李登輝 與 亞太營運中心
作者:杜震華
前總統李登輝辭世,媒體對他的功過討論,圍繞在他對民主和兩岸的貢獻或傷害。然而,他對台灣經濟的傷害,不少人或許早已淡忘,許多年輕人,甚至根本不知他曾對台灣經濟造成多大的隱形災難,讓今天所有的台灣人民,都在承受這樣的苦果,特別是年輕人。
那是1995年1月5日,行政院正式通過「建設台灣成為亞太營運中心」重大經建計畫。除非你目前超過40歲(當時至少15歲),否則對此計畫應毫無印象或只是稍微聽過。即使是40歲以上的壯年或老者,25年前的往事極可能早已遺忘,至少也是印象斑駁。但是,對於我這參與計畫研究的學者而言,往事仍歷歷在目,夾雜著濃濃的哀痛和淡淡的怨恨-沒錯,是怨恨,恨我們國家距離先進國家之林,就差那麼一步,卻被李登輝的個人意識形態給毀了。沒錯,那也是中華民國經濟在90年代初由盛轉衰的關鍵時刻(當時失業率只有0.5%,你沒有看錯),多麼令人心痛的往事啊!
1990年代初期,是台灣錢淹腳目接近尾聲的時代。郝柏村1990年6月上台擔任行政院長,宏偉的「六年國建」(1991~1997)上路,預算高達8.2兆元(其中5.2兆元為公共投資),高於蔣經國時代的「十大建設」,國內經濟一片欣欣向榮-興建高速鐵路、完成南迴鐵路、北市鐵路地下化、擴建桃園機場、興建高雄國際機場、改善花蓮機場、興建第二高速公路、擴建基隆港、高雄港、安平港、興建觀音工業港、改善西濱快速道路、闢建12條東西向快速道路、興建台北捷運路網、規劃高雄捷運、發展十大工業、八大技術、規劃全民健保、增設地區醫院、規劃18個生活圈…。若無「六年國建」,1990年代台灣的平均經濟成長率不可能高達6.5%。
但是,台灣未來經濟的國際定位為何、利基何在,一直是領導層和專家學者的課題。此時,台商大量投資對岸,兩岸關係亦有和緩跡象(1990年兩岸紅十字會有金門協議,1992年兩會有香港會談,1993年有辜汪會談)經濟部長蕭萬長受到外國企業啟發,認為台灣應掌握大陸快速發展之機,扮演東西方交會的中介者,成為東亞和歐美銜接的所在地,就像新加坡是東南亞和世界交會的中心一樣,就可成為另一個東亞的樞紐(hub);這概念就發展為「亞太營運中心」(APROC, Asia-Pacific Regional Operation Center)。
1992年初,台大經濟系主任薛琦教授受蕭部長之邀,組成一個4人研究小組,成員除主持人薛教授和法律系徐小波外,還有我(三民所副教授)和理律的劉紹樑博士,我負責主要的經濟研究,劉紹樑負責最後的法規修改建議。我和三民所第一名的碩士生張君賢(台大土木系畢業)一起,訪問了台灣、香港和新加坡的外商、港口、機場、電信局、經發局、央行、証交所等;雖然行程忙碌而疲憊不堪,新加坡一天排七、八個行程,全部用英語交流互動,搞到幾乎虛脫,但接待各方無不熱情以對祝福台灣,我等自然精神亢奮鬥志昂揚。
好消息是,台灣要成為製造業跨國公司的「亞太營運中心」,或所謂的「區域總部」(regional headquarter),機會非常高,因台灣的地理位置恰好在東北亞和東南亞之間,製造業能力在亞洲僅次於日本,處於極佳的管理位置。位於新加坡的美商惠而浦(Whirlpool)公司東南亞總部副總裁告訴我,國際企業都看好兩岸即將三通,而若兩岸真正開放空運和海運三通,該公司「明天就將總部遷移到台灣,可能會到南崁」,因為他每個月有15天要搭飛機去看亞洲各地的子公司,總部沒必要放在距離中國如此遙遠的新加坡。而且他預測,新加坡所有製造業的亞太總部都會移到台灣。我心中大喜,新國約有8百家亞太總部,只要有2百家遷往台灣,每家有3百個高薪工作,就會有6萬個高薪工作產生,對年輕人是多大的誘因啊,屆時就不必遠渡重洋去賺取高薪了。
當然也有壞消息,就是台灣要發展金融中心並不樂觀,因台灣金融法規嚴格,國人英語普遍較弱,不符合金融中心需求。生活環境也較髒亂,租稅又高,要吸引跨國企業高階員工來台不易。
無論如何,製造中心是沒有問題的-只要開放兩岸三通,而國內外也都如此樂觀預期。而在我們的研究報告完成,行政院後續找了「麥肯錫企管顧問公司」進行後續研究,在1994年公布了正式規畫的「六大中心」(製造、空運、海運、金融、電信、媒體)之後,「亞太營運中心」就成為媒體報導和各界討論的焦點,各種研討會密集舉辦,都認為是台灣發展的跨世紀宏偉規劃。跨國企業也都摩拳擦掌,準備大力投資台灣;包括聯邦快遞和UPS,都準備將桃園機場設定為其「亞洲轉運中心」,將美洲和歐洲寄到亞洲的快遞郵件先集中運到桃園,再於桃園分裝再送往亞洲各地-因為美國的747飛機加滿油料飛到亞洲油料用盡下降時,剛好就是桃園機場,台灣擁有絕佳的亞太區位。桃園機場周邊會因此衍生出藥品、電子零件等量輕質高貨品的亞洲集散中心,甚至吸引國際製藥業或電子業在此設立藥廠、研發和行銷據點,高薪工作當然順勢產生。
但這一切都需要有個前提,就是兩岸必須「開放三通」。以當時台灣經濟還遠在對岸之上,大陸還在大幅複製台灣經驗之下,別說對台灣讓利,只要台灣允許高科技企業赴陸投資,或要求簽署「自由貿易協定」(FTA, free trade agreeement),北京必然會一口答應-大陸市場將會是我們發展的便利腹地。今天全球最熱門的手機應該是HTC,面板應該是友達、奇美、華映等,台積電和聯電可能是全球前五大企業了。
但是,就在推動「亞太營運中心」計劃一年之後的1996年9月,李登輝總統在國民大會發表演說時,提出了「戒急用忍」政策,我就在陽明山中山樓的現場,望著台上滔滔不絕的李總統,我的心裡卻在瞬間淌血-完了,不會有兩岸三通,亞太營運中心也沒了!台灣經濟,以後大概沒希望了!我不知李總統和北京之間發生了甚麼不愉快之事(一直有密使,如蘇志誠等人),但他大概不會知道,這對台灣經濟會造成多大的傷害!
12年之後,馬總統開放了兩岸三通,但民進黨人當時還天天威脅恐嚇,說大陸軍機會用民航機掩護偷襲台灣,三通是出賣台灣!但是,一切都太遲了,上海快速崛起,提供跨國企業總部租稅和各種優惠,許多跨國企業亞洲總部直接遷往上海(聯邦快遞先遷到蘇比克灣,最後落腳在廣州新白雲機場)。上海的台灣研究中心主任後來告訴我,他們拿著台灣的亞太營運中心計劃和我寫的書(「亞太營運中心的理論與實際」),直接參考打造上海的吸引力!
後來,每次看到李登輝,或是有人提起亞太營運中心,我心中就隱隱作痛,痛台灣缺了臨門一腳的強國夢,痛為何你會認為大陸會崩解為七塊,痛台灣只能天天羨慕韓國、新加坡...
俱往矣!台灣在孫運璿、李國鼎的時代,開創了亞洲經濟奇蹟;到了蕭萬長、江丙坤時代,也還有治世之能臣;到如今,似乎只剩下隨風轉舵往上扎根往下結果的佞臣。國運如此,夫復何言。
李登輝是我台大的同系學長,既然有緣本該結緣;但非常遺憾,在我眼中,他卻是阻礙台灣經濟發展的第一人。
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這就可以說明我為何如此痛恨"岩里政男"之故了!
中華電信員工雲 在 劉建國 Facebook 八卦
📣中華電信太陽能光電停車場
📣雲林科技工業區正式啟動!
政府推動綠能政策,#中華電信 呼應經濟部能源轉型太陽光電推動方案之「109年太陽光電6.5 GW達標計畫」,在我們積極爭取之下,在雲林科技工業區打造第一座「#太陽能光電停車場」,這也是雲林所有工業區的第一座,不僅滿足工業區停車需求,還可以發電、減碳,是工業區最新穎的地標,也可以當作全國各縣市的示範,今天正式啟用。
中華電信總經理郭水義表示,非常感謝劉建國委員的大力爭取,這座太陽能光電停車場,未來每年將發電57.5萬度綠電,有效降低293公噸二氧化碳排放量,約發揮30公頃造林效益;而且增加到200個車位,提供園區內周邊廠商員工便捷停車環境。未來還要陸續引進智慧化停管設備及太陽能LED導引停車燈,將會是工業區最新穎的光電新地標。
中華電信自2015年即全力發展太陽光電、風力發電、沼氣發電等綠色再生能源,截至2020年10月止,全國已建置450多個案場,總發電量超過270MW,並與台電公司結合在彰濱工業區設置台灣單一最大的地面型太陽能電廠,佔地 140 公頃、裝置容量100MW,相當於28座棒球場面積,設備與技術近九成都來自台灣供應鏈,每年可發1.4億度綠電,可提供超過4萬個家庭用戶一整年的用電量。
中華電信現在大力推動太陽能光電系統,很適合工業園區廠房屋頂裝設,兼具發電及降低室溫效果,還用雲端監控平台來管理確保運轉,我們要跟上世界綠能潮流,才能吸引更多國際廠商進駐,一同打造低碳、綠能、友善環境的幸福繁榮城市。
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中華電信員工雲 在 報導者 The Reporter Facebook 八卦
【首次空服員上街爭勞權,長榮:不會因罷工威脅屈服】
文/林雨佑 攝影/蘇威銘
長榮空服員罷工在即, 桃園市空服員職業工會長榮分會(以下簡稱空職工)今(4)日下午發起「台灣工人爭民主、長榮空服爭尊嚴」遊行,提出改善過勞等訴求。空職工表示,現場集結逾500名空服員,更有華航企業工會、高鐵工會、台鐵產業工會、中華電信工會等團體前來聲援,共有800人參與遊行。這也是台灣首次空服員上街遊行。
空職工遊行隊伍下午2點在台北市民生東路的長榮國際公司集結,現場高喊「長榮空服爭尊嚴、長榮罷工一定成功」後,工會幹部敲碎象徵長榮「零工會」的冰雕,象徵打破威權後,隨即整隊出發,並沿路發表短講和呼口號。遊行隊伍約在3點半抵達凱德格蘭大道,全體會員高唱《美麗島》和《勞動者戰歌》後轉進到終點張榮發基金會。
但在遊行開始之前,張榮發基金會前的「苦站」早就展開。廖以勤、曲佳雲、黃君婷3名長榮空服員分別背著北京、金邊、東京「打來回」(註:當天來回的班表)的牌子,象徵3大工時皆為法規限制12小時邊緣的疲勞航班,從今日凌晨4點開始連站12小時。
當上百人遊行隊伍從凱道轉進張榮發基金會時,3名代表都紅了眼框,和許多空服員相擁而泣。3名「苦站」代表、工會幹部站上宣傳車表達訴求以及對於所有參與遊行會員的感謝後。廖以勤說,「謝謝你們,因為有你們,我們(苦站代表)才能撐到現在。」空服員們也報以歡呼,現場氣氛溫馨。
數百空服員朗讀遊行宣言,象徵團結一致爭取權利,最後每人手拿一張寫著「尊嚴」的紙,貼在張榮發基金會前的圍牆上後,遊行落幕。
「苦」站代表、桃職工監事曲佳雲接受《報導者》訪問時表示,昨天抱病服勤,從舊金山飛回來的時候還因為發燒,體溫過高還差點進不了關。不過,她表示,「我們今天只是站在這裡12小時而已,真正的飛行勞動強度更強,更累。」
空職工和長榮航空從2017年4月起開始談團體協約,雙方陸續談了20次團體協約不成後,今年4月進入調解程序,雙方調解三次不成後,空職工於5月中開始進行罷工投票,並將於6月7日公佈開票結果,一旦確定罷工投票通過,空職工將取得合法罷工權。
空職工提出8大訴求,包括「提高日支費(Perdiem)且禁搭便車(非本會會員不得適用)」、「東京、北京、金邊、哈爾濱等9航班改為過夜班」、「開放工會參與會員人評會等懲處機制」、「增設勞工董事」、「國定假日雙倍薪」、「外籍組員派遣名額限制」、「給予工會幹部會務假」、「變更勞動條件跟工作規則,須經工會同意」。
對於今天的遊行,長榮航空也發出新聞稿強調,公司已推出改善方案,相關規範符合法規跟業界派遣慣例,但工會「要求過夜太過牽強」。長榮更強調,公司因罷工而屈服是「絕對不可能的」,長榮絕對會捍衛旅客、股東、員工的權益,一旦發生罷工,會盡全力做好相關準備,將旅客的影響降到最低。
★延伸閱讀:罷工情、理、法,你該知道的10件事👉 https://bit.ly/2ti0JSe
#長榮航空 #空服員 #罷工 #報導者