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每日於新莊-鶯歌之間通勤上班的市民，大漢溪左岸堤外便道是個不錯的選擇，但堤外便道其實還能更好。
自蘇貞昌市府打通第一條二重-西盛段的堤外道路，周錫瑋市府接力延伸路線至鐵路橋及額外新建柑園大橋-三鶯新生地段，若朱市府能完成中間的鐵路橋-柑園大橋段，便可讓堤外道路一路暢通，成為優秀的替代道路。
但可惜朱市府八年來毫無作為，讓市民行駛此路段時被迫繞至堤外，與環漢路上原本就不低的車流匯合，車道更由四線縮成兩線讓當地交通大打結，除了增加用路人的通勤時間，更讓當地車禍頻繁發生，影響用路人的安全。
對市民有益的事，沒有任何理由可以推托延宕，若朱市府不願做，那就讓蘇市府四年內火速完成，讓蘇貞昌帶給市民一個快速、安全的用路環境。
#新北衝衝衝
#大漢溪左岸堤外便道
#朱立倫不做蘇貞昌來做
#火花羅來講古
#車種分流阿不就含棒棒
最近高屏大橋禁行機車的事件不斷浮出檯面，早幾年因為漠視機車通行權益篤信車種分流，結果導致機車道過小車禍不斷只好在前陣子封橋改建
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但是回顧到2000年的20年前，初代高屏大橋其實是沒有現在的實體快慢分隔島形式，而是採用類似雙園大橋的形式確保機車通行安全，只是那個美好的年代隨著高屏大橋無預警的斷裂而煙消雲散
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是的，2000年以前的第一代高屏大橋曾經發生過斷橋事件，與其他受颱風洪水造成的斷橋不同，高屏大橋斷橋事件是發生在風和日麗的下午，高雄端的橋面長達100公尺直接塌落在河床中，而發生的原因有一說是盜採砂石，也有人說是碧利斯颱風造成橋面受損而導致斷裂
2006年6/09，台三線連接苗栗與台中的蘭勢大橋因豪雨導致橋墩下陷、橋面斷裂，當時差點造成一輛小客車墜河
2008年，兩年前斷橋事件讓用路人險些墜河的事件很明顯政府機關並沒有學到教訓並且從中改進，9/14后豐大橋因辛樂克颱風而崩塌，當時因為封橋不及而造成數台車落水，最後釀成2死4失蹤的重大事件，至今仍有一名受害者找不到遺體，當時民間有提議希望能夠開放該段國道讓摩托車不用繞遠路通勤，但是被高公局以安全理由駁回
福無雙至禍不單行，台灣的政府沒有死多一點人都不知道要改善，隔年2009年的88風災中莫拉克颱風帶來驚人的豪雨，全台一共12座橋梁遭到大水沖毀，當時肩負串起高雄與屏東之間重要橋樑的雙園大橋也在破世界紀錄的暴雨中應聲斷裂，造成六車十人連同橋面一起消失在滾滾洪泥中
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但是橋瘟不只是橋瘟，就跟武漢肺炎不只會感染蝙蝠一樣，2010年4/25日國道三號基隆七堵段無預警發生走山事件，造成四人罹難，而本次事件與其他事件不同，國道走山日期間完全無風無雨，後來調查研判是地錨鏽蝕加上地下水滲透造成，而時日交通部長的毛治國也上述三起重大交通事件而受到社會普遍質疑，只是後來還能夠高升行政院副院長那又是另一個故事
#前陣子有人跟我說毛治國當交通部長比較好
#靠北喔要不要去查一下國道走山當時他講了什麼話
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回到高屏大橋，高屏大橋於2007年後全面改建，從原本的雙線快車道加上一線機車優先道變成極為可笑的三線快車道加上一條窄得要死的機車優先道，這種車種分流策略原本照官員學者的說法應該是安全無虞，但是卻因寬度過窄而造成機車事故頻傳，一年至少發生50起車禍，最後又花了民脂民膏去拓寬
有趣的是，同樣是斷橋改建後的橋樑，採用雙線快車道一線慢車道（僅最內線一線禁行機車）的雙園大橋卻一直以來都無明顯重大事故，而蘭勢大橋跟后豐大橋更是沒有慢車道設計的混合車流設計一樣安全無虞，更是重重的打了『車種分流才安全』學派的臉
最後呼籲台灣類似的重大交通工程，要建造之前請好好的跟機車用路人溝通，不要自以為是的設計出一堆屌樣車道，賠上一堆人性命之後才又花納稅人的錢改建，你們可以找二輪媒體聊、找我聊，只要不要找藍藍路董建一聊，保證都可以打造一個四輪二輪和平共處的安全用路環境
#還有個三鶯大橋我懶得講
#棒棒糖插了又拔插了又拔當你是在拍A片嗎
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三鶑大橋是連接三峽鶯歌的主要橋樑，但現今橋梁老舊早已有裂損等情形，只見各種車輛混道而行、人車爭道，數十年來重大車禍頻傳，已是民眾公認的老舊危橋！琪銘在擔任議員時就一直向地方機關研議改建卻苦於經費龐大而無進展。
琪銘上任後不忘當初的承諾：
1.在多次院會質詢向行政部長、交通部長強力要求改建！
2.105年2月獲營建署同意1792萬規劃設計費！
3.106年5月與 蘇巧慧委員聯合會勘，邀請地方議員到場力推改建！
4.在7月時與 蘇巧慧委員更邀請 #營建署許文龍署長 招開協調會，確認改建經費確實到位！
今天喜見三鶑大橋開工大典！琪銘很欣慰沒有辜負鄉親民眾的託付。未來一定會再和 新北市議員蘇有仁 新北市議員 彭成龍 、新北市議員 林銘仁、新北市議員 廖本煙，從中央結合地方共同督促三鶯大橋的工程及進度。
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