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印度神童滅世預言二度點名台灣...這個建議當場遭醫師反駁...
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#新聞挖挖哇2021
④ 柯文哲 選前之夜
日期：11月23日（五）
時間：園遊會 16:00 晚會 18:00
地點：四四南村旁停車場（101捷運站2號出口）
活動頁，手刀按參加
https://www.facebook.com/events/252899518739642/
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【你的一票，決定臺灣的歷史！】
演說全文：
各位市民朋友，teamKP 的伙伴們，我剛剛從北門邊下車，穿過北門，走過北門的廣場，來到這個臺上，內心非常的激動。
1884 年，北門城就蓋好了，134 年來，經過滿清、日本、中華民國三個時期，北門見證了臺北城的發展。
但是，以北門為中心的西區門戶計畫也是柯文哲改革臺北市政的起點。2014 年，12 月 25 日我就任臺北市長，當天晚上我就把那一條完工 8 年從來沒有用過的忠孝西路公車專用道拆掉。從此，「軸線翻轉、舊城復興」不再是政治宣傳口號，我們一步一步地實現它了，我們用一個晚上把忠孝西路公車專用道拆掉；以六天的時間，拆掉忠孝橋引道，讓北門重現天日；我們拆掉了國光客運，重現臺北行旅廣場。
現在，從北門到臺北火車站，它是一個視野遼闊的公園；我們為了保存歷史文化，把三井倉庫重新遷建，在上個月也已經開幕了；我們重建北門廣場，路型也重整了，交通還是維持順暢。
現在，北門是我們臺灣的國門，法國的巴黎有凱旋門，我們臺灣的臺北有北門，臺北燈節連續兩年在西門町舉辦，從北門到西門町在 9 天的時間，有 350 萬的人潮在這裡，在未來的時間，郵政博物館、鐵道博物館、雙子星會陸續開幕，北門在未來的時間，還是會繼續見證臺北的發展。
北門會是臺北人覺得驕傲的地方，臺灣在 20 年前是亞洲四小龍第一名，現在幾乎都快保不住。可以存留在亞洲四小龍，2014 年我以推倒藍綠的高牆為號召，也在大家的支持下進入臺北市政府，我當臺北市長這 4 年來，我常常在思考，為什麼在這過去 20 年當中，臺灣逐漸地落後？
以前，我們國民所得比南韓多 4 千美金；現在，我們是輸給南韓 6 千美金，也就是說，在過去 20 年當中，我們被南韓逆轉了將近 1 萬塊美金。到底問題是出在哪裡？
我要跟大家講，其實比藍綠更重要的是黑白，比統獨更重要的是是非，臺灣的政黨政治已經變成了幫派政治。
因為，只要你是跟我同一黨的，不管你做什麼壞事，我都要 cover 你，反過來，只要你跟我不是同一黨的，不管你要做什麼事，我就要杯葛你。
臺灣的現況，就是個人的利益大於派系的利益，派系的利益大於政黨的利益，政黨的利益大於國家的利益。我以前在臺大當醫生的時候，難道有病人送到急診處，我就要先問他說，你是國民黨還是民進黨的？沒有呀，他們就是病人。同樣的，我當臺北市長，每一位市民不管他是民進黨的、國民黨的，他就是臺北市民，就是我服務的對象。
我們臺北市政府的首長，從新黨到民進黨都有，我對議會不管是藍綠的議員，只要你講的有道理，我都會去幫忙去做，其實，如果能夠把人民的福祉當做是最重要的，其實，中央跟地方不應當有矛盾，藍綠兩黨之間，也不應當有這麼強烈的鬥爭。
我當這市長這四年來，星期一到星期五每天早上七點半準時開工，工作到晚上十點，禮拜六、禮拜天繼續到各地方去走。我都去拜訪里長、商圈、企業，我都問他們說，有什麼是我們可以幫忙的？我自詡我們是一個服務的團隊，而不是管理的團隊，因為人民繳稅金給政府，是要政府來服務他的，不是叫政府來管他的。
所以，臺北市政府必須是一個服務的團隊，開放政府、全民參與、公開透明，這是我的政治理念，我進入臺北市政府秉持這個概念，我們有 i-Voting、有參與式預算、有各種公私協力的平台，我們有青年事務委員會、我們有公民參與委員會、廉政透明委員，我們讓市民可以直接進來參與市政，也監督我們的市政。
我問大家，在 2014 年上一次選舉那一年，每天晚上 call-in 節目，不管是大巨蛋、美河市、雙子星、松菸、三創、三中案、國發院案，每天晚上疑雲重重。我問大家，柯文哲當臺北市長，過去這四年來，我們有哪一個重大工程上過晚上 call-in 節目？其實，藍綠兩黨不是拿顯微鏡，不是拿放大鏡，他們是拿電子顯微鏡來看，還是查不到。
過去四年，臺北市政府的一級首長有因為弊案而下台的嗎？你們去看看其他的縣市，有多少首長是因為弊案下台？我當臺北市長用人唯才，我們建立了文官的遴選制度，也因為有這種公平的升遷制度，臺北市的公務員開始相信，他們只要認真做事就有機會升遷。
在以前，聽說都是市長室一通電話，說這次科長是升誰。現在沒有這種問題了，每一個文官都開始相信，他們不用只看首長的臉色，他們只要認真做事就會升官，這是重建中國的文官制度。
我們尊重專業，其實今年的颱風假就是典型的照妖鏡。如果氣象團隊都跟你講，明天早上最大陣風是 7 級，我們要最大陣風 10 級才可以放颱風假，可是整個北台灣只有臺北市跟基隆市是正常上班，其他的縣市都在放颱風假，你想想看，像這種事情發生以後，你如何要求公務員可以秉持專業做事，很困難。
同樣的，我當臺北市長，我都鼓勵公務員創新，我給年輕人機會，讓他們放手去做，不管是臺北燈節、世大運就是這樣成功的。我當臺北市長，也讓臺北市的公務員可以依法行政，公平的執政，你想想看，我是現任的臺北市長，我的競選辦公室才開幕 2 個禮拜就被建管處抄掉了，這才是我的驕傲，因為我們臺北市的公務員，真的可以開始依法行政了。
我當市長，到現在還不到 4 年，我已經還債 530 億，我當市長的前一年，我們臺北市的利息一年是 29 億，到去年已經降到 7 億。
在這個地方，我要跟市民朋友講一個很嚴肅的問題。我們必須嚴守財政紀律，我要跟大家講兩個觀念，第一、欠債是要還錢的，如果欠債不用還錢，我現在就向你借；第二、欠債是要繳利息的，所以我們嚴守財政紀律，絕不債留子孫，因為國家的錢都是來自人民，我們用他們的錢要當自己的錢一樣謹慎小心。
其實政治很簡單，三個原則；對的事情做、不對事情不要做、認真做，講完了。
但是，它需要很大毅力去堅持，其實臺灣政壇不需要發現問題的人，也不需要解釋問題的人，我們只需要解決問題的人。
我當市長這段時間，其實我對臺灣政治是有憂心的。各政黨不應當以仇恨當作政黨動力。坦白講，統獨是個假議題。因為美國現階段不可能讓臺灣跟中國統一，造成太平洋防線的缺口；同樣的，美國也不會同意臺灣真的搞台獨，去激怒中國。統獨是個假議題，可是兩個黨假戲真做，用仇恨驅動他們的政治。
同樣的，坦白講，從 2014 太陽花學運，我就發現臺灣的確是有世代衝突，我們要試著要建立世代共融社會。我當市長常常在講說，如何讓不同世代可以和諧在社會生存。所以比方說陽明老人公寓，我還開放一些空間，讓文化大學學生可以進去住，只要求他們能夠陪老人講講話，或帶老人出去玩，這叫做青銀共居，就是讓年輕人跟老人可以一起生活。
同樣的，現在小學有餘裕空間，我們有祖孫共學、樂齡學堂，就是阿公阿嬤帶孫子去上小學時候，他的孫子去上課，他們老人在旁邊也開一班，大家也在上課，這叫做祖孫共學、樂齡學堂。
同樣的，我們文山區智慧老人養老院，我也在裡面弄了一個小小小幼稚園，讓老人跟小 Baby 可以一起生活。其實我們應該建立和諧世代共融的社會，可是還是有些政黨用重陽敬老金，引發世代仇恨，我覺得這個是不對的。
在這場選舉當中，我也秉持不要打負面選舉的精神，其實我要告訴各政黨，不要再口水了，因為講別人壞話，你自己不會變好。在這場選舉過程當中，抹黑、抹黃、抹紅各種手段還是跑出來，坦白講，我還蠻驚訝，怎麼跑出一個葛特曼出來。更奇怪，四年前國民黨打這個題目，四年後民進黨也打這個題目，坦白講，我還真的蠻驚訝，其實我們臺灣需要解決問題的人，我們不需要在製造問題的人。
我在這裡要問各位市民朋友，社子島禁建 48 年，是誰讓它通過都市計畫審議？柯文哲。
環南市場拖了 18 年，是誰讓它開工的？柯文哲。
永春都更案拖了16年，是誰讓它開工的？柯文哲。
內湖合家歡海砂屋拖了 16 年，是誰讓它開工的？柯文哲。
忠孝橋引道拆除計畫，躺在臺北市政府抽屜裡面 20 年，是誰讓忠孝橋引道可以拆掉的？柯文哲。
忠孝西路公車專用道完工 8 年，從來沒用過，是誰把它拆掉的？柯文哲。大龍國宅海砂屋講了那麼多年，是誰把它改建的？柯文哲。
但是，各位市民朋友，真正完成這些的，是 2014 年，你們投票給柯文哲，讓他當臺北市長，這些才可能完成的！
過去四年，改變成真，我們有鄰里交通改善計畫。我們在巷弄內劃綠色人行通道，我們逐漸在建立臺北市安全人行路網。有進行鄰里交通改善計畫的里，第一年車禍傷亡就降了 47%，到第三年下降了 60%。我要告訴各位，2017 年，也就是去年，是 50 年來臺北市車禍死亡人數最少的一年。
我有看到何國榮里長，這個計畫，是何國榮里長跟我講的，然後我把它推行下去。
1280 交通月票，讓住在較遠地區的人，交通費可以節省。以前他們住在郊區，交通費已經多了，時間又花得多，這是雙重剝削。我們用 1280 制度，也鼓勵大家改用公共運輸。
西區門戶計畫，以北門為中心的西區門戶計畫，已經大致完成；以南港為中心的東區門戶計畫，正如火如荼的開工。對手說，我們預算執行率低，但是我告訴大家，世大運他們原來編列的預算是 198 億，我 152 億就完成了，省下 46 億。少了 46 億，世大運還是成功，臺灣走出去，世界走進來，讓世界看見臺灣。
我們向全世界證明臺灣的力量，臺灣是一個成功的故事，臺北是一個光榮的城市。
文山區治水計畫原來編列 23 億，我們 8 億就把它完成。文山區從臺北市易淹水地區除名的，如果當年換別人當市長，我告訴你，世大運一定追加預算。當年如果換別人當市長，現在興隆路二、三段，下雨還是會淹水。對手說我們招商不力，但是我跟大家講，2017 年臺北市招商金額 299 億，佔全臺灣 30%，我們還去財政部接受頒獎，說我們是第一名；今年到現在已經 398 億，應該還是會第一名，明年因為有雙子星，應該會超過 600 億，還是會第一名。這就是我要跟大家講的，正正當當也可以做生意，而且可以賺錢，這才是臺灣真正的新文化。
各位市民朋友，其實臺北需要的是一個認真工作，追求公平正義的市長；過去四年，臺北已經改變成真，新的政治文化已經建立；未來四年，改變必須持續發生，臺灣必須向前走，臺灣必須擺脫藍綠惡鬥的泥淖。我們要以市民自覺取代藍綠的對決！
各位市民朋友，11 月 24 號，你的一票，決定臺灣的歷史，拜託大家，懇請大家支持，改變成真，持續發生，謝謝大家，我們繼續努力！
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[機車 汽車 #環島 ] 暗空公園 清境小瑞士花園 登合歡山北峰 一生一定要去一次的旅行 #冰火熱血人生 4天3夜 菜鳥說走就走沒有計劃的旅行
先説清楚，這是我2020的生日禮物🎁
打理好小孩交接給長輩，下午從台北下到台中，意外領了老公的心意禮物，大餐是我喜歡台中的清粥小菜，我做我想挑戰的事！
只有老公騎車環島過，帶著菜鳥的我環島教育訓練，送給我的Monkey 125生日禮物，但我完全不會騎擋車，一切安全第一☝️還是由老公騎，我開著小聰明當保姆車跟隨，訓練我的勇氣提升駕駛技術。我們夫妻互相保護共創美好回憶的浪漫，這裡是還半島的影片，老娘獨自駕駛挑戰中橫也是第一次，這不是幾小時死命一直衝打卡全台幾個極點的影片，但我們花6小時爬人生第一座百岳，挑戰合歡山北峰，應該沒有人衝環島還爬百岳的，就是邊走邊玩累死自己的環半島，做自己想要的人生挑戰，2020年出不了國就做點瘋狂熱血的事，但我們的瘋狂不是你們的瘋狂，我們的環島不是你們的環島，我是三寶媽 老公是三寶爸，我們有家累及責任，當我們4天3夜在環島，家裡的長輩在照顧打理孩子。
如果你們也有男女朋友或夫妻可以一起騎車環島，那真的是羨慕至極，不只有好體力還有好技術，媽媽還在學習騎擋車，無論如何結婚10年的我們很開心完成這樣的北環半島，期待能繼續下去下次的熱血環島旅行。
環島不難，也不會花太多錢，只需要勇氣和毅力，良好的體力及行車技術，和背包客自助旅行一樣，充滿未知的事物及台灣壯麗的景色。
Monkey 125 及Smart for four 真的超棒！全程平安無事故。
感謝Revu 冰火提供氣泡酒。
後段冰火氣泡酒開箱音軌沒設定好，已經拉出來重新整理上片，有興趣的可以好好欣賞啦！
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Day1
台北-台中 取車 生日禮物 小猴機車(老公)+小聰明汽車(老婆) 台中住宿 城中城飯店
Day2
台中136公路-合歡山-暗空公園( #星空下開箱冰火配下酒零食 )(住)
Day3 晚上開始下雨☔️
暗空公園-武嶺-合歡山北峰登頂6hr
合歡山-碧綠神木-天祥-崇德(住)
Day4 全天下雨🌧️
崇德-清水斷崖-南方澳漁港午餐-礁溪溫泉♨️-福隆便當-106公路-台北。
環島旅行是不化妝的，你們要的僞素顏資訊
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中國醫商圈 在 Re: [情報] 4/1起巨業代駛豐榮中市路線- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的八卦
其他無關路線的部分恕刪...
只留328的部分,因為顯然市府出手了
※ 引述《hanksadder (Sentimental Crisis)》之銘言：
: 資料來源
: 巨業交通公告(台灣愛巴士交通聯盟)
: https://tinyurl.com/23bk3kna
: 重點整理
: 巨業交通自2023年10月01日起，正式接駛48路路線
: (原業者為豐榮客運，2023.04.01起已由巨業交通先行代駛)
: 原番號 → 新番號
: 48 328
: 另328路新增上學日雙向各１班次繞駛協和國小分校(路線番號：328繞)
: 時刻表與其他資訊見以下圖文說明
: 328路(含繞)
怪不得48改328以後往返要各多一班繞駛協和國小分校的
原來是本來繞經協和國小的49要停駛了...
(雖然49拖到現在才停駛也挺讓人意外的,畢竟這路線的市區端走法真的很...)
另外就是四方好像還是繼續有路線大規模取消班次
88取消過半(13/24)班次
245繞下午往亞大醫院取消16:45班次
352也取消過半班次(往返各8班,往中科少4班,往大肚少5班)
355延雙向取消下午的那1班次,主線往西苑高中13班少3班,往監理所15班少5班
365雙向各少4班
甚至連同屬ibus體系的中鹿也...
30路18班少掉3班
32路少掉一半(4/8)班次
52副右環14班少掉3班
67總計少掉一半班次,主線往監理所剩三分之一(2/6)的班次,繞駛的倒是都還有,反之主線往秀泰還剩三分之二(4/6)的班次,但繞駛力行國小的班次全數取消...
89也是少掉一半班次(5/10)
105跟525都是往返各少2班
813往返各少3班
至於這次接駛這三線的巨業,班次減少的主要災情似乎集中在164跟165的放學班次,都是兩班少17:05這一班
(另外300往台中車站有少一班,但是也不曉得是少掉哪家的班次...)
倒是全航沒甚麼問題...
所以問題來了,ibus體系目前看起來像是接其他業者路線的狀態嗎?
(雖然感覺中鹿或是說始作俑者仁友,也是亂接一堆怪怪的路線把好不容易調回來的體質又搞爛
像是上面提到的32就是一條很怪的路線,要是能進一中商圈跟福星路上的逢甲僑光可能都還不至於如此
雖然以前在福星停車場到大鵬新城中間租屋的時候,搭這條到中國醫再轉車去中友也是不錯的選擇
89也是一條怪怪的路線,雖然可以理解是要跟5做出區隔,但變成說是熱鬧的都是5在繞也是很失衡...
525有特別繞進水湳經貿園區,姑且先當成橘線先導公車
問題是撇開機場那段不談,橘線在經貿一路就繞回中清路了,結果525一路走到文華高中再跟捷運重疊一段以後才接回中清路,等於憑空跟捷運搶客源
再來橘線有繞進一中商圈,但525卻切五權路走台灣大道往火車站...
至於105跟813...沒被整併掉比較讓人意外就是了)
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.248.99 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1695742206.A.CB0.html
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 09/26/2023 23:44:02
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 09/26/2023 23:48:28
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 09/26/2023 23:50:01
就是業者固定排一個班表給市府,市府給過就照著發
然後四方跟中鹿的狀況大概是有人輪流請假又無法互相支援,變成每天都是不同的路線少班次
所以沒辦法再排一個班次更少的固定班表給市府,才會變成讓市府有理由不斷拿班次無故取消罰業者吧!
至於全航,扣掉你提的12路脫班,首末班車沒發之類的問題
基本上應該算是業者排的固定班表市府給過,但是這個班次可能只有核定班距換算班次量的一半甚至不到
但也不知道為何不肯做正式的減班這樣
再來你提的這幾條路線
5路照理來說算是占盡優勢的路線,如果真的不是人手不夠我想業者應該也不會只開這個班次量
(但是路線真的挺繞的就是了,我有想過如果5跟89互換進舊市區的動線不知道會怎樣?)
至於158...這條路線也是很奇怪
從朝陽走竹子坑修平從仁化路出來以後,本來是走中興路,又走東榮路切到國光路,再從南門路切回台中路
這種繞路的走法本來就很容易兩面不討好了
結果過台中車站以後開到台中公園又不進去一中商圈,繞回去走三民路跟建國路到高鐵站
變得更莫名其妙...
(雖然說這條路線最早是高鐵快捷公車大里線,但這走法真的還不如搭台鐵到台中車站再轉車...)
說真的,如果把路線拉直改成直行中興路跟台中路,再把台中公園到高鐵站的部分砍掉改成進一中商圈
搞不好這條路線還有救,而且路程減少後同樣的人力能開的班次也不會那麼少
還能順便把285給東南以後被惡搞的路線導致的需求空缺填補下來
(285也是,當初大改線的時候我就發文罵過了,結果後面更慘碰到東南人力不足大減班...)
58跟12的話,就得從崇德路的公車發展史開始談了
從最早的高潛力一期棕線(71)到之後推的65都沒成功
71最後變成第一條徹底停駛的高潛力公車(89後來還有復駛)
65則是被改成給頭家厝跟大豐路沿線的社區服務路線(甚是算是潭秀國中通學專車?)
直到後來的TTJ二期的崇德幹線(58),才真的讓崇德路有第一條成功做起來的路線
只是,58到雅潭路就轉到潭子了,崇德路本身卻有到豐原
於是後來又另外開了真的直行崇德路到豐原,班次還更多的的12
在當年的台中市公車高度成長期,這也沒甚麼問題...
哪知道當年花博一辦完,突然冒出一條兩端動線都很詭異的701橫空出世,說是用來安置統聯原本跑花博接駁車的電動公車...
問題是這路線台中端先走三民路,到民權路再繞回來台中車站,這麼反常的路線實在是...
然後豐原端走圓環西路北路的動線也是很...
我不否認這段的需求,但是你開一條從豐原車站到栗林車站走圓環西路北路的路線當台鐵接駁,可能都還比較好吧!
更扯的是,去年幹線公車政策一出,這條莫名其妙的路線居然被拱上崇德幹線的位置,還改號700
然後除了一中段改走三民路,少繞一點及增加客源以外,路線本身也沒啥優化...
最後變成700這條奇怪的路線在崇德路稱王,路線本質比較好的12跟58卻被排擠萎縮...
(崇德路的話,坦白說我是覺得700在豐原分局以北改成直行中山路轉中正路到豐原車站,
再走水源路跟富陽路繞回統聯豐勢站當回站動線,順便吃掉12的豐原高中段
台中市區端則改成12的動線到明德高中為止,會是比較好的改法
至於12則縮線到豐原轉運中心,並在潭子段改走大豐路,把65的崇德路到大豐路這段作變相的截彎取直和取代,也是比較好的改法
這樣的話65就剩下頭家厝跟潭子到大豐路的部分了,前者可以改成一條捷運文心崇德站-崇德路-豐樂路-頭張路-中山路-北屯路-松竹車站的接駁路線
後者跟920的潭子到大豐路,921的栗林車站到大豐路,可以整併成一條潭子車站-雅潭路-大豐路-中正路-豐原轉運中心的接駁路線,然後有幾班繞大富路這樣
至於920本來的潭富路部分,則可以改以黃10改走潭富路來處理,但小黃公車要預約這點很...
而921本來豐栗路跟豐原大道的部分,則可以分別另外開一條栗林車站到社口的接駁公車跟豐原轉運中心到栗林站經豐原大道的接駁公車,然後以豐栗路,栗社路跟豐原大道沿線的發展狀況,新路線的班次就不必那麼多了)
然後剩下的813跟213及92的豐原-大甲段合併成一條,這樣的話班次加起來比較能看
至於豐興鋼鐵那部份可以靠215增班來解決,反正合併後的班次有75班,挪一點給215也無妨
而92剩下的大甲-大安段...乾脆弄成環線好了
啥?你說還有三環路的部分?
那邊的人口密度,交給黃19來處理應該都很夠了吧!就是那預約制...
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 09/28/2023 02:49:54
真要說的話應該是從建國路出發到台中公園以後,突然走自由路切回台灣大道再轉進三民路最讓人無言
89的話,也只有豐榮客運把路線丟回(?)給ibus底下中鹿客運時,有多繞國光路再從南門路轉台中路切回去後站而已,其他都沒變
很多只有小黃公車跑的地方,人口可能都還更多一點?
就是小黃公車採取預約制這點比較...
不過其實台中目前的公共運輸體系,在小黃公車跟一般公車中間還是缺了一塊,也就是類似新北F字頭或桃園L字頭的社區免巴
也許是因為台中搞X公里免費,所以覺得沒必要另外搞社區免巴
但整體而言,其實要兼顧偏遠地區基本民行,跟整體路網的補貼原則
可能還是需要把一些偏遠地區無跨域效益也沒跨縣市的路線,弄成社區免巴
畢竟當初林佳龍把以人補貼改成以車補貼,支持者護航的說法就是說以人補貼的話比較偏遠的區域就不必玩了
但林佳龍搞以車補貼的結果是甚麼大家都知道...
所以我才會建議用社區免巴把偏遠地區路線跟市區有商業價值的路線去做切割
(另一方面也是利用這個機制把偏遠地區的路線丟給民間遊覽車業者,降低一般客運業者的人力需求,像是把813在后里繞的這段丟給中科管理局也是如此)
其實比起後來的全黃塗裝,我反而比較喜歡中期銀底搭配公司LOGO的塗裝
當初高潛力公車出現的背景,其實是從1980年代之後,台中市的四期五期重劃區逐漸發展成熟
甚至到1990年代連七期八期九期都弄好開始開發了
但整個公車客運的路網還是偏重舊有聚落,沒照顧到這些新興區域
所以才搞高潛力公車去補足新興區域的公共運輸空缺...
而當時向上路雖然還沒延伸龍井,但七期的部分不敢說,五期的部分肯定是都已經有所發展了
偏偏本世紀初還沒有X公里免費跟縣市合併後的公路客運移撥潮,市場還沒有大到能開好幾條不同的路線服務向上路往不同區域的需求
所以要怎麼把向上路跟朝馬新光車站一中這些需求全部串起來?基本上就會長成5路這樣
(逢甲僑光就比較微妙了,因為我印象中5路的乘客在新光三越的換血率很高,33亦然
尤其是33從逢甲僑光搭到中清路進化路算繞路,又有跟捷運重疊的問題,所以33本身也蠻該拆的
除了之前提到過的大慶以外,我是覺得乾脆32停駛後,33從文心中清站開始改成走32的動線到大鵬新城,再接回逢甲僑光
至於本來逢甲僑光到新光遠百這段就拉到捷運市政府站,改成綠線接駁公車高密度發車...)
但這樣的話89就蠻讓人搞不懂了,難道當初評估的人覺得嶺東跟復興路到向上路會有很大的需求?
今天綠4,班次剩一半不到(6/13)
68班次剩一半(4/8),延駛鹿寮國中的4班剩1班
88也是班次剩一半(12/24)
242往返各少4班
245往返各少2班
352往返各少5班(往中科的有1班是少在延駛實中的部分)
355往西苑少3班,加上延駛黎明中科路口的2班全取消,共取消5班,往監理所的部分則是主線一口氣取消7班,但從黎明中科路口發的沒取消
365也是往返各少7班
不過如果四方不主動丟出來,現在的盧市府好像也沒有胡市府當年的那種魄力了...
而且ibus體系(主要是中鹿)應該也沒能力接了
畢竟可以搞到52副的右環(7/14),89雙向(5/10)跟67主線的雙向(4/8)班次各少一半
83跟105正線往返各少3班
525出城少4班,進城少3班
813雙向各少4班
也是挺厲害的
難道南部的漢程就沒有類似問題?
是說台南那條77也算可惜,雖然成大那邊繞得有點誇張,但終歸是有潛力的路線,只是班次還是不太夠
沒想到最近居然把原本走海安路的改成走金華路了
這樣不就連西門路商圈的邊邊都吃不到了?難道河樂廣場的客源有多到值得這樣改?
再說海安路少了77就只剩假日限定(但中秋節停駛?)的88了,而金華路本來還有0左右線吧!
但台中可能已經動得比其他縣市多很多了(雖然未必是往正確的方向...)
再說有些延或繞中間到學校那段沒另外設站,也蠻可惜的
像是45延跟352延從中科管理局到中科實中中間那麼長一段,沿線多少工廠都不設站順便服務一下
98繞從雅環民生路口到大華國中那段明明是在大雅市區還不設站也算可惜,220繞在學府路上也是
至於105延從龍山國小到龍津高中這段沒設站也挺怪的,畢竟自家361的同樣走法設站可不少
(是說361一開始的走法根本像是龍井區公所自己開的社巴,只是後來延駛到西屯區的溪西圖書館,但走法還是很社巴)
而208繞跟258繞在卓蘭農會,249延在修平科大到美群國小中間也有增站的空間
(是說與其讓208繞到東勢高工,還不如把258延駛過去,畢竟從石岡豐原到卓蘭還要多繞東勢高工的話總是怪怪的
然後208要不要考慮部分班次改走埤頭里,如此一來黃2就可以縮回埤頭里,或是改去后里,甚至直接停掉
不然黃2只開到豐勢路上的民安,卻又不延伸到豐原,也是挺怪的
至於249...這條路線的存在意義應該是提供自由路在進化路以東的運輸服務,及提供東太平跟北太平到長億高中的通學交通
但這兩個需求湊在一起真的挺怪的,前者應該從統聯或中台灣的路線中挑一條新光站發車,路線還比較短的,來調整回站兼載客動線來解決
後者直接把74延過去不就好了?
然後綠線都通了,你74還有必要下潭子嗎?
更不用說74從朝馬到高鐵再繞回嶺東這段,捷運通車後也沒啥價值了吧!
還不如彎到逢甲僑光,非要回站的話,也不如朝馬到嶺東改成358的走法,把358整併掉)
是說台中市公車會讓業者感到收入不夠,一部份也是因為某些地區設站密度過低吧!
有些地方明明沒有山坡,河流或橋隧阻隔,也不是人煙稀少的荒野或農田,結果同一條線兩個公車站相隔超過300M太多,無形中也減少了公車路網的覆蓋率
不過台中在搞的這個編號制度也是...
要嘛就不要改,要嘛就一次改齊不好嗎?
但我對這個說法還是有點懷疑
因為一來以議員對選區的熟悉程度,照理來說不會規劃出這麼奇怪的路線
二來這些路線往往既不是經過票源眾多的聚落(就算經過了,那走法能有多少人搭也是...)
也不是為了金主開的學校醫院百貨工廠而繞(不然幾個工業區的路線也不會這麼少)
所以民代開這種路線所謂何來,我有時候也不太懂...
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 09/29/2023 01:26:26
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 09/29/2023 03:12:12
真正麻煩的是那種偶而才搭一次,但又不是這輩子就來搭一次的那種吧!
這次來的時候還是A編號,下次來突然變B編號,一時反應不過來可能就錯過班次了...
再長就沒有優勢了
不過,這個問題如果是臺北盆地內或桃竹苗可能還好一點
軌道運輸資源較多,而且平行的運輸走廊和產生的城鎮也沒隔那麼遠
所以拆路線避免過長路線還比較容易
但是台中...
光是海線沿線到山線沿線城鎮的距離就蠻長的,橫向至少15公里起跳
再加上台中的東西向幹道很多都是斜的,跟跨大肚山的坡度與彎道因素,如果是舊市區或山線到海線的路線,其實很難壓在20公里以內
(然後如果要善用高快速道路網的話,又要面臨不能站所以運能利用和收入受限的問題,這種每公里營收偏低的路線用來占運能好像也有點不合時宜?
不然市府說要搞山手線或山海環線那麼久,怎麼沒出現豐原走國四到大甲或台中港特定區的路線當先導公車?)
東環性質的路線也不太容易找到中間有哪邊比較適合拆的
更不用說還有谷關線這個大魔王(然後觀光路線好像也不那麼適合在東勢拆線...)
而且現在的正因為人力吃緊,搞不好業者和路線規劃方會寧可把某些路線合併,以減少重疊段的重複運力浪費...
(就跟台鐵為了減少調車的時間成本,搞一堆超長區間車一樣...)
只是有幾條明明就是已經明顯偏長的路線(305,306,309,310,500...)還在台中車站端搞單循環,實在也是...
不過說起來,如果現在的司機真的沒辦法接受跑長里程路線,乘客對長里程路線的接受度也越來越低
那二三十年前,板基,FTCN,台南-旗山-屏東...之類超長路線的盛況又要怎麼解釋?
畢竟這些路線也沒有跟捷運很重疊...
或是說開出來的新路線未必能方便到真正重要的點(那幾個重要的車站或商圈)
好像也是另一種爭取不力的體現?
而且,去年也不是沒有爭取公車路線非常有力的議員連任失敗的案例
至於你說的樁腳,應該是里長吧!
印象中台北的里長在里內公車路線調整上,確實還蠻有話語權的,甚至可能會是一票否決權?
(據說本來台北的208有意縮線到圓山,結果就是卡在金泰里的里長反對,然後就不了了之了...)
不曉得台中是否是如此?
但目前的狀況是...司機荒還被嚴重分散運力的路網結構,搞到問題被嚴重放大的狀況
很多民代也開始轉向抱怨公車減班了
在這種狀況下,其實市政府應該要有魄力,去跟民代或沿線居民溝通
看能不能把各種民代的要求,或選民的訴求
重串成比較直捷或更能服務到主流的就學就醫購物轉乘需求的路線
問題是...剛好盧秀燕本人就不是那種很願意得罪人的個性
(但要說她沒魄力也不盡然,因為確實也有很多龍時代胡時代,甚至是三四十年前半世紀前未能實現的規劃,就在她手中完成了
只能願意讓她這麼做的幾乎都是硬體建設,軟體層面就...
可能是因為媒體人出身,也知道硬體建設能創造的話題比軟體層面的改善多很多...)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 09/30/2023 02:23:55
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