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上坡起步轉速在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦

2017-05-27 20:45:14 有 1,707 人按讚

【試車報告】Infiniti Q60S 3.0t Red Sport 狂暴者
【4K UHD l https://youtu.be/-v2eDulFNHs】

每個人心中夢想的跑車不盡相同，嗜愛性能份子，肯定希望有輛動力強悍的猛獸；對於喜愛長途駕駛的成功人士，舒適、安全、既能浪漫遨遊，又可偶爾激情的GT跑車，更是最佳的選擇！

而我們本次試駕的Infiniti Q60S，它究竟能為入門GT寫下什麼樣的詮釋呢?

【搶眼質感】

不同於超跑或視賽道、山道如依歸的跑車，優雅，反而更是GT跑車強調之處，Infiniti Q60的造型不只流暢、滑順，帶來低僅0.28 Cd的風阻值，在原廠的巧手之下，它的空力套件不顯張揚，卻又足以露出跑車應有的侵略感，同時，再搭配平整化的底盤設計，可令這輛車在高速行駛時產生充足的車體下壓，在零抬升力的狀態下奔馳，更確保了車輛巡航的穩定性！

當然，也因Red Sport試駕車款還擁有專屬的雙出排氣尾管、紅色煞車卡鉗與19吋輪圈，並搭配了僅3.0t車型可選配的烈日紅車色，與LED燈具、鍍鉻窗框和Infiniti家族水箱罩相並之下，搶眼中亦帶著高貴的質感，更是我們對於這輛車的第一印象！

【巧思潛藏】

當坐上車後，Q60厚實的8向電調座椅隨即引起了我們注意，它不僅包覆性十足，內藏的泡棉其硬度也相當適中，既可在激烈駕駛時帶來充分支撐，當底盤設定硬跳的本車越過路上崎嶇時，也能適時削減路途中所帶來的不適感。

此外，我們認為，Q60的內裝設計雖然不若某些車型那般炫目，不過，整體設計對駕駛者卻是相當友善，除了像適合激烈操駕的小盤幅方向盤，右下處就裝有了安全防護系統的按鈕，駕駛可依用路環境快速切換功能啟閉，同時，中控台上的雙螢幕設計，也令人無須在進行各式車輛設定時，犧牲導航資訊判讀，可說是個看似單純，卻能帶來大幅便利的設計！

而在長途公路之旅中不可或缺的安全配備，除了車側、車後盲點偵測系統、車道偏移警示、輔助系統、車輛追撞預警系統、360度車輛環景顯示與六氣囊之外，還有能自動維持車距的ICC全速域定速巡航功能、可偵測前方車距，並適時警示或自動煞車至完全停止的FEB與DCA系統，甚至，我們試駕的Red Sport車款上，更有著可於時速70km/h以上啟動，防止因非預期高速側風吹拂影響安全，自動修正行車路徑的ALC主動車道控制系統，讓長途公路之旅能夠更加愜意、安全。

【封印中的暴力】

如果就動力數據來看，Q60的等級算是同級車裡最高者，除了擁有3.0升的V6 Twinturbo引擎，可榨出400hp的最大馬力及48.5kgm的大扭力！純粹FR的配置，只要將動態穩定系統關閉，燒胎起步的爆發力，會讓人感到癲狂，原廠0～100km/h加速數據雖只需五秒，但我們在Sport+模式下實測則為5.4秒，主要因為動力設定過於狂暴，在循跡控制未解除的情況下，後輪輸出會因瞬間動力過大而被抑制，但關閉後，如果踩住煞車拉轉，又會因為動力太狂暴，劇烈燒胎影響加速成績，最終，我們於未拉轉速的情況下，才測得最佳成績。

就GT跑車而言，FR的設計可以營造最實用的乘用空間，同時又能兼顧後行李廂的實用性，但對我而言，還覺得FR的配置也能夠兼具駕馭樂趣，因在極限狀態又容易修正，如果配上大馬力引擎，更可以享受動力滑胎的樂趣！

為了替Q60打造鮮明的運動特質，原廠特地為其配置前雙A臂、後多連桿的鋁合金懸吊，並且在前中置的引擎配置下，加速時擁有貼近50:50的前後配重，只可惜，這輛小GT的懸吊設定太硬，雖然過彎時的側傾抑制很棒，但通過坑洞路面時，彈跳感也相對明顯，犧牲了部分舒適性。除此之外，這輛雙門跑車的彎道表現相當的精準，尤其出彎再加速的反應迅速，在小夾角彎上，如果出彎時補油太猛，且循跡控制未關閉時，後輪已經會產生躁動，那種感覺，有一點點接近C63 AMG，暴力，但又不會給你快要失控的狂野感！可如果是對於駕駛技術有信心的玩家，只要將動態穩定系統解除，這輛小GT將帶給你解除封印般的樂趣，配合後軸的LSD防滑差速器，出彎時重踩油門，藉由驅動輪滑差調節，車尾會順勢外滑，而且那種瀕臨極限的操控反應是線性的，駕駛者能夠利用方向盤路感回饋及背脊傳來的慣性感受，本能地反修，可以暴力，享受癲狂的滑胎樂趣，而回到市區時，只要再把動態穩定系統開啟，Q60又能立即化身為漂亮靚駒。

【TCar短評】

Q60不只時尚、有型，還有著優異的安全性、狂放的動能以及絕佳的操控魅力！尤其享受著暴力滑胎的癲狂感，會讓人陷入欲罷不能的激情裏。隨心所欲的極限挑戰，正是這輛小GT最迷人的特質。

當然，Q60也和一般GT跑車一樣，遷就於車頂造型，後座無法乘坐身高超過170cm的成人，算是設計上的小缺點。

【Infiniti Q60S 3.0t Red Sport】

引擎形式: 2997c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 400hp/6400rpm
最大扭力: 48.5kgm/1600~5200rpm
車身尺碼: 4685x1850x1385mm
軸距: 2850mm
車重: 1772kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂後多連桿
輪胎規格: 前後245/40 R19
國內售價: 319萬元起

【主要配備】

LED頭燈 (附自適型光感應頭燈附主動轉向功能)
LED尾燈、日行燈
RED SPORT S專屬銘牌
RED SPORT S專屬紅色卡鉗
RED SPORT S專屬雙出排氣尾管
19吋跑車化鋁合金輪圈
鍍鉻雙排氣尾管
單觸式電動玻璃天窗附上掀/防夾功能
自發光式儀表板
真皮方向盤附定速、音響控制、電話接聽鍵與4向電動調整
運動化換檔撥片
跑車化鋁合金踏板
INFINITI Intouch雙螢幕主控台
原廠中文衛星導航系統
雙前座獨立恆溫空調控制系統附電離子殺菌及葡萄多酚粉塵清淨濾網
雙前座8向電動調整真皮透氣座椅(附加熱功能)
BOSE立體聲高功率音響附13具揚聲器(ANC主動噪音控制)
ASC引擎聲浪控制
AVM 360度環景顯影系統(附MOD動態物體偵測功能與停車導引)
VDC車輛動態控制系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力分配系統
TCS循跡防滑控制系統
HSA上坡起步輔助系統
PFCW車輛追撞預警系統
FEB自動急停輔助系統
DCA車距控制輔助系統
BSI 盲點側撞預防系統附警示功能
LDP車道偏移預防系統附警示功能
BCI倒車後撞預防系統
ICC全速域智慧定速巡航
ALC主動車道控制系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

INFINITI TCar 葉明德
#infiniti #q60s #twinturbo #red #sport

Tags: 上坡起步轉速 infiniti q60s twinturbo red sport

TCar 試車頻道

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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCKEshOzNkXEAtt6h1zS0A6Q?view_as=subscriber 汽車除了營造速度，也成為多數人的生活載具！它不單是工具，還可創造樂趣！面對眾多商品，消費者該如何挑選一輛最適合自己的好車？ TCar試車頻道，透過專業的測試，以精彩的畫面及主持人介紹，告訴消費者各車款的優劣，還有精彩的超跑試駕、集體評比、捉對廝殺及企劃性單元，讓消費者們藉由影音觀賞，對每款新車都有深切的認識，進而選擇最適合自己的好車。

TCar給你匠心獨運的試駕影片，有別以往的試車報導，帶你探索迷人的四輪世界！

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By TCar 試車頻道

2016-11-05 20:32:10 有 1,685 人按讚

[試車報告] Maserati Levante S 撒野新海神
4K UHD: https://youtu.be/g-P0JetUBHU

百年以來，Maserati總專精於打造充滿速度，又富含義式浪漫的跑車。
直豎車鼻的三叉戟，不論動靜皆時時宣告著自身的不凡。
走過她性感至極的身影左右，男女老少都將駐足端詳，
而待乘著咆嘯飛馳而去之時，眾人又不禁再次回頭遠望!

百年之後，Maserati首款運動休旅問世，想必然，這輛逸品同樣有著豔麗的身形、狂野的怒吼，然而，Maserati又該如何讓車上各員都能享受舒適、暢快的旅程，並兼顧日常使用便利性與狂野的越野體驗呢?

傲氣跑魂

Maserati車款最令人印象深刻的即是車鼻上閃亮的海神三叉戟，當然，Levante也不例外，不過，因SUV車款身形與車頭面積較GT跑車大上不少，直瀑式的水箱護罩巨幅放大後，上方的三叉戟更顯霸氣! 如各位下回有幸於路上與其相遇，可別被那佔據您愛車整個後照鏡的驚人景象給嚇著了! 另外，因Levante水箱護罩上的鍍鉻柵條間有著寬闊的進氣空間，也讓人能直接看見內附的主動擾流鰭片，它能依車輛的散熱需求自動調整百葉鰭片開啟角度，這樣的設計不僅得以適時提供車輛充足的進氣量，更有助於Levante維持全車0.31的低風阻係數!

有了兼具美型與機能的水箱護罩後，畫龍點睛仍必須加上炯炯有神的車燈，因此，Maserati為Levante配上了取材自Alfieri概念車的貓眼HID頭燈，搭配LED燈條後，Levante精雕細琢的車頭，終於完成!

目光看至車側、車尾，或許Levante整體造型並沒有驚世駭俗的誇張設計，但見到前葉子板的三孔鯊魚散熱鰓、C柱上方的Maserati廠徽、車尾令人想起GranTurismo的LED尾燈，以及車尾下方噴發出渾厚音浪的四圓排氣管，Levante依舊處處展露不凡! 而我們認為此車造型唯一可惜之處，便是那僅19吋的前後胎圈! 然而，相信得以負擔Levante的車主，應是不會在意多花[一些]購車基金來選配20或21吋輪圈，讓愛車更為霸氣、動感的!

而在車門打開之前，我們注意到Levante的門窗其實也藏有了精緻的設計巧思，正所謂魔鬼藏於細節之中，Levante不僅後車門同樣採無窗框設計，就連B柱也彷彿像是藏在車窗玻璃之內，絲毫未截斷大面積玻璃所營造出的流線感造型，事實上，Levante的B柱外部是採用類似鋼琴烤漆做為表面，不僅能與車色協調結合，在陽光下的反射光澤亦與玻璃十分相近，才會營造出似乎B柱是藏於車窗之類的錯覺!

實用奢華

跨入車內後，除了真皮的芳香撲鼻而來，米色、黑色真皮內裝與Radica原木車內飾板也隨即展現不凡的貴氣質感，且Levante在雙前12向電動調整椅與後座頭枕上，都具有三叉戟浮雕裝飾，更突顯本車的不俗身分!

在駕駛眼前， Maserati方向盤的握感、質感同樣出眾，而後方的大型換檔撥片更讓人能在激烈駕駛時快速的完成檔位；而中控台上的Maserati Touch Control Plus 8.4吋螢幕中，也內附了Apple Car Plar系統，能快速的結合智慧型手機與車輛，進行各式便利的功能操作。

此外，Levante身為一輛運動休旅，除了具備奢華、舒適的內裝之外，更要有著實用且寬敞的載物空間，尾門開啟後，580公升的置物空間隨即映入眼簾，且只要將後座椅背進行6/4分離傾倒，Levante也能將後座空間改以載物之用，最後，只要輕壓尾門門框左側的按鈕，即可輕鬆優雅的將門闔上。

而在安全配備部份，Levante不僅擁有上坡起步輔助、陡坡緩降控制系統，亦配備了倒車後方盲點來車偵測、環車攝影鏡頭、追撞警示、ACC自動跟車巡航、車道偏離警示等系統，加上含預縮器、束力限制裝置的前安全帶與雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊的保護，不論駕著Levante挑戰荒野，或是載著家人高速巡弋都令人十足放心!

無懼路況

不過，對於Levante這樣一輛運動休旅來說，最重要的或許是排檔桿周圍之處，在這個位置，駕駛除了能操作循跡防滑系統的開關，也能讓Levante進入Sport運動、Off Road越野模式，以及可自行適應路況與駕駛，並調整動能、節能設定的I.C.E.模式! 又或者，只要透過排檔桿後方的撥鈕，便可直接調整車輛高度，在6種模式選擇下，從將車高降至最低，便利於乘客進出的Easy Entry模式、到適合運動、賽道使用，降低車身重心，且增進空氣力學表現的Aero 1、2，便利於日常使用的Normal，以及越野用的Off-Road 1、2，Levante車身高度調整範圍多達8公分，搭配四輪驅動系統後，更能從容的面對各種路況! 若真要挑剔Levante內裝有何令人覺得稍嫌可惜之處，便是僅以英文顯示的各式操作介面!

咆哮震撼

Levante S以跑車式SUV自居，自然必須擁有鮮明的跑車魂，自然必須擁有撼動人心的性能表現！

在動力配置上，其搭載與Ghibili S Q4相同的3.0升V6 Twinturbo，毫無意外地，這具引擎自然由位於Maranello的夥伴法拉利幫忙調校，為了對應SUV較大的體型，動力也調升至430hp/5750rpm、59.1kgm/4500~5000rpm，搭配八速手自排，在Sport模式下，換檔速度可由250毫秒縮短為150毫秒，原廠0～100km/h加速成績為5.2秒，極速上探264km/h。

時序雖然已經入秋，然而天氣總是陰晴不定，甚至還會突如其來地下著傾盆大雨，此時正可考驗這輛跑車式SUV的加速性能！
將行車模式切至Sport Plus，關閉循跡控制，入檔後踩住煞車及油門，轉速拉至3000rpm全油門衝刺，前265/50R19、後295/45R19的配胎並沒有出現空轉，不過瞬間的爆發力還是讓車體重心劇烈移轉，車頭揚起的幅度明顯，排氣尾管因為切至運動模式，閥門開啟後發出嘹亮的咆哮聲。鮮明的貼背感伴隨著悅耳的聲浪，新海神快速地向前衝刺，在攝氏22度的氣溫伴隨濕滑路面，0～100km/h實測5.4秒。

大跑車

在底盤設計上，Levante車系沿用Ghibli的底盤配置，在進行修改，其懸吊結構為前雙A臂、後五連桿的設計，搭配Skyhook電子式氣壓懸吊的設計，具有六段升降調整功能，而Q4四驅模式為了能夠滿足SUV車格的需求，在一般模式下，前後輪的驅動比力為前10%、後90%，極限狀態下則可調整至前後50：50，讓動力均衡地分配在四個驅動輪上，讓車輛保有足夠的驅動力進行脫困，在On行駛時，又能夠保有近似FR的配置，搭配前後50%的配重，讓駕駛者享受跑車般的靈活身段。

Levante S的車重不輕，總重達2109kg，但是在山道上卻擁有靈活的身段，首先引擎動力豐沛，沒有渦輪遲滯的現像，再加上八速手自排齒比分布綿密，可以藉由方向盤後方的換檔撥片，恣意地調節檔位！再加上懸吊回饋的路感清晰，尤其Sport模式下，阻尼硬得挺像跑車，應該說不亞於GranTurismo的配置，只不過因為懸吊行程仍然偏長，因此劇烈過彎時還是免不了出現側傾，好在轉向反應仍相當俐落，再加上均衡的配重，還有偏向後驅的驅動比例設定，讓這輛跑車式SUV有著俐落的動態反應，甚至可以在方向盤尚未回正的情況下，提前加速出彎，感覺上，四驅系統能夠迅速調節前輪的動力，藉由牽引力將車體拉出彎道。

如果覺得底盤設定太硬派者，Levante S還具備Off Road模式，只要輕觸排檔座上的開關，阻尼不僅變軟，懸吊行程也將自動上升25mm，讓即使通過坑洞也不會出現彈跳。只不過，身為跑車式SUV，應該不會有人真的開這輛造型絕美的Levante S去挑戰崎嶇吧！

TCar短評

如果問我，Levante S是否能夠滿足我心裡跑車SUV的標準？我會很肯定地說Yes! 然而，分數仍未達100，雖然它有漂亮的造型、精緻的內裝，以及不錯的加速性能與激情度，操控也有鮮明跑格，但因為煞車表現不夠犀利，大直線加速後，沒有辦法貼近彎道時再進行煞車，而必須預留多點距離提早減速，甚至以TrailBrake的方式入彎，略微影響激烈操駕時的酣暢感。

再來就是，Keyless鑰匙依然又大、又重，對於我這種不喜歡帶包包的人而言，有種攜帶不便的小缺憾。

Maserati Levante S
引擎型式 2979c.c. V6 DOHC 24V+ twin-turbo
最大馬力 430hp/5750rpm
最大扭力 59.1kgm/4500~5000rpm
長寬高 5003x2158x1679mm
軸距 3004mm
車重 2109kg
驅動模式 AWD
煞車結構四輪碟煞
懸吊結構前雙A臂後五連桿
輪胎規格前265/50 R19後 295/45 R19
國內售價 608萬元起

主要配備:
HID頭燈
LED尾燈
鍍鉻水箱欄柵(內附主動擾流鰭片)
後行李箱鍍鉻門欄
前葉子板散熱孔
C柱Maserati廠徽
雙排四出排氣尾管
19吋Zefiro合金輪圈
頂級皮革內裝
三幅式速度感應動力輔助方向盤
雙前12向電動調整椅
座椅三叉戟浮雕裝飾
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
Radica原木車內飾板
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央觸控面板(內附Apple Car Play)
電動全景天窗
雙區域恆溫空調
8揚聲器環繞音響系統
6/4分離摺疊後座椅背
引擎自動熄火/起步功能
I.C.E.增強控制與節能模式(降低油耗、動態性能優化)
環車攝影鏡頭
上坡輔助系統
陡坡緩降控制系統
車輛盲點偵測系統(含倒車盲點來車警示)
車道偏移警示系統
ACC自動跟車巡航系統
雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊
含預縮器、束力限制裝置前安全帶

Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣
TCar 葉明德
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2017-03-11 20:00:50 有 1,616 人按讚

【試車報告】 Lexus RC F 金迷舞者
【4K UHD: https://youtu.be/9SCeppTWhVw 】

自古，戰士豪傑們除無不較量著自身的武術，征戰沙場時，身上的鎧甲除了用以保護血肉之軀外，更是彰顯個性與霸氣的行頭! 而戰甲之最，則莫過於金光豪氣的黃金甲，不過，金甲既昂貴，又十足沉重，因此，它絕對是稀罕至極的寶物之一!

這天，坐上滿覆金膜的RC F，我們就如同親披金甲一般；乘著傲氣，馬力，就是我們的利刃，路面，就是前方的戰場!

【金甲附體】

大家對Lexus的傳統印象肯定都是優雅、內斂的，但近年，在車廠設計轉型之下，一如RC既精緻又充滿個性的雙門跑車，便隨之豋場。但是，若想擁有更為濃厚的性能因子，RC F，肯定是時而優雅、時而暴力的雙面紳士心中之更佳選擇。

相較於RC 350，RC F雖僅增寬5mm，並略低5mm，不過，前保桿的側進氣口增大了許多，且在前葉子板、引擎蓋上方皆增加了散熱口，而在車尾，RC F後保桿雖沒了普通RC的鰭狀造型，不過，RC F卻傳承了源自IS F的梯型四出排氣尾管，此外，也多了一具可於時速80km/h自動升起的尾翼，並同時配有19吋鍛造輪圈，當下回在路上看到了這些顯眼的設計，沒錯，她就是RC F!

不過，這輛車雖然與一般RC同樣有著優美的車體線條，但我們這回遇上的RC F，在貼上土豪金車膜後，除了它的霸氣、傲氣滿點，當見到實車後，令我們的驚訝的是，鏡面般的車體，卻意外地突顯了RC F豐富的曲面與車體線條，細細品味，竟讓我們看得出神!

【質感X機能X舒適X安全】

坐上RC F，好好端詳了車艙一番，在中控台，7吋多媒體資訊幕與Remote Touch 操控介面令人熟悉，眼前鑲著斗大廠徽的方向盤我們也並不陌生，在跑格下放至各車款後，Lexus全車系都不難見到如此兼具質感與熱血的方向盤，其後方就手的換檔撥片，不論尺寸與質感皆令人滿意，至於充滿線條、厚實且包覆、支撐感優異的跑車椅，也同樣讓人讚賞，而在車輛行駛途中，還能藉由車輛模式的切換，變換多樣的儀錶模式，帶來迥異的車輛駕馭視覺感受。

不過，說到最令我們感到佩服的是，縱使坐上如同RC F這樣性能強大的車款，Lexus卻絲毫沒有犧牲車室質感，藉由皮革、塑料、金屬、線材以及碳纖維的交互運用，RC F車室沒有許多性能車的單調感，取而代之的，卻是十足的舒適與精緻感。

同時，再加上各式安全系統，好比盲點偵測系統，以及對於性能車種極為重要的車輛穩定控制系統、循跡防滑控制系統，和全面的八SRS氣囊保護，不論駕著RC F悠游市郊，又或疾走山道，皆讓人感到安心、舒適、寫意!

【癲狂舞步】

Lexus是一家充滿企圖心的公司，除了打造高級車款，也涉足高性能超跑，雖然全球限量500輛的LFA並未在台灣販售，然而，在GT跑車的領域裡，仍然可以見到這個以L為記的日本品牌，尤其Lexus去年北美車展才推出造型絕美的GT跑車—LC車系，總代理更迅速地在台灣展開發表前的預賞會，也能夠強化消費者對於Lexus GT跑車的直覺印象。

不過，這回我們試駕的車款並非LC，而是更強調運動性能的RC F，這輛小GT的動力規格可以說趨近500hp等級的範疇，除了造型比一般RC車系更狂放之外，其F為Fuji Speed way的縮寫，象徵著Lexus征服賽道的究極精神。

在一片渦輪化的浪潮下，RC F可說是同級距車款中，唯一採用NA高轉速引擎的機種，原廠在研發這輛跑車時，直接以CCS-R賽車的底盤進行開發，而引擎經過Yamaha賽車部門共同調校，RC F比IS F所搭載的5.0升V8引擎多了54hp，不僅拉轉的反應夠快，477hp/54kgm最大動力所營造的暴力感極其強烈，加上八速手自排齒比設定綿密，原廠0～100km/h加速可以在4.5秒達成，極速更突破250km/h達到270km/h！

就GT跑車而言，RC F的性能可說是相當強悍，只要將VDIM動態穩定系統關閉，踩住煞車拉轉，後驅動輪可以狂暴燒胎。厲害的是，系統偵測到驅動輪空轉過於激烈，會自動以二檔起步，以減緩驅動輪因瞬間扭力太強而出現嚴重燒胎，但仍難掩狂暴指數。

可是，一輛跑車要營造駕馭樂趣，除了有具動力強勁的引擎仍然不夠，必須還要擁有紮實且調校精良的底盤做後盾才行，最好還要兼顧優異的車體配重。

Lexus曾經打造LFA，自然深黯此道，因此RC F雖然配置V8引擎，原廠刻意將引擎重心後移，因此擁有前52%、後48%的車體配重，當車輛全油門加速時，車體重心後移，感覺便貼近50:50的境界，再配上前255/35R19、後275/35R19的Michelin Pilot Super Sport跑胎，乾濕地的抓地力極佳，而且原廠為其搭載TVD主動式扭力分配差速器，可以於千分之一秒偵測、控制左右輪的轉速，駕馭起來會有一種隨心所欲的操控體驗，尤其，狂放的動力，在山道上奔馳，給人一種有恃無恐的自信感，即使遇上超跑，RC F也能展現收放自如的駕馭風格，若想要試煉對方抑或是放縱一下V8引擎的動力，RC F豐沛的動力與敏捷的加速，搭配精準的轉向特性，如果駕馭技巧有一定水準，整體實力不會讓人失望，還可以在出入彎道的過程中，享受滑胎的樂趣！

【TCar短評】

跑車除了美型之外，還要擁有凌厲的加速性能及精湛的操控表現，舒適豪華度乃至於安全陳設，也必須完備，讓人可以肆無忌憚地享受性能及駕馭樂趣！

RC F不僅稱得上同級車款中，具備最高C/P的機種，也是難得採用NA八缸引擎的車款。當然，就動力數據來看，或許不過同儕最高車款，卻是具備高度激情及駕馭樂趣的小GT。

【Lexus RC F】
引擎型式 4969c.c. V8 DOHC 32V
最大馬力 477.3hp/7100rpm
最大扭力 54.0kgm/4800~5600rpm
車身尺碼 4705x1845x1390mm
軸距 2730mm
車重 1815kg
驅動模式 FR
煞車結構四輪碟煞
懸吊結構前雙A臂後多連桿
輪胎規格前255/35 R19 後275/35 R19
國內售價 367萬元起

【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
車側散熱孔
引擎室上方散熱孔
後保桿整合式梯形四出排氣尾管
主動式導流尾翼
19吋鍛造鋁圈
F專屬真皮多功能方向盤(附電動四向調整與換檔撥片)
Semi-aniline 頂級真皮 / Alcantara® 人造麂皮跑車座椅(雙前座8向電調)
鋁合金煞車及油門踏板
Remote Touch 資訊整合操控介面
Mark Levinson® Premium Surround 17揚聲器環繞音響
碳纖維內裝飾板
室內環景 LED 燈光組
倒車影像輔助系統
BSM盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
LDA 車道偏離警示系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
TPWS 胎壓偵測警示系統
雙前座 SRS 氣囊、側氣囊、膝部 SRS 氣囊
雙車側簾式 SRS 氣囊

LEXUS.tw TCar 葉明德
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Tags: 上坡起步轉速 lexus rcf gq tcar 葉明德跑車試駕

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上坡起步轉速在 13N Youtube 的評價

By 13N

2016-01-29 07:03:59 有 413,314 人看過有 3,487 人喜歡

檔車教學，退檔補油示範！降檔，補油提高引擎轉速，同時放開離合器完成換檔。適用初學者 Learn to rev match following simple steps. For beginners! 上至1800c.c.的重機到50c.c. 的輕檔車，要騎順，退檔補油是基本的！陸續會有更多影片。點這裡看檔車教學系列：https://youtu.be/FGG3ZzuCJxI?list=PLBi7MHctPxtKw-AMx7DPuNrSMKV2GZsUr

基礎操作 Basic Control
基礎換檔 Basic Shifting
基礎過彎 Basic Cornering
基礎退檔補油 Basic Rev Match
上坡起步 Uphill Start
快速起步 Quick Start

Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog #7 摩托日記第七篇
Dashcam 行車記錄器： GoPro Hero3 #13N 追蹤 13N Instagram:

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我是13N ! 超級愛騎車，大小車都玩！在這邊分享騎車經驗，定期分享摩托車影片，馬上訂閱不要錯過！13N here! I love motorcycles. Sharing my 2 wheels adventures here on YouTube! (English caption available sometimes) Subscribe to see more. 有問題可以在頻道上留言或是寄email : Moto13n at gmail.com Keywords: Sportbikes, Supermoto, Motorcycles, Track Day, MotoVlog, #13N, 13N.tv 關鍵字：重型機車，檔車，摩托車，輕檔，賽道，檔車教學，部落格！

上坡起步轉速在 13N Youtube 的評價

By 13N

2016-07-07 08:03:27 有 406,807 人看過有 9,196 人喜歡

大家對緊急煞車都有自己一番的見解，不同國家的駕訓班教的也都有些出入。研究報告指出最快的方式就是"前後煞車並且同時按住離合"。重點還是多多練習，才能有直覺反應去面對緊急狀況！What's the proper way to brake in an emergency? Studies show the most effective way is to pull in clutch as soon as you brake. Practice often to save your butt under dire situation!

研究出處 (Research Reference)：Promocycle Foundation
https://goo.gl/zZhHNZ

點這裡看檔車教學系列：https://youtu.be/FGG3ZzuCJxI?list=PLBi7MHctPxtKw-AMx7DPuNrSMKV2GZsUr

基礎操作 Basic Control
基礎換檔 Basic Shifting
基礎過彎 Basic Cornering
基礎退檔補油 Basic Rev Match
上坡起步 Uphill Start
快速起步 Quick Start
無離合換檔 Clutchless Shift
無離合起步 Clutchless Start
推發自救 Push Start

Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog 26 摩托日記第二十六篇

Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic #13N 追蹤 13N Instagram:

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上坡起步轉速在 13N Youtube 的評價

By 13N

2016-03-18 08:00:05 有 381,329 人看過有 5,501 人喜歡

檔車教學，基礎快速起步! 熟練後，可以試試同時催油和放離合，久了就會抓到起步的訣竅。Once you get a hang of it, you can try to release clutch and throttle at the same time. 上至1800c.c.的重機到50c.c. 的輕檔車，想要快速起步，就要熟練離合和催油的平衡！。
簡單步驟：拉離合，小催油門，輕輕放離合感受咬合點，確定咬合後（車子想要往前移動）放開離合並繼續小催油門起步，一旦離合全放，就可以大力催油衝刺！熟練後，步驟可以同時做。How to quickly start off the line at a traffic light? To practice, hold the clutch and throttle a bit, then release the clutch a little bit to feel the bit point (when bike wants to move forward). Release the clutch and continue with the small throttle input until you completely release the clutch, then give it lots of gas to accelerate!

點這裡看檔車教學系列：https://youtu.be/FGG3ZzuCJxI?list=PLB...

基礎操作 Basic Control
基礎換檔 Basic Shifting
基礎過彎 Basic Cornering
基礎退檔補油 Basic Rev Match
上坡起步 Uphill Start
快速起步 Quick Start

Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog 12 摩托日記第十二篇

Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic #13N 追蹤 13N Instagram:

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社群媒體上有些相關的討論：

上坡起步轉速在 [問題] 手排車上坡起步- 看板car - 批踢踢實業坊的八卦

作者karena (在未來等你)

看板car

標題[問題] 手排車上坡起步

時間Fri Apr 15 09:55:55 2022

更

我成功了
雖然還是有熄火二次
放開後的起步速度也有比較慢一點
但相對能了解版大們說的
感覺車子往前的放手煞
手煞的解決方式
在放之前整個人靠椅背
放下也不用那麼出力了
已經可以抓到感覺了
謝謝版大們

練全部項目四次
能抓到新的這台的離合的fu
直線加速最後一次練習有完成打到三檔
要再練直線的油門速度感

----------------------

看了精華區但還是不解

我練到第9次時
學上坡起步
但在離合跟油門間
總是油門都踩過頭
放手煞時那個瞬間都會熄火

今天第10次教練換了一台車給我
那離合跟第一台完全不同啊
第一台我已經習慣放離合的感覺
但第二台我放到跟第一台一樣
就會放太多速度太快
導致我S型今天衝過頭

上坡起步時
還是同樣狀況
不過我發覺這台比較好控制轉速
但手煞更緊
導致我要向上拉放手煞車
腳也會不小心出力

雖然一開始還是失敗會熄火
但比前一台車好多
不過為了放手煞
會導致我身體用力

我要怎麼改善這狀況

教練說我要自己去克服
我知道要多練才能啊

我有想過是不是讓自己在上坡起步這邊
直接讓身體呈現拉手煞的用力感
然後再去踩轉速
就不會讓放手煞的瞬間
腳不小心會跟著出力

但今天換台車離合踩起來真的不同
而且好踩多了
只是一時間抓不到那感覺
離合咬合的感覺也跟第一台不同
更好抓那放開不會熄火

只是今天真的不習慣

但今天教練說我練的哩哩落落
他根本不敢讓我自己練
連新的一期我這時段的學員也沒接
叫我以後不要開手排
但他還是會教我到考過

但這感覺其實有點挫敗
我想要一次考過好嗎

現在卡在上坡起步放手煞的瞬間
今天拉手煞拉到右手手臂好酸
我該怎麼克服放手煞這瞬間啊

我真的算學很慢的學生啊QQ
第10天了是不是該自己練全場了

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.172.199 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1649987757.A.C3D.html

→ knightkid : 練油門深淺，平地拉手剎車，放空檔控制轉速04/15 10:00

推 phoenixzro : 有意識的讓背貼緊椅背，讓身體不要前傾看看04/15 10:01

好我下次試試聽你這麼說我似乎都沒有靠椅背拉轉速在新的這台都蠻成功的就是剩
放手煞的問題謝謝

推 sunen : 看起來是手腳協調問題啊，你先找出手煞時腳怎麼控04/15 10:05

→ ninjahatoru : 感覺車子有要往前了再放手剎啊04/15 10:05

→ sunen : 制的04/15 10:05

→ ChungLi5566 : 不用問就是多練沒有技巧04/15 10:05

好還很多次的課我會認真練只是卡在放手煞的問題

→ joiedevivre : 教練真恐怖就是不用會但也能拿到駕照難怪路上...04/15 10:07

推 Beetch : 油門抓感覺不要熄火即可放手煞04/15 10:11

推 jw1124 : 實際上路上坡起步沒在拉手剎車的，通常煞車放掉同04/15 10:12

推 humaisme : 油門踩過頭怎麼會熄火熄火是離合放太快04/15 10:14

推 ROCAF : 油門踩過頭是拉轉速吧04/15 10:15

推 kikooo : 我十幾年前學手排第一天教練帶我全部走過一遍後來04/15 10:16

→ kikooo : 好像就沒看到人了…04/15 10:16

推 xu3 : 油門踩太多是燒離合器塑膠味04/15 10:16

推 ihl123456 : 在外面照駕訓班教的做應該會被後面喇叭伺候04/15 10:17

推 a053473348 : 請多練習吧04/15 10:17

→ minrurl : 這裡很少人開手排啦，多練習就對惹04/15 10:18

推 kikooo : 離合完全放開車子往前走再放手煞車就好了04/15 10:19

推 Horie : 樓上你確定？04/15 10:21

→ ststLiang : 考過再說反正駕訓班的車也不是你未來會開的正常車04/15 10:21

→ ststLiang : 上坡會熄火你可以真正有自己的車時再練04/15 10:23

推 QQbrownie : 我的教練上課到我考照只上過一次車，就是上坡起步04/15 10:25

→ ststLiang : 你只要剎車油門方向盤控制能力都正常為什麼不能上04/15 10:25

→ QQbrownie : 其他都坐女學員的車，我只能在旁邊自己玩跟對手的04/15 10:25

→ ststLiang : 路開手排？04/15 10:25

→ QQbrownie : 女學員尬車加Line聊天04/15 10:25

→ ststLiang : 手排車開到熄火就再重發就好04/15 10:25

→ QQbrownie : 「上坡會熄火等真正有車在練」超可怕的吧，這不小04/15 10:26

→ QQbrownie : 心到有小玻的地方可能會害死人04/15 10:27

→ ststLiang : 現在新的手排車也不用斜坡拉手煞起步了04/15 10:27

推 king9122 : 關鍵在腳的施力，放手剎車的時候雙腳要ㄍㄧㄥ好04/15 10:27

→ ststLiang : 你會踩剎車吧？害死人？04/15 10:27

→ QQbrownie : 在駕訓班練到會再出來好嗎04/15 10:27

我當然就是想練到會不然怎麼會問解決上坡起步的問題不是考完試就好了

→ ststLiang : 你有在開手排嗎？04/15 10:27

→ ststLiang : 幻想斜坡起步熄火就會害死人？04/15 10:27

→ QQbrownie : 手忙腳亂倒退魯，誰知道會不會沒踩煞車04/15 10:28

→ ststLiang : 熄火就剎車啊04/15 10:28

→ ststLiang : 樓上真恐怖04/15 10:28

→ ststLiang : 連有沒有剎車自己都不知道04/15 10:28

推 jeff101234 : 不開老貨車的話新的手排車應該都會有斜坡輔助04/15 10:28

→ ststLiang : 又是沒開手排車自己幻想手排車多恐佈？04/15 10:28

→ jeff101234 : 不過現實是在台灣除了貨車和性能車也找不到什麼手04/15 10:29

→ ststLiang : 開手排車開到熄火是有多奇怪？04/15 10:29

→ jeff101234 : 排可買了04/15 10:29

噓 kinuhata : 熄火是離合器放太快連問題出在哪都不知道當然練不04/15 10:29

→ kinuhata : 好04/15 10:29

我當然知道是離合被我放掉了只是想解決手煞的問題但今天只有第一次試的時候熄火後
面都有成功但就是手煞困擾我

→ ststLiang : 就算再老手偶爾熄個火也很沒什麼啊04/15 10:30

我知道熄火不丟臉但至少上坡起步我想要順利執行不要熄火啊(遮臉

推 QQbrownie : 我根本沒有在排斥手排車不要亂貼標籤，我只的是在04/15 10:30

→ QQbrownie : 駕訓班沒練好出來在練根本害人04/15 10:31

→ ststLiang : 手排車每台車都不同04/15 10:31

→ ststLiang : 駕訓班又是奇怪的設定04/15 10:31

→ ststLiang : 本來你就很難練出什麼04/15 10:32

→ ststLiang : 真正熟還不是靠自己有車04/15 10:32

→ ststLiang : 但是在熟之前熄火本來就是日常啊04/15 10:32

噓 ming791218 : 明顯，油門過頭是衝出去不會熄火，你是離合器放太快04/15 10:32

→ ming791218 : 才會熄火，新手練習一秒鐘放一公分這樣練看看04/15 10:32

→ ststLiang : 而且頂多丟臉也不會傷害別人如果你起碼剎車油04/15 10:33

→ ststLiang : 門方向盤都正常操作04/15 10:33

→ QQbrownie : 我身邊當業務司機要開貨車的朋友們考駕照出來就沒04/15 10:33

→ QQbrownie : 有不會上坡起步的，我偶爾兼差也沒遇到什麼問題，04/15 10:33

→ QQbrownie : 只有學會訣竅根本就是適應力問題04/15 10:33

推 Horie : 如果不夠有自信，在百貨公司地下室之類的斜坡排隊04/15 10:33

→ Horie : 時，適時地往後滑個五公分，讓後車知道你是手排車04/15 10:33

→ ststLiang : 說斜坡一熄火就會害死人這一看就知道不會開手排04/15 10:33

→ ming791218 : 駕訓班車子轉速都很高，幾乎不用補油門也不會熄火，04/15 10:33

→ Horie : 其實也不錯，免得後車狂貼。04/15 10:34

→ ming791218 : 你說S型衝太快，問題一樣是你離合器放太快04/15 10:34

對就是離合放太快我知道第一台離合鬆鬆的比較好控制結果今天換了第二台離合感
完全不同結果就放跟第一台一樣就衝偏離了我前面S型都練的超順的但第一台就不適
合我上坡起步一直不順今天除了第一次熄火外後面都有順利爬坡但就是手煞困擾我

→ smove : 和油門踩多少無關，熄火是因為離合器放太快，教練04/15 10:34

→ smove : 的話要聽04/15 10:34

→ gtsandevo : 什麼放太快我看都是油門補太少一堆人不敢踩油04/15 10:36

→ gtsandevo : 在那邊踩一點點就放離合重機班也是所以駕訓班都要04/15 10:37

推 QQbrownie : 我什麼時候說「一熄火就會害死人」請勿造謠好嗎，04/15 10:37

→ QQbrownie : 我是說不小心！04/15 10:37

→ gtsandevo : 把slow調很高一堆人考完出去外面的車還是狂熄火04/15 10:37

推 bassmaster : 怕熄火就是補油門你有補油他怎麼熄04/15 10:38

→ gtsandevo : 幹被插入了04/15 10:38

→ DYE : 取得駕照是准駕所有規定內的車，萬一某新手有大馬04/15 10:39

→ ststLiang : 不熟情況下就踩油門半離合讓離合去燒不就往前04/15 10:39

→ DYE : 力性能手排，離合器控制不好不就撞人了？所以駕訓04/15 10:39

→ ststLiang : 走了04/15 10:39

→ DYE : 班與考照應該要保證取得駕照的人要有良好控制離合04/15 10:39

→ DYE : 器的能力04/15 10:39

→ ststLiang : 手排又不會主動進檔04/15 10:40

→ ststLiang : 油門會大踩不放還不知道要踩剎車那也不是離合的問04/15 10:41

推 ming791218 : 就是離合器放太快啊，我自己重機離合器慢慢放油門幾04/15 10:41

→ ststLiang : 題04/15 10:41

→ ming791218 : 乎沒補也不會熄火，油門要補多少？轉速兩千根本就不04/15 10:41

→ ming791218 : 會熄火了，還會熄火都是離合器放太快04/15 10:41

→ bassmaster : 起步就是油門先直接踩1/3 離合再來放不要暴衝就好04/15 10:41

→ bassmaster : 引擎空轉大聲就讓他吵不要下滑不要暴衝誰管你引擎04/15 10:42

→ bassmaster : 多吵04/15 10:42

推 jack18376 : 新手買大馬力手排是找死吧...04/15 10:42

→ ststLiang : 新手不會開就直接開把馬力四五百那是誰的錯？也不04/15 10:42

→ jack18376 : 雖然就算是大馬力自排對新手來說也是04/15 10:42

→ ststLiang : 是離合的錯04/15 10:42

推 bankmimi : 每次講到手排就一堆雲鄉民在那嘴很好笑04/15 10:43

推 NotOtaku : 油門含著，離合器放掉，放手煞。練手牌的重點是油門04/15 10:43

→ ststLiang : 明明離合就是個羞辱性極強但是傷害不大的東西啊04/15 10:44

→ ststLiang : 真正影響安全的根本不是離合04/15 10:44

推 PoaPeach : 會開了以後就不用手煞車了啦多練04/15 10:45

好但教練就是這麼教總不能當叛逆的學生我會多練的

推 bankmimi : 認真回油門維持一定開度離合放到接合的感覺，就04/15 10:46

→ bankmimi : 是震動不太一樣，然後手煞車就可以放了，然後記得04/15 10:47

→ bankmimi : 下坡不要踩離合器，會直接不及格04/15 10:47

推 bassmaster : 路上一般斜坡除了學長誰在拉手煞車的？我還看過不少04/15 10:47

→ bassmaster : 人在上坡停紅燈玩恐怖平衡的04/15 10:47

→ bassmaster : 我建議你在駕訓班就練好不用拉手煞的，你會了之後要04/15 10:48

→ bassmaster : 考試拉手煞的你也會了04/15 10:48

噓 corlos : 每台車有每台車的感覺,就是要多摸了04/15 10:48

→ minrurl : 開手排車怎麼可能沒熄火過04/15 10:50

推 lizardc1 : 教練是對的你乾脆換自排開04/15 10:50

→ ststLiang : 重點是觀念要清楚知道上坡起步首先一定要先剎車穩04/15 10:57

→ ststLiang : 住然後再想辦法往前走要往前走當然就一定要踩油04/15 10:57

→ ststLiang : 門04/15 10:57

推 godplayboy : 簡單首先油門踩中大腳放離合到車子往上爬了再放04/15 10:57

→ godplayboy : 手煞04/15 10:57

→ ststLiang : 駕訓班教的那一套什麼先放離合讓他抖然後巴拉巴拉04/15 10:58

→ ststLiang : 的真正上路沒用過04/15 10:58

→ ststLiang : 上路用那一套我永遠斜坡走不了04/15 10:58

→ ststLiang : 所以也無需太自尊受傷了解原理想辦法考過還比較04/15 10:59

→ ststLiang : 實際04/15 10:59

好我會先試試版友說的調整自己的身體

→ senbai : 一開始離合放慢一點，去感受車子的抖動，每台車不同04/15 11:00

推 cholear00 : 記得以前練上坡起步時教練說左腳踩住離合器，右腳04/15 11:00

→ cholear00 : 輕踩油門至轉速1300～1500轉後固定油門，之後慢慢04/15 11:00

→ cholear00 : 放離合器至轉速900～1000轉後固定不要再放離合器，04/15 11:01

→ senbai : 久了之後就可以在抖動前補油，順暢換檔、起步了04/15 11:01

→ cholear00 : 然後放手煞車，車子就會自己爬上去04/15 11:01

推 cholear00 : 記得以前練上坡起步時教練說左腳踩住離合器，右腳04/15 11:02

→ senbai : 只能說多練，去感受車子的回饋，不要太僵化，不是説04/15 11:02

→ cholear00 : 輕踩油門至轉速1300～1500轉後固定油門，之後慢慢04/15 11:02

→ cholear00 : 放離合器至轉速900～1000轉後固定不要再放離合器，04/15 11:02

→ cholear00 : 然後放手煞車，車子就會自己爬上去04/15 11:02

對教練說的就是這個我想下次練放離合1000轉時同時放手煞不練教練說離合和油門維
持住再放手煞看看這樣會不會比較順

→ senbai : 放多少就是多少，要依據車子的回饋去開它04/15 11:02

→ cholear00 : 20年前考的，車子是手排MARCH，練上坡起步要關冷氣04/15 11:03

推 jeff101234 : 10年前考時，車子是手排拖鞋，拉轉和上坡起步踩油門04/15 11:05

→ jeff101234 : 反而冷氣變強爆幹冷XDDD04/15 11:05

→ makelove0938: 先抓到車尾會下沉但不會熄火的那個點04/15 11:07

→ IMars : 感覺是離合器放太快之前陪朋友練車他油門踩超多也04/15 11:10

→ IMars : 不會熄火只是手煞一放開噴出去我差點飛起來04/15 11:10

→ s860355 : 油門踩深一點，換檔要快接上，不要盯著轉速錶看04/15 11:20

好的我下次試試但現在就是卡住上坡起步的部份

推 add1280 : 離合器慢慢放，感覺到車子在震動有往前走的動力，離04/15 11:27

→ add1280 : 合器咬住補油門，放手煞，車子有前進再慢慢把離合器04/15 11:27

→ add1280 : 放掉，就上去了。04/15 11:27

好的我會再試試手煞問題解決應該就不會再熄火我今天除了第一次外後面都有爬坡
成功但就是不是很順的感覺

推 jiemeng : 不用手煞，打一擋右腳放煞車馬上踩油門，左腳離合 04/15 11:36

→ jiemeng : 器同時慢慢放。先在平地練習 04/15 11:36

→ eatingshit : 油門改成九淺一深試試看很好開的 04/15 11:36

→ ChungLi5566 : 教練看最清楚不去問教練問這裡幹嘛 04/15 11:37

→ ChungLi5566 : 這邊講得太快、太慢你能理解是什麼速度嗎 04/15 11:38

教練有說啊但就是放手煞那瞬間的問題你講的太快太慢是指放離合的多寡嗎這我知道
啊原先練的那台離合鬆鬆的換新的這台就好踩許多只是突然換車還沒習慣就去跑S型結
果就是離合放太多抓不到車子的速度

推 vacuityhu : 呃..我只能說身體協調性好像有待加強...拉個手煞車 04/15 11:49

→ vacuityhu : 還要全身出力我是不太能想像= =a 04/15 11:49

手排的手煞真的很緊尤其是換第二台後比前一台的手煞要放下時要向上拉的力量要更
大

→ rindesu : 你開去九份一次，一路上坡，車多路窄一路後面狂叭， 04/15 11:53

→ rindesu : 就會進步神速了 04/15 11:54

推 yoreinin : 八字口訣慢放離合,輕踩油門 04/15 11:58

推 DearR : 手排車是這樣沒錯，每台的離合器接合點一定都不一樣04/15 12:07

→ DearR : 所以你就簡化思考就好，接合不是早一點就是晚一點04/15 12:08

好教練應該會讓我練第二台車了我除了S型失敗外停車都沒問題再來就是解決爬坡起
步的問題

→ SapiensChang: 一定要手煞比較安全啦不用手煞其實就是看坡度 04/15 12:08

→ SapiensChang: 但看懂轉速表很重要啊我認為啦你放離合器要就先讓 04/15 12:08

→ SapiensChang: 轉速到2000轉啊04/15 12:08

→ SapiensChang: 補油門同時放手煞就好不要讓轉速掉到1000轉就不會04/15 12:08

→ SapiensChang: 熄火 04/15 12:08

好的我會試試我剛剛就有在想是不是同時做就不會熄火

噓 BlacKlonely : 你教練沒教你怎麼補油門膩 04/15 12:11

→ z030060374 : 入檔後慢慢放離合器等到感覺車有往前的動力後放手 04/15 12:15

→ z030060374 : 煞車，很難？ 04/15 12:15

→ SapiensChang: 基本上拆解行為是入檔後用離合器去使汽車不要下滑 04/15 12:18

→ SapiensChang: 甚至有小小往前趨勢輕輕踩一點點油門讓汽車往前嚕04/15 12:18

→ SapiensChang: (手煞可以在這個點或是下個點放)這個時候離合器慢放 04/15 12:18

→ SapiensChang: 油門慢踩 (搭配聽聲音)同時左右腳一放一踩說真的離04/15 12:18

→ SapiensChang: 合器本身只要坡度不要太陡就足夠頂住汽車啦頂著汽 04/15 12:19

→ SapiensChang: 車後後面的動作一氣呵成但放鬆就好04/15 12:19

好我失敗點就在放手煞的瞬間腳不聽話XD 我會試著補油門後放離合轉速時同時放手
煞看看這樣會不會順一點

推 QuentinHu : 多開多嘗試就好了不用理噓文的 04/15 12:22

好的我略過了

→ duelequartz : 快考試前我一直問教練他才要教上坡起步給你參考04/15 12:34

→ duelequartz : 你已經也很多時間可以練了油門適量就好離合器慢 04/15 12:34

→ duelequartz : 放到聲音變低震動再放手煞04/15 12:34

推 goldfun : 就是練到有感覺，練會了以後什麼手排車都是三分鐘 04/15 12:47

→ goldfun : 上手04/15 12:47

推 jonway : 大致就如Sa大說的那樣，我本身開手排通勤十年了，04/15 12:47

→ jonway : 我自己的分水嶺是不再怕往後滑，當你克服這個恐懼 04/15 12:49

→ jonway : 平地和上坡起步就沒什麼差別了，手煞車算是買個保險04/15 12:50

其實我不怕往後滑就是懊惱自己放手煞怎麼可以順便熄手我會練練版友們教的方式

噓 ttwginq : 先放一點離合，轉速掉到有點抖，再踩油門讓轉速起 04/15 13:17

→ ttwginq : 來，才放手煞 04/15 13:17

推 gedicht : 去抓一下半離合的感覺啦，手排、騎檔車都很好用的 04/15 13:18

→ ttwginq : 當年也是看板友分享的，用了以後沒失敗過 04/15 13:18

好我會先試sa大的方式

→ ChungLi5566 : 樓上原po的問題就是他不知道「一點」、「有點」是 04/15 13:19

→ ChungLi5566 : 什麼感覺這個除了多練沒捷徑但新手看老手輕輕鬆 04/15 13:20

→ ChungLi5566 : 鬆就以為有什麼訣竅可以用 04/15 13:20

我沒有新手看老手覺得輕鬆我本來就知道手排難但就是想試打擋速度感我當然知道多
練在練的同時排解困境否則也是練無效的老手看新手不要只有嗆既然問了就是有疑
惑老手也是從新手開始的沒有人一開始就什麼都會的

推 ttwginq : 好吧原po加油～ 04/15 13:24

推 gedicht : 覺得可能快熄火的時候可以多給一點油門04/15 13:24

推 ROCAF : 那個「一點」可能每台車都不一樣04/15 13:25

對我練的兩台車完全的不同適應了第一台結果第一次練爬坡失敗率超高第二台就順
多但就是要重新試離合的咬合度

→ gedicht : 那個一點本來就是駕駛自己要克服的，手排就是這樣 04/15 13:26

推 abyepi : 手腳協調性不佳請放棄手排04/15 13:29

推 uom : 才10次，先試個100次吧就會了 04/15 13:33

推 SilverFocus : 你手煞是不是拉太滿？拉到不會倒退嚕的程度就好，不 04/15 13:36

→ SilverFocus : 然要放的時候你要花很大力氣 04/15 13:36

教練叫我要拉到底耶所以就要用比較大的力氣把手煞放下今天有感受到手超酸但昨天
的不會

→ hakukin : 看起來是身體不協調，教練教的手煞法幾乎是無難度的 04/15 13:37

→ hakukin : 方法了，這方法前年用在車齡比我還大的裕隆速利上面 04/15 13:37

→ hakukin : 還沒熄火過。原po要不要退回不要啟動的狀態去練呀？ 04/15 13:37

→ hakukin : 讓身體記住那個感覺，再漸進到發動在平面試，最後再04/15 13:37

→ hakukin : 去斜坡 04/15 13:38

我先試試sa大的方式我第二台的離合咬合度比較好但手煞真的很緊第一台超好放的但
離合不太行第二台不管離合還是油門好踩許多但就是手煞困擾我下星期練的時候試試
大家說的方式

推 zeanmore : 背會離開椅背會不會坐姿就沒調整好？04/15 14:30

我好像是前傾沒靠椅背平常在辦公室就習慣這樣坐下回練習我會調整坐姿

推 PalmAngels : 離合器先放到汽車頭微微仰起後手煞車不要放太快放 04/15 14:33

→ PalmAngels : 的同時離合器不要再放了不過建議油門輕輕含著或不04/15 14:33

→ PalmAngels : 要踩也可以通常駕訓班手排車都會調整不容易熄火 04/15 14:33

→ boyutsai : 補習班不是都教先打一檔後半離合/補油門到引擎聲變04/15 15:13

→ boyutsai : 小含著油門/放手煞全離合補油起步，至少不會後退，04/15 15:14

→ boyutsai : 這樓教快速離合進檔補油偷吃步是開熟在外面用的， 04/15 15:14

→ boyutsai : 考試一定GG 04/15 15:14

推 info1994 : 單純駕訓班車太爛 04/15 16:20

→ info1994 : 然後緊張就會這樣 04/15 16:21

→ issac : 慢慢放離合器放到有點抖也就是轉速掉到大約六百轉 04/15 17:22

→ issac : 這時候補油門到一千五百轉這時後再放手剎車 04/15 17:23

→ issac : 同時左腳放離合器(不要太快) 右腳補油門04/15 17:24

→ issac : 等到左腳離合器完全放開右腳再踩深一點兩千多轉吧 04/15 17:27

→ issac : 大概是這樣主要是左腳放右腳踩的動作協調練習 04/15 17:31

推 hondoga03 : 我是刻意放離合器測試放多少會熄火，然後抓到容忍 04/15 18:01

→ hondoga03 : 度之後油門跟手剎執行下去，祝你拿證順利。04/15 18:01

推 ROCAF : 我的疑問是儀表板怎麼看600轉跟1500轉 04/15 19:10

推 ROCAF : 放離合器指針撇一咪咪就熄火了 04/15 19:12

→ issac : 儀錶板有轉數表吧? 我的意思是快熄火轉數會掉 04/15 19:52

→ issac : 補點油門轉數拉起來再放離合器就不會熄火了04/15 19:53

→ issac : 但如果轉數太高離合器放太快就變成爆衝出去了04/15 19:55

推 vacuityhu : 原po是女生嗎?我當初在駕訓班摸過超過4台手排, 現在04/15 20:14

→ vacuityhu : 開的也是手排, 沒有體會過需要用全身力氣才拉的動的 04/15 20:15

→ vacuityhu : 手煞車...如果真的手排對駕駛的體能有些許的門檻的04/15 20:17

→ vacuityhu : 話...那除了改開自排外還是紮實的鍛鍊一下體力吧? 04/15 20:18

推 whitePlume : 我之前駕訓班手煞車有時候會拉太緊，直接下壓會卡04/15 20:21

→ whitePlume : 住，後來發現要往上提一下再直接下壓就很順04/15 20:21

第二台比較新的手煞真的比較緊上提要比較出力一開始練的那台比較好拉現在手臂有
點酸

推 jaries : 原理你都懂只是新手一開始會怕會緊張正常多練自然 04/15 21:36

→ jaries : 就會如果還是不會就是真的沒天份 04/15 21:37

哈哈哈就剩上坡起步其他我都ok 我也不懂為什麼會這樣我還有時間我會再練練

推 ming791218 : 呃…？看你某一段回文怪怪的，你應該知道只要油門夠 04/15 21:45

→ ming791218 : 多，手煞車拉著不放也能起步吧？教練的意思就是你的 04/15 21:45

→ ming791218 : 油門跟離合器要控制到車子已經要走了，才放手煞車； 04/15 21:45

→ ming791218 : 手煞車也是慢慢放，大概心中默數一秒鐘的時間才能放 04/15 21:45

→ ming791218 : 到底04/15 21:45

→ ming791218 : 到上坡起步關卡時，手煞車要拉，但是不要暴力一次拉 04/15 21:51

→ ming791218 : 到頂，能煞住就好；要起步時踩離合器進一檔，手煞車 04/15 21:51

→ ming791218 : 按按鈕後往上提一點，再開始補油門輕放離合器一點( 04/15 21:51

→ ming791218 : 可能⅓或少一點)，讓車子在手煞車拉起的狀況下就快04/15 21:51

→ ming791218 : 要往前走，才開始慢慢放手煞車，用手煞車控制車速 04/15 21:51

我沒想過先拉手煞這也是個方法我下次練練看

推 StNeverRush : 我覺得不是油門踩過頭是你離合放太快試試看半離合 04/15 21:57

→ StNeverRush : 的時間多一點等速度起來再放 04/15 21:57

推 ziggy : 送你一招，腳慢慢的放離合器，等車身有點抖動後採油04/15 22:44

→ ziggy : 門就不會熄火了04/15 22:45

推 aadsl : 轉速拉更高一點再放呀04/15 23:36

推 aadsl : 或是練好其它項目上坡起步熄火扣16而已 04/15 23:38

這也是個方法嗎XD 我停車都停的很漂亮 S型可能要先讓我熟悉新的這台之前S型我也都
很好直線換檔才剛練就是上坡起步這關突破不了才想說問問看看前輩們有什麼辦法突
破這難關

推 ROCAF : 是說現在手排教練車如果是比較新的麵包車還能用拖鞋04/16 00:06

→ ROCAF : 那種老車體感經驗面對嗎 04/16 00:06

推 willwillwill: 坐姿椅子往前條一點04/16 00:54

推 sam861kk : 我以前考手排考到車沒電04/16 00:55

推 naloer : 應該是離合放太快…離合器要咬住需要一點距離，上坡 04/16 02:35

→ naloer : 起步時車移動的距離不多不要一下子整個放開離合器 04/16 02:35

→ SapiensChang: 樓上issac說的很仔細但他的數字太精確對於新手應 04/16 03:39

→ SapiensChang: 該就是在1000轉~2000轉內反應往下掉剛剛好多磨離 04/16 03:39

→ SapiensChang: 合器也不會怎樣離合器片沒那麼容易壞何況駕訓班的 04/16 03:40

→ SapiensChang: 車也不干你的事 04/16 03:40

→ SapiensChang: 給原po一個觀念轉速只要不要掉到0就不會熄火但放 04/16 03:40

→ SapiensChang: 離合器時轉速掉很快新手要量化感覺就是先看轉速錶04/16 03:40

→ SapiensChang: 就對了 04/16 03:40

→ SapiensChang: 在駕訓班通常是先放離合後補油門+放手煞這樣 04/16 03:40

→ SapiensChang: 但是開久就會變成同時補油門加放離合(一放一踩)維 04/16 03:40

→ SapiensChang: 持1500-2500轉左右都可以這時你放手煞怎樣都會往前 04/16 03:40

→ SapiensChang: 嚕 04/16 03:40

→ SapiensChang: 但要記好爆衝鬆油門就對了 04/16 03:41

→ SapiensChang: 汽車要減速本身有兩種控制：踩煞車和鬆油門而行駛 04/16 03:41

→ SapiensChang: 中的減速通常先鬆油門才判斷要不要踩剎車 04/16 03:41

→ SapiensChang: 尤其手排是內建擋煞的一檔起步再怎麼暴衝也就那個04/16 03:41

→ SapiensChang: 速度而已 04/16 03:41

→ abc1232579 : 熄火第一件事檢查檔位是不是在一檔，一開始練可能打 04/16 03:43

→ abc1232579 : 到三檔去沒發現，或者老車一檔沒進去，通常是沒打到 04/16 03:43

→ abc1232579 : 一檔才會一放手煞就熄火 04/16 03:43

好的我會注意檔位的問題新的這台檔位比較好打比較沒那麼卡之前那台就很常打錯

→ SapiensChang: 啊至於換車離合器的感覺不同問題請先看轉速錶轉速04/16 03:44

→ SapiensChang: 錶就是新手好夥伴叫你不盯轉速錶的都是開很久請先 04/16 03:44

→ SapiensChang: 靠轉速錶找到自己的感覺 04/16 03:44

有的今天踩的時候有很認真感受離合跟油門的相對應只差在油門踩的力度

→ ninkioh : 車有往前的感覺再放 04/16 08:40

推 ElrosHsun : 感受引擎出力跟抖動的感覺 04/16 10:27

推 osiris7319 : 如其他板友說的，身體&左右腳要暫時ㄍㄥ住，油門定 04/16 19:33

→ osiris7319 : 在2千轉甚至更高，左腳慢慢放離合，車子會下沉的瞬 04/16 19:33

→ osiris7319 : 間就可放手煞 04/16 19:33

有今天有感受到車子想往前進但還是歸類自己會覺得熄火而害怕再多練習應該就能克
服

推 nlnono : 老實說來這間公司才學開H04/17 00:18

→ nlnono : ino300,我停上坡也沒在拉 04/17 00:18

→ nlnono : 手煞車的，離合器放到車子 04/17 00:18

→ nlnono : 不會動這樣，可能也是柴油 04/17 00:18

→ nlnono : 比較有力 04/17 00:18

考試要啊沒辦法QQ

推 andykofvul : 基本上手煞拉著車子也能動，等離合器全放還沒熄火再 04/17 10:39

→ andykofvul : 放手煞也不遲，只是磨損煞車皮就是了 04/17 10:40

推 soulllful : 每台車的油門離合也都不一樣，只能自己抓那抖動感 04/17 11:10

推 cyuan0301 : 教練教導人的時候都沒有站在學生角度 04/18 02:02

真的學生會緊張啊看的角度問題也不相同有時候無法理解教練說的我還是多練習讓
自己了解車子的狀況
※ 編輯: karena (111.83.94.173 臺灣), 04/18/2022 09:28:45

推 cortisol : 駕訓班的車就轉速催高讓車走沒關係阿，如果是自己 04/18 20:30

→ cortisol : 的車再來磨合就好 04/18 20:30

... <看更多>

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