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💰減稅加薪 創富桃園💰（#海角天編）
陸陸續續辦理將近60場的座談會，就是希望透過政策的說明與建設的規劃，讓市民朋友瞭解國家未來的方向，提早做生涯的規劃與準備。
這些年中央執政與法令法條的修正，更切合人民的需求，國家財政的穩定也是我們共同努力的成果，寶清當選以來，不斷向小英總統提出各項建言，在育兒津貼、調降稅收、提升基本工資…等政策積極爭取，將陳舊的法令重新修訂，以符合國家現況的需求及人民的期待。
地方建設上，我也爭取超過3000億的各項預算與補助來提升桃園的發展，尤以交通建設佔的比例最高，包含8/26國發會同意通過的「#大眾捷運系統三鶯線延伸桃園八德段」也是其中之一；俗話說：「人民若要富，政府先開路」，路通了、金流就通了、金流通了、人民就富足了。
我們要的是讓人民 "賺有吃 好生活"，透過百分百的努力，讓子孫有好未來!
#蔡英文
#努力百分百_子孫好未來
#立法委員鄭寶清
#總統選小英_立委選寶清
【104年9月7日質詢】- 審計處103年度新北市總決算審核報告
三環三線沒有一條實現通車 朱市長跳票！
總決算(甲-14)甲篇第14頁
施政主軸之重點內容及執行結果(倒數第12行)
(一)打造便捷交通，帶動區域發展
審計處開宗明義就說：
本年度施政重點經各相關機關執行結果，業獲致相當成效，包括：
1.建構軌道運輸路網：以推動三環三線為長期發展關鍵，…拓展三環三線延伸路網，…。捷運土城線延伸頂埔段已於民國104年7月通車。
審計處在審核報告上說：「業獲致相當成效，包括：第1項-建構軌道運輸路網」…土城線延伸頂埔段於104年7月通車。這個，當然是講：三環三線。
本席請教鄭處長，新北市長朱立倫上任5年來，推動三環三線，到今天(9月1日)為止，完工通車的，有哪一環？(停一下)完工通車的，有哪一線？(當然知道-鄭處長馬上會說：土城線延伸頂埔段) 鄭處長，我剛才請教你的是哪一環？哪一線？(第1環、第2環、第3環、淡海線、汐止民生線、安坑線)，不是請教你(第3環的)延伸段。
本席，再請教鄭處長，審計處說：「業獲致相當成效」，你的看法如何？ 審計處的說法，你給它打幾分？
鄭處長：白紙黑字，事實勝於雄辯。甲篇第58-59頁，三環三線執行情形現況表(表20)，列示：
(一)綜合規劃報告尚未經行政院核定的有：1.環狀線第2階段、2.汐止民生線。這表示-朱立倫空頭支票已經開立5年，即將邁入第6年。
(二)規劃中的有：萬大-中和-樹林線路線及場站規劃，採分期(2期)興建方式辦理，…。第2期(規劃中)(甲58，倒10)起自土城區金城路，迄至新莊線迴龍站，預計興建13座車站，至第2期計畫總經費及期程，因相關財務計畫修正尚未核定，致尚未能確定。這表示-餅-畫太大，連行政院都不敢背書。
(三)甫於今(104)年6月間，經行政院核定綜合規劃報告者，有1.三鶯線-104年6月2日；2.安坑輕軌線-104年6月8日。
大家都知道，去(103)年朱市長的競選政見，與5年前的政見作比較，有重大的轉變，那就是，從5年前的「三環三線，我能實現」，變成今天的「三環三線，ING」 (倒退嚕，變成-進行中)。
今天，在新北市，有一個事實，三環三線，沒有一條實現通車。我手頭上有：蘋果日報104年05月18日報導資料，標題為「捷運板南線頂埔站 六月底通車」，內文為：「朱立倫今前往視察後表示，預計六月底完工通車。」如果將「實現」，跟「跳票」相對照，市民質疑，如果這不是跳票，那，什麼是跳票？
(以下，參考資料來源)
蘋果日報標題-2015年05月18日15:55 捷運板南線頂埔站 六月底通車
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150518/612312/
新北市府耗資七十億元，從永寧捷運站延伸至頂埔站，頂埔站目前已大致完工，新北市長朱立倫今前往視察後表示，預計六月底完工通車。
……
捷運三環三線，單就以第三環來說，共有三個部分，據審計處103年度審核報告說：機場線進度95.96%；但是，三鶯線、安坑輕軌線，到今天為止，攏無進度，是O。
去年，審計處說：三鶯線「計畫期間」共13年，112年完工：
去年，審計處102年度審核報告指出：三鶯線的「計畫期間」是：自99年至112年，共計13年。三鶯線的「計畫期間」，竟然要讓三鶯地區居民，承受長達13年的苦痛，這簡直是次等公民。
今年，審計處的說法有了重大改變：三鶯線，預計113年6月完工
今(104)年，審計處的說法又有重大改變【三鶯線…，預計113年6月完工(行政院核定後9年完工)】：甲篇第59頁，三環三線執行情形現況表(表20-第10行)，列示：
三鶯線計畫(設計中)：(甲59，第10行) 起自捷運土城線延伸之頂埔段，迄至鶯歌區福德一路，路長約14.29公里，預計興建12座車站，計畫總經費505億餘元，預計民國113年6月完工(行政院核定後9年完工)。
這是不是說：市府在畫三鶯線的大餅？這是不是等同：市府一直攏的騙，騙阮三鶯地區的世大人？
三鶯線，還要再延後1年完工耶-延後到113年6月，夭壽啊！
三鶯地區的世大人說，市面上有傳言說：除非朱立倫市長競選總統、並且再連任成功。否則，市府，是不是要把三鶯線，讓給「小英」，讓「小英」在任內實現？哪ㄟ安阿餒？市府與馬政府，哪有啥咪無同款？
甲篇第32頁，表10，103年度基金執行率未達3成者(103年度非營業特種基金營運(業務)計畫項目執行率未達3成明細表)，計有8個計畫項目，包括：捷運三鶯線、安坑輕軌、萬大-中和-樹林線第一期工程、萬大-中和-樹林線第二期工程、新、泰塭仔圳地區第一期市地重劃計畫、板橋浮洲地區區段徵收計畫、新店中央新村北側區段徵收計畫、協助民間更新及整建維護補助。
上述8個計畫中，有3個計畫是慘不忍睹的！
萬大-中和-樹林線第二期工程，執行率是未執行；
新、泰塭仔圳地區第一期市地重劃計畫，執行率是0.03；
捷運三鶯線建設系統，執行率是0.13；
萬大-中和-樹林線第二期工程，是未執行，完全沒進度。你那在審核報告講：「業獲致相當成效…」(甲-14 倒數第7行)捷運三鶯線、安坑線，這兩條線，以審計處的專業，你給它打幾分? 以審計處的專業，你給它評核(考核)是甲?或乙? 或丙?
新北市政府他都給自己打丙等，(乙篇 第149頁 表1 新北市政府交通局主管102及103年度府管制工程類計畫評核等第情形)審計處編撰的審核報告，怎麼可以硬ㄠ：「業獲致相當成效」(甲-14)。
本席希望，明年，審計處編104年度的審核報告，要做到客觀公正，不要像(今天)104年度的審核報告，為特定人擦胭脂、抹粉，進度嚴重落後的三環三線，竟然硬ㄠ成「業獲致相當成效」。
【市政議題 | 綠能巴士】
107年五月，欣欣客運與華德動能簽訂合約，宣告台北市首條電動公車路線即將登場。(https://technews.tw/2018/05/22/electric-bus-taipei-october/) 振奮之餘，我們更加堅定了 #推動電動巴士普及化 的決心。
然而，我們更納悶的是，對比臺中市電動公車車隊規模近年發展有成，為何台北電動巴士發展如此緩慢？台北市又該如何成為低碳城市？
#臺北市宜居永續城市自治條例(現更名為「臺北市宜居永續城市環境管理自治條例」)從2017年9月便已通過市政會議審議並進入台北市議會審議程序，#至今已逾一年仍無任何進展。這是否意味該條例在台北市議會並無得到應有的關注？該條例第8條明文指出，「#市區公共運輸新購車輛以低碳運具為原則」。台北市的電動巴士發展牛步，換言之，倘上揭條例順利通過，#台北市政府將具有更強法源正當性推動電動巴士。
台中市在102年引進第一批電動巴士迄今已有五年時日，至今已有5家業者、87輛電動巴士上線營運。配合2018台中花博，台中市政府持續推動電動巴士，今年底預計將有150輛電動巴士上線營運。另一方面，台中市在103年便已經公布《臺中市發展低碳城市自治條例》。無論從實務面還是法規面，台中市的確相較於台北市政府展現在綠能巴士等低碳政策議題更積極態度。 (https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180412004240-260410)
在蒐集台灣電動巴士發展的相關資料時，我們發現過去台北客運曾在2011年嘗試使用電動巴士營運捷運三鶯線先導公車，但後續因妥善率不佳而退場，且該路線營運區域皆位於新北市。今日，仍無任何電動巴士在台北市營運。
盤點台北市公車的生態，我們發現台北市聯營公車目前由中興巴士、首都客運兩大集團等13家客運業者共同營運。其中首都、中興兩大集團皆有 #經營車體組裝相關產業 ，意即自己家的公車自己做，然而引進電動巴士需整車向電動車廠商購買，對比使用自家車廠生產的柴油巴士，電動巴士在購車成本上比起柴油巴士高出3至4倍，後續的車輛維護、零件取得也不如自家生產的柴油巴士來得方便。
再者，依據《臺北市公共運輸處推動低地板公車補貼作業要點》第三條之規定，業者欲申請補助款購置低地板公車，須符合「廂內後門至後車輪軸間之走道皆為無階梯設計」，但部分業者(如：凱勝綠能)生產的電動巴士，車廂後半部的階梯設計便無法符合法規要求，因而降低業者引進之意願。
然而檢視台灣當前電動巴士發展的現況，我國目前電動巴士製造能力已大幅提升，如：凱勝綠能生產之電動巴士即採用台灣廠商供應之鋰鐵電池 https://www.chinatimes.com/newspapers/20161214000070-260202
，其餘包括富田電機、創奕能源科技等台灣企業亦在電動巴士相關產業嶄露頭角，打破傳統巴士產業，本土廠商只能做組裝、打造車體的框架，甚至華德動能已有整車外銷菲律賓的能力http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b2020455120215 顯示台灣廠商在電動巴士產業已有打入市場的實力！
永續城市的發展已是趨勢，#普及綠能巴士是台北身為國際化城市及首都城市的重要進步面貌，未來我在台北市議會將推動：
1. 台北市議會應 #加速審議台北市宜居永續城市自治條例，支持綠能產業、低碳城市的發展。
2. 電動巴士成本相對較高，我們希望 #提高電動巴士購車補助款，提高業者購置電動巴士意願並協助建置後勤維修系統。
3. 放寬業者使用之大客車款式，#鬆綁申請補助款之車輛設計。
推動台北成為低碳城市，我們一起努力。
#電動巴士 #低碳城市
#綠能 #環保
#士林北投 #市議員候選人
青年外交官 劉仕傑
📌 若您支持我的理念，希望您能和我們一起努力
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銀行: 兆豐國際商業銀行駐外交部簡易分行（銀行代號017）
帳號: 086-10-96387-2
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