上月月底，美國智庫「The Project 2049 Institute」發布「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」的研究報告，指出中共近年來透過企業收購，掌握台灣部分港口的重要基礎建設。
其中，中國國企「中國遠洋運輸集團」（Cosco Shipping）在2018年7月併購「東方海外公司」（Orient Overseas），並透過「香港東方海外貨櫃航運公司」名義承租高雄港碼頭，取得控制權一事，引發外媒與各界高度關注。
時代力量於報告公布後，立即呼籲政府必須嚴正處理。時代力量林于凱 高雄市議員也於今（10）日高雄市議會質詢時，針對中資控制高雄港造成國安疑慮，提出質疑。
林于凱議員於質詢中提出兩大質疑：
1. 高雄港第六貨櫃中心被高明貨櫃碼頭簽約50年，而陽明海運年報中明確表示「2013年釋股後，已喪失對高明貨櫃碼頭的控制權」。高明貨櫃持股30%的香港政龍投資公司，背後股東全是中資企業，高明貨櫃其中一名董事張達宇甚至是中遠海運的董事，直接由中國黨營企業的董事介入高雄港的營運，明顯有國安疑慮。
2. 2009年，高雄港65、66號碼頭由台灣東方海外公司承租到2024年，然而東方海外國際在2018年卻遭中遠海運收購，間接取得碼頭控制權，在股權異動同時，台灣東方海外董事長更換為徐定心。
而台灣港務公司高雄分公司則在林于凱議員的質詢後發出聲明表示，陽明海運目前仍是高明公司第一大股東（持股47.5%），其次才是政龍公司（持股30%），陽明海運沒有喪失主導權，移轉股權也符合相關法令規定。此外，針對台灣東方海外公司承租高雄港65、66號碼頭部分，投資行為審查通過，沒有違法之處。
就在港務公司回應林于凱議員，一切查無不法之際，時代力量前立法委員 黃國昌也立即發文指出，中共勢力入侵台灣港口可追溯至2012年，而這樣荒謬的現象仍在持續中。
入侵的過程與結果可分為兩大部分，
Part I - 高明貨櫃碼頭（股）公司 ：由台灣政府與中共政府，經白手套（亦即民營企業）共同投資與經營的公司。
2007年成立的高明貨櫃碼頭（股）公司，於成立之初，由我國政府所實質控制的陽明海運完全出資（資本額為41億），取得高雄港第六貨櫃中心50年的特許經營權。
5年後，高明貨櫃增資至68億元，並於2012年至2013年間釋股，釋股的結果由美國Ports America集團、日本郵船公司（NYK）與其子公司Nippon Container，以及香港政龍投資有限公司分別各自取得6800萬股、8500萬股與2億400萬股，持股比例為10%、12.5%與30%。
2013年陽明海運即公告喪失對高明碼頭的控制權，並在年報上記載「在9名董事中僅占4席，對於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」。
值得注意的是，香港政龍投資係由中共國務院轄下之「中國遠洋集團」(Cosco)所實質控制。上述釋股的結果，竟演變成高明貨櫃碼頭，成為陽明海運 （我國政府所實質控制，擁有4席董事），與中國遠洋集團 （隸屬於中共，握有3席董事）的政龍投資所共管的荒謬現象。
第二部分 – 由港資轉為中資的OOCL，至今仍擁有高雄港碼頭租用權
➡️ 相對於美國政府積極作為 台灣政府毫無作為
高雄港第65、66號碼頭，從2009年起即出租給「東方海外（國際）公司」（OOCL）之全資子公司「東方海外貨櫃航運公司」，另一子公司「台灣東方海外（股）公司」，則負責代理兼連帶保證。
雖在當時，OOCL隸屬港資，雖為董建華家族所控制，並未有太大爭議。 然而至2018年8月，OOCL為「中國遠洋集團」所併購，亦即正式由中共控制。
得知消息後，美國政府立即要求OOCL必須將位在加州Long Beach，由OOCL所控制的碼頭信託出售。相對於美國政府的積極作為，台灣政府毫無反應與作為，所以在台灣已受中共國企控制之OOCL，與其子公司「東方海外貨櫃航運公司」，至今仍繼續擁有高雄港第65、66號碼頭的租用權。
➡️ 表面切割 實質關聯
負責代理的「台灣東方海外」則在2018年8月後，巧妙地透過由OOCL，將子公司「百慕達商東方海外（代理）公司」出售予台灣人「中國遠洋企業董事長徐定心」，形成切割與OOCL關連的表象。
然而，在2018年之前，徐定心的中國遠洋企業，#二十多年來均未否認是中國遠洋集團之子公司。同時，#中國遠洋集團台北辦事處與 #中國遠洋企業、# OOCL在台辦事處，均在同一個地址營運。
2011年2月，海協會會長陳雲林來台當晚，即是前往「中國遠洋集團台北辦事處」，與中國遠洋集團總裁魏家福、中國遠洋企業董事長徐定心等人，共同慶祝台北辦事處成立。
#查無不法就能解釋紅色資本入侵嗎？
僅管外界質疑聲浪不斷，經濟部投審會與交通部在2018年OOCL進行海外股權交易時，對外表示「一切合法、沒有問題」。 時至今日面對林于凱議員的質疑，港務公司仍舊以「查無不法」，陽明海運沒有喪失主導權加以搪塞，卻對陽明海運年報上所敘明「在9名董事中僅占4席，對於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」完全規避而不談。
針對中共藉假外資、真入侵各國基礎建設，已在西方世界引起警戒，美國盟友所提出的警告，只是再度提醒台灣要注意中共的登堂入室。對比於美國政府的警戒，我國政府的消極無作為，已經是不分顏色執政的共同態度。
時代力量再次呼籲台灣社會各界，對於紅色資本無所不用其極入侵我國，必須嚴正看待，切莫讓一個又一個紅色資本所侵蝕而成的缺口，成為危害我國國安甚鉅的破洞。
中國遠洋集團台北辦事處與 在 [請益] 高雄港有中資入侵跟海運有關係嗎- 看板Stock 的八卦
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問題
黃國昌臉書剛剛的消息
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中資入侵高雄港，到底是怎麼回事？
最近，美國智庫「The Project 2049 Institute」發布研究報告「Hostile Harbors: Tai
wan’s Ports and PLA Invasion Plan」，直指中共勢力已經侵入台灣港口重要基礎設施
，嚴重衝擊台灣國家安全。
其實，這不是現在才發生的新議題。以高雄港而言，時間從2012年一直延續至今。可以分
成二大部分。
●Part I：高明貨櫃碼頭（股）公司
先講結論：這是一家蠻神奇的公司，實質意義上，如同由台灣政府與中共政府，分別透過
白手套（民營企業）共同投資經營。
這件事怎麼發生的？
「高明貨櫃碼頭（股）公司」，2007年成立之初，原本係由我國政府實質控制的陽明海運
，百分之百出資設立（資本額為41億），並取得高雄港第六貨櫃中心50年的特許經營權。
在2012年，高明貨櫃先增資至68億元後，隨即在2012-2013年釋股：
→美國Ports America集團認購6800萬股（6.8億資本額；占10%）
→日本郵船公司（NYK）與其子公司Nippon Container認購8500萬股（8.5億資本額；占12
.5%）
→香港政龍投資有限公司認購2億400萬股（20.4億資本額；占30%）
因此，陽明海運在2013年公告「喪失對高明碼頭的控制權」。「在9名董事中僅占4席，對
於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」（陽明海運2013年年報記載）。
值得注意的是：香港「政龍投資」，係由中共國務院轄下之「中國遠洋集團」(Cosco)所
實質控制。
導致的結果是：掌握高雄港第六貨櫃中心50年特許經營權的「高明貨櫃碼頭」，竟然成為
我國政府控制的陽明海運（握有4席董事）與中共政府轄下「中國遠洋集團」所控制的政
龍投資（握有3席董事）所共管。
諷刺的是，「中國遠洋集團」對高雄港此碼頭的投資，在當年係被馬政府定位為「愛台12
大建設」及「建國百年代表作之一」。
●Part II：成為中資的OOCL擁有高雄港碼頭租用權
高雄港第65、66號碼頭，自2009年即出租給「東方海外（國際）公司」（OOCL）之全資子
公司「東方海外貨櫃航運公司」，並由另一子公司「台灣東方海外（股）公司」負責代理
兼連帶保證。當時，OOCL屬於港資，雖為董建華家族所控制，沒有引起太大爭議。
→然而，2018年8月，OOCL為「中國遠洋集團」所併購，正式由中共控制。也因此，當時
美國政府要求OOCL必須將其在加州Long Beach所控制的碼頭，信託出售。
不過，在臺灣，已受中共國企控制之OOCL與其子公司「東方海外貨櫃航運公司」，至今仍
繼續擁有高雄港第65、66號碼頭的租用權，政府迄今毫無作為。
負責代理的「台灣東方海外」則在2018年8月之後，巧妙地透過由OOCL將子公司「百慕達
商東方海外（代理）公司」出售予台灣人「中國遠洋企業董事長徐定心」之方式，形成切
割與OOCL關連的表象。
→然而，事實上，在2018年之前，徐定心的中國遠洋企業，二十多年來均未否認是中國遠
洋集團之子公司。同時，「中國遠洋集團台北辦事處」與「中國遠洋企業」、「OOCL在台
辦事處」，均在同一個地址營運。
→2011年2月，海協會會長陳雲林來台當晚，即是前往「中國遠洋集團台北辦事處」，與
中國遠洋集團總裁魏家福、中國遠洋企業董事長徐定心等人，共同慶祝台北辦事處成立。
僅管外界質疑聲浪不斷，經濟部投審會與交通部在2018年OOCL進行海外股權交易時，還是
對外表示「一切合法、沒有問題」。
陽明 中遠 日本one 這樣海運會反應嗎?
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這個社會一直在談家庭、教育，以及工作間的平衡，我辭職之後回家帶小孩，
我沒想到這個社會是如此的不安全。
我真的很希望政府、各級單位，能夠做些事情讓媽媽放心帶小孩，
或者是讓媽媽放心工作
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