#蘇花改工程設計全球第一
蘇花改是台灣近10年最具規模、最艱鉅的公路建設,獲得「#全球道路成就獎」(Global Road Achievement Awards, #GRAA)工程設計類首獎。
台灣東部地形陡峭險峻,施工不易可以想見。全長約38.8公里的蘇花改,貫通8座長隧道、13座橋樑。從路線規劃、到工程設計、建造,都是挑戰。
為了將環境衝擊減到最低,利用北迴鐵路閒置隧道作為施工通道,把對地表的破壞減到最低。谷風、觀音隧道間,僅60米的鼓音橋,甚至不建橋基,從隧道內組裝鋼橋推進。除此之外,蘇花改的防災設計也是全台最先進。
蘇花改通車,蘇澳到花蓮崇德的行車時間,從2.5小時縮短為1.5小時;這是工程團隊用9年的歲月,換來節省用路人1個小時的便捷,以及更安全舒適的行車環境。
佳龍由衷感謝交通部公路總局、蘇花改工程處、設計單位台灣世曦、中興工程一路共同參與,也讓台灣公路工程躍上國際、更讓世界看見台灣工程技術堅強的實力!
公路總局:公路人 台灣世曦工程顧問公司
中興工程顧問股份有限公司
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捷運綠線PCM簽約典禮 預計106年開工,8年完成捷運主線工程
航空城捷運線(#捷運綠線)是桃園交通的大動脈,也是桃園公共建設、交通運輸、城市發展的重要里程碑,在市民的期待下,終於在今年4月20日獲得行政院核定,11月23日完成議價並決標,預計明年完成統包工程招標及開工,目標主線8年完工,#青埔支線則配合航空城計畫12年完工,讓桃園捷運路網健全化,成為便捷交通的城市。
捷運綠線全長27.8公里,設有21座車站,其中高架路段約15.3公里、有11座車站;地下隧道路段約12.5公里、有10座車站,串聯八德、桃園、蘆竹及大園,行經桃園火車站、藝文特區、蘆竹中正北路、高鐵青埔站到桃園航空城;此外,青埔支線則連接機場捷運A16橫山站。
捷運綠線是第一條由市府自主興建的捷運路線,我親自出席國發會每一場捷運綠線綜合規劃報告審查會議,並清楚說明捷運綠線在桃園都市發展、交通運輸、捷運路網的關鍵性角色,經多次調整後,綜合規劃報告終在105年4月20日獲行政院核定。綜合規劃核定後,市府也在今年11月23日與中興工程顧問股份有限公司及亞新工程顧問股份有限公司聯合組成的團隊完成議價並決標。
市府後續將優先辦理基本設計檢討、工程統包案招標文件擬訂及上網招標、環境監測、地質鑽探、路樹遷移、用地取得等相關作業,明年將完成統包工程招標及開工,主線預計在8年內完工,青埔支線則配合航空城計畫,在取得土地及路廊後陸續完成,目標113年陸續通車、117年全線通車。
桃園捷運建設計畫只許成功、不許失敗,市府各單位一定會盡最大的努力,盡速完成捷運綠線發包作業,正式進入開工。
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關心新故宮計劃質詢
新故宮計畫是行政院的工程黑名單的常客,而執行落後的主因之一,就是故宮北院建築已有一定歷史,難免遇到文資保存的審議停工,導致進度落後。
而北院正館又在今年8/31被登錄為歷史建築,其施工必須依照文資法,多一道「文化局審查」審查的程序。因此萬堅提醒,針對故宮去年選出的中興工程顧問股份有限公司,應注意該公司是否有文資修復的相關經驗,以免因缺乏經驗造成施工進度再度延宕。
同時,萬堅也要求故宮,針對上述提醒提供相關資料,以利後續的追蹤與監督,讓新故宮計畫能如期完成,持續守護珍貴館藏文物。
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