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3702A - 大聯大甲特 11/1 上市
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【優勢與獨特性強的港鐵】
香港鐵路有限公司
MTR CORPORATION LIMITED
股票代號：0066
股息率：2.8%
市值：$2700億
業務類別：公共運輸
集團主席：歐陽伯權
主要股東：The Financial Secretary Incorporated (75.2%)
集團網址：http://www.mtr.com.hk
5年業績
年度：2016／2017／2018／2019／2020
收益（億）：452／554／539／545／425
投資物業重估（億）：8.1／63.1／47.5／13.7／-91.9
盈利（億）：103／168／160／119／-48.1
每股盈利：1.74／2.83／2.64／1.94／-0.78
每股股息：3.27／1.12／1.20／1.23／1.23
--企業簡介--
港鐵主要經營以下核心業務：香港、中國內地和數個主要海外城市的鐵路設計、建造、營運、維修及投資；與鐵路及物業發展業務相關的項目管理。
香港鐵路網絡內的車站商務，包括商舖租賃、列車與車站內的廣告位租賃，以及協助電訊商於鐵路沿線提供電訊服務。
港鐵亦有從事香港及中國內地的物業業務，包括物業發展及投資、投資物業（包括購物商場及寫字樓）的物業管理及租賃管理，以及投資於八達通控股有限公司。
在上述的盈利數字中，見到港鐵2020年度出現虧損，但這只是來自「物業重估」的虧損數產生，這只是一個會計上的數字如果考慮盈營上的盈利，港鐵是有盈利的。
【圖1】--港鐵盈利結構
--港鐵的獨特優勢--
港鐵是一間擁有獨特優勢的企業，無論是鐵路經營權的壟斷、沿線物業的發展、物業地段優勢、獨有角色、市場化的效率提升，都令港鐵成為一隻優質股。
港鐵以鐵路加物業綜合發展模式運作，以此營運方式在香港運作多年，並創造出巨大價值，多個大型物業項目均由港鐵發展，如德福花園、杏花村、青衣城、東薈城、奧海城等。由於港鐵具獨有優勢，故長遠發展必然有利。
2007年，港鐵與九鐵合併，成為香港鐵路系統的壟斷者，並佔香港專營公共交通工具市場約半。由於港府的未來發展藍圖將更依靠鐵路，故長遠港鐵的佔有率只會有增無減。
【圖2】--香港各種交通工具市佔率
另外，港鐵在沿線上蓋的物業發展權擁有很大優勢，當然每次都要商談，以及有不同的條款模式，這是由於政府都支持港鐵以鐵路加物業的模式運作。
這源於發展鐵路的資本龐大，政府往往會以不同的方式去「資助」港鐵持續發展，而每次形式都不同，例如西港島線就不涉及沿線物業發展權，這是由於沿線地點是已經發展的地區，政府根本無法給予發展權，而政府最後則以現金$127 億給予港鐵，作為另一種形式的財務資助。
而南港島線（東段），政府則向港鐵批出黃竹坑用地的物業發展權，作為項目的財務資助，令港鐵以鐵路加物業的綜合發展模式進行。香港地少人多，在香港發展物業當然有巨大利潤，而在地鐵站上蓋這麼便利的地方發展物業，價值就更為巨大了，故港鐵所獲得的利潤可想而知。
【圖3】--黃竹坑地盤
【圖4】--黃竹坑車站及地盤位置
--價值甚高的黃竹坑地--
大家請細心睇【圖4】黃竹坑的位置。
在未有鐵路前，位於南區的黃竹坑，方便程度的確一般，但當鐵路通車後，這個地方距離金鐘只是2個地鐵站，距離中環只是3個地鐵站，由於愈近商業區的位置價值就愈高，黃竹坑這地，價值絕對不少。
黃竹坑過往是工業區，有很多工廈，但現時很多工廈已重建，變身成商廈。
另外，一個住宅區的價值，除了近商業區的程度、交通方便的程度外，人口密度亦是其中一個考慮因素，太密集的地區，休憩用地相對較少，樓價自然不會高。但大家細看黃竹坑的地圖，附近有不少球場，有運動場，海洋公園就有旁邊，同時整個區的大廈並不是密密麻麻，而是有一定的山與海，可見樓價一定不差。
大家再看看地圖左下方，會見到有多間國際學校，同時更鄰近「深灣遊艇會」，價值可想而知，從這些資料已能推斷，港鐵在當中得到的利益，絕對不少。
最近開始有樓盤發售，呎價高達30000，可見當中的價值，以及利益所在。
--運輸＋物業--
分析港鐵的收入部分，港鐵多年來的收入都有不錯增長，而預期往後亦能以平穩增長去形容；雖然客運部分的收入增長有限，但隨著將來有不同的線路落成，這方面相信能平穩向好。
除香港外，港鐵亦有向外發展，當中的中國業務發展快速。港鐵在北京、深圳均有業務，而中國部分所貢獻的收入已佔不少。
不過，中國業務在經營利潤的貢獻，所佔比例相對仍未算多，主要由於中國業務的開支頗大，令其賺錢能力受到影響。由於港鐵在中國營運的時間仍少，故仍要一點時間後才能改善。
港鐵的經營利潤數字略為波動，這是由於經營利潤包括物業發展部分，而這部分難免比較波動。由於物業銷售較波動，故不會以一兩年就作推論，所以當港鐵出現某一年賺較多或賺較少，並因此而出現較低或較高的市盈率，也不能就此下定論平或貴，要分析內裡盈利的組成，以及要用長期角度去分析。
若以長期趨勢看，因香港在交通及房屋的發展，將會更依賴鐵路發展及相關物業，故無論是運輸還是物業發展部分，港鐵將來仍是很看好。
而港鐵的盈利並不太穩定，這是因為盈利中包含投資物業重估數字，故必然受牽引及較為波動，當然，若香港的固定資產價值回落，將對此有所影響，不過這部分並沒有產生實質現金流的影響，故不用太著眼。
股息方面，可說是平穩增長，2015年、2016年因鐵路超支而用財技方法派特別股息，令該年股息大增，往後相信難以再出現。順帶一提，在港鐵超支但政府包底的事件中，大家可看到港鐵的盈利保障程度很高，這對小市民未必是好事，但作為投資者，這就是理想的優質股。
港鐵發展的住宅項目，大多以出售為主。而在香港的投資物業組合中，則以商場及寫字樓為主，故當然會產生理想的租金收入。
【圖5】--港鐵擁有、發展、管理的物業
ROE 方面則大致約在10%，只屬一般的水平，這是由於港鐵本身的資產龐大，例如鐵路系統，當中所能創造的回報率不高，鐵路的客運業務賺錢能力有限，而由於當中資產龐大，故必然令ROE 受拖累，此部分的再投資回報率必然不高。
不過，鐵路系統是重要的一環，因這是創造高利潤的地產項目的先決條件。由於以鐵路加物業綜合發展模式運作，故將來的ROE 亦只會是相約水平。
--投資策略--
綜合而言，由於港鐵有獨有優勢，而且在長遠仍有發展空間，雖不會有太快的增長，但平穩發展絕對沒有問題，故港鐵絕對是優質的企業。
更重要的是，香港的長遠發展必然是向著新市鎮，鐵路系統必不可少，故將來對鐵路的依賴必愈來愈多，政府亦表示這會是發展的重點，故無論是鐵路以及相關的物業，都會保持增長，長遠計必然向好。
雖然港鐵在多方面都甚為理想，但由於再投資的回報率一般，故發展只能平穩，由於城市發展、鐵路與物業都是很長期的項目，故中短期港鐵增長動力只會一般，因此投資必然是長期或超長期的，因為港鐵的長期發展力仍在。
現時港鐵的股價，大約在合理區中間位。股票班同學要留意，當你進行這股的估值時，要將物業重估因素拆走，同時，若果運用過往的市盈率數據，要調整過往數字，因為過往市盈率的盈利部分，包了物業重估，需要調整才是真實數字。
這股有長線投資的價值，雖然不是高增長類，但有不差的股息，以及有平穩增長能力，適合中低風險類的投資者。
（本人為證券業持牌人士，未持有上述股票）
2021年11月29日— 重要提醒：2021年中租甲特第一次發放的股利不到約定股利的三分之一，股利殖利率約為1.2%，第一次申購或未領取第一次特別股股息的投資人請注意！ ... <看更多>
中租 -KY（5871）公告將辦現金增資發行甲種特別股，發行股數1.5億股，發行價格每股100元，預計將募集150億元，甲種特別股年率為3.8％，每5年重設特別股股息率。 ... <看更多>
中租特別股股息 在 Re: [情報] 聯合董事會決議不分派甲種特別股股息- 看板Stock 的八卦
※ 引述《caity (cait)》之銘言：
: 1. 董事會決議日期：111/03/24
: 2. 股利所屬年(季)度：110年 年度
: 3. 股利所屬期間：110/01/01 至 110/12/31
: 4. 股東配發內容：
: (1)盈餘分配之現金股利(元/股)：0
: (2)法定盈餘公積發放之現金(元/股)：0
: (3)資本公積發放之現金(元/股)：0
: (4)股東配發之現金(股利)總金額(元)：0
: (5)盈餘轉增資配股(元/股)：0
: (6)法定盈餘公積轉增資配股(元/股)：0
: (7)資本公積轉增資配股(元/股)：0
: (8)股東配股總股數(股)：0
: 5. 其他應敘明事項：
: 其他調整事項：
: 減除110年度退休金精算損益$3,389,545
: 減除對子公司所有權權益變動$148,368
: 6. 普通股每股面額欄位：新台幣10.0000元
: 4129 聯合,110年eps 0.37
: 本來以為至少還能發特別股股利,結果是0
: 今天下跌4.5%,印象裡是第一次出現不可累積的特別股沒股利的標的
: 今年新光金,年初就逆風,不知道明年特別股會不會是0,特別股股價下修中
快報,聯合骨科特地出來解釋啦!!!
7.其他應敘明事項:
1.本公司特別股股利分派係依據本公司章程第二章第六條之規定辦理，若當年度
決算有盈餘，應繳納稅捐，彌補往年虧損，提列法定盈餘公積，再依規定提列或
迴轉特別盈餘公積後，加計累積未分配盈餘尚有餘額者，得優先分派特別股當年
度應分派之股息；且在特別股發行辦法第五條第(二)項所載明之特別股股利發放
之規定，亦與公司章程相關規定一致。
2.另依據經濟部經商字第10802432410號函釋，本公司辦理110年度盈餘分配時，
需計入「本期稅後淨利以外項目」，作為當年度未分配盈餘之減項。
包括：
(1)經精算師按未來預期之政府公債利率，員工調薪率及折現率所計算之應付員工
退休金增加數$3,389,545及
(2)對日本子公司增資時未依原持股比例認購所產生之股權淨值減少數$148,368。
3.此外，依據證券交易法第四十一條第一項及金管證發字第1090150022號解釋
函令之規定，公司分派可分配盈餘時，國外營運機構財務報表換算之兌換差額，
應提列特別盈餘公積不得分派。
本公司國外營運機構財務報表換算之兌換差額包括：
(1)歐洲子公司因瑞士法郎兌台幣貶值7%及歐元兌瑞士法郎貶值4%所產生之兌換差額
$30,915,953，
(2)美國子公司因美元兌台幣貶值3%產生之兌換差額$7,361,220，
(3)日本子公司因日圓兌台幣貶值13%產生之兌換差額$5,853,525，
及(4)中國轉投資公司因人民幣兌台幣貶值1%產生之兌換差額$4,315,702，
合計產生兌換差額計$48,446,400，
(可參閱本公司110年度經會計師查核完竣之「權益變動表」所列示之「110年度其
他綜合損益-國外營運機構財務報表換算之兌換差額」)。
且因計算當年度可分派盈餘時不得為負值，
故僅就剩餘提列$43,860,166為本年度特別盈餘公積不得分派。
4.依據上述，本公司於分派110度特別股股利時，
係以當年度稅後淨利
$52,271,431元，
提列(1)應付員工退休金增加數$3,389,545，
(2)對日本子公司股權淨值減少數$148,368後，
計算出法定盈餘公積的提列基礎，
(3)10%法定盈餘公積$4,873,352，
及(4)特別盈餘公積$43,860,166，經提列前述(1)~(4)撥補數後，
本年度已無可供分派之盈餘，且因期初無累積未分派盈餘可供派發，故董事會決議
不分派特別股股利。
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Even The Shallow Has Its Depth.
Flickr!
https://www.flickr.com/photos/sanamaple/sets/
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