供青年就業機會。
為達到永續與經濟並重，桃園與ICLEI「地方政府永續發展理事會」簽訂合作，擔任首屆國際生態物流社群主席城市，成立5大示範區，致力推動低碳、智慧、永續的物流政策。
桃園的大小建設持續進行中，包括桃園航空城計畫、亞洲．矽谷計畫、前瞻軌道建設計畫等；捷運綠線及鐵路地下化也一步步往前邁進。我會持續努力，帶領桃園成為台灣亮點，讓桃園疫後經濟發展更好，讓大家在桃園享受美好生活。
#今周刊
#永續發展城市
#SDGs
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很榮幸今天受到法國工商會（CCI FRANCE TAIWAN）與馬和永理事長、史迪芬執行長的邀請，以線上對談的方式，向法國工商會的會員們介紹桃園的發展與投資優勢，線上也有許多在桃園投資的法商如：空中巴士集團、迪卡儂、家樂福、Air liquide等一同參與。我分別就桃園的永續發展目標、再生能源轉型、城市數位化轉型等議題，向各企業代表推銷桃園。
面對未來「永續發展」及「數位轉型」兩大課題，桃園被ICLEI指定為全球首屆生態物流主席城市，努力推動低碳化的物流生態鏈，將永續發展目標(SDGs)落實到施政計畫，並提出「桃園市地方自願檢視報告」(VLR)，成為全球第17個主動發表的城市。
數位轉型上，我們積極推動各領域智慧化服務，包括智慧醫療、地震防災智慧城市模擬平台、智慧水資源回收中心雲端平台等，將各種智慧科技應用於城市治理及防疫生活當中，希望為市民帶來更便捷的生活，也在2019年榮獲國際組織全球智慧城市首獎(ICF TOP1)。
人在巴黎的 Bureau Français de Taipei - 法國在台協會 公孫孟主任 也透過視訊向大家表示，環境議題關係人類和地球的永續性，也是台法共享的價值之一，法國許多企業擁有面對氣候變遷的解決方案，很樂意提供各方面協助與合作。
桃園具有方便的國際運輸條件，各產業上下游供應鏈完整，是工業科技產業的重鎮，加上六都人口成長第一與人均年齡最低，有充沛的勞動力與人才，非常適合跨國公司到桃園投資。我們特別設立投資單一窗口，從用地取得到正式營運提供行政與法規協助，一條龍服務全程陪伴，就是要將桃園打造為對企業最友善的城市。
不論是環境議題或是招商投資，我們都會繼續努力，我相信，透過招引更多企業的進駐，會帶來更多更好的工作機會，也為政府帶來更豐碩的稅收，而達到真正的三贏，以此正面循環下去，為桃園注入生生不息的活力與能量。
#讓世界看見桃園 #Alteo #AirLiquide #空中巴士集團 #迪卡儂 #家樂福 #veolia #DFS #法博科技 #法蘭摩沙
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推動低碳永續物流！市府在龜山柴油車動力計排煙檢測站，串聯各家物流業者，以低碳車隊聯盟方式，優先使用環保低污染貨車，推廣保檢合一政策，希望改善物流運輸時的空污問題。
桃園是全台最大的物流重鎮，配合環保署政策，在空污減量上超前部署，目前大型柴油車汰舊換新已補助641件；市府也在南北桃園各設置1座柴油車動力排煙檢測站，預計每年可以提供7,500輛的檢測能量。
桃園與ICLEI「地方政府永續發展理事會」簽訂合作，這次由桃園市擔任 #首屆 國際生態物流社群主席城市，盤點30多個計畫，成立5大示範區，希望推動低碳、智慧、永續的物流政策。
桃園也成立生態物流專案辦公室，規劃從倉儲、包裝到物流的減碳政策，研擬生態物流政策白皮書，預計明年大型國際研討會中發表，分享2年期間累積下來的低碳永續經驗，相信台灣的物流業者，可以帶動國際各項低碳環保政策，透過產官合作，一起守護環境！
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#生態物流
#國際生態物流社群主席城市
#龜山柴油車動力計排煙檢測站
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音樂堂慈善基金會創會主席及香港菁英會社會民生研究會主高松傑出席立法會《廣深港高鐵(一地兩檢)條例草案》委員會公聽會發言如下:
主席、各位議員、政府官員:
大家好，首先我看過廣深港高鐵(一地兩檢)條例草案 , 在條文上表示認同, 看圖則站內「香港口岸區」及「內地口岸區」的範圍和界線非常清晰，對草案表示贊成。
今次的一地兩檢的方案，其實明明係「民生」問題，我可以用「便商便民」，「百利而無一害」去形容。不知為什麼，近年來不管甚麼政策、凡事關於國內，總一定會被「政治化」，引來很多反對聲音 , 以下有三項資料比大家參考 。
(一) 方便數據參考 :
你問多位商人、市民，有誰不想方便 ? 又有幾多人反對 ? 我想詢問一下「反對」的議員 ? 你們有沒有去過國内 ? 現時的做法方便嗎? 不好意思，可能「反對者」根本沒有這樣的體驗 ，因為可能連「回鄉証」也沒有，但你們沒有體驗又憑什麼去「反對」? 依我看高鐵一地兩檢方案模仿「深圳灣口岸」模式，現時深圳灣口岸是中國首個實施一地兩檢的口岸，而深圳灣口岸聯檢大樓位於蛇口，屬於深圳境內。(全國人大常委會2006年根據基本法第二十條通過決定，授權香港政府派出執法人員全封閉式管理大樓內的港方口岸，並實施香港法律。在香港方面，立法會也通過了《深圳灣口岸港方口岸區條例》，作為一地兩檢所需的本地立法。)
我想問大家一個問題，你們試試問一下市民，皇崗口岸方便? 還是深圳灣口岸方便 ? 他們會點揀 ?
曾統有人做過統計 ，從香港經深圳灣口岸進入內地，由於有「一地兩檢」，完成通關僅需四分十秒；但從皇崗經落馬洲「兩地兩檢」北上，全程通關時間花上二十九分二十六秒。至於兩個口岸的反方向行程，前者只需五分零四秒，後者卻要近五十分鐘 。
(二) 使用率數據參考 :
深圳灣口岸每日運作18小時，平均每日有10.3萬人次過關，而皇崗口岸運作24小時，只有7.3萬人次過關，高下立判 ，兩項數據也充份顯示了答案。
當然全球亦有不少地方實施這項政策，如: 英國、法國、比利時的歐洲之星列車站；美國的海外入境手續，也經常在旅客出發前往美國的飛機、船舶或火車入閘口，由美方預辦。
深圳灣口岸一直運作暢順，點解今次用類似的方案會有問題 ? 原因很簡單 ，因為關於國內，所以反對者一定會「政治化」了它，「為反而反」。
(三) 浪費 :
高鐵工程費用龐大 ，之前因為拉布巳經不斷超支，如果因為「一地兩檢」而把它拉倒了，只會造成更大浪費。我們也是納稅人，我們希望盡快通車，發揮高鐵真正功效。
總結 : 我們普通市民真係很簡單，只係希望《方便》，可於西九龍總站完成香港和內地的清關、出入境及檢疫程序，完成後便可乘搭高鐵直達內地城市，毋須轉車，節省時間，我們只是希望「便利」，這就是我們的心聲，這些就是「民意」。所以立法會可以配合通過，順利讓高鐵通車，這將有助大大提升香港的便利和競爭力。
高松傑
音樂堂慈善基金會主席、香港菁英會社會民生研究會主席、 城市智庫「就是敢言」計劃副召集人
