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三義空難 在 快點TV Facebook 八卦
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅超級爺爺 SuperG，也在其Youtube影片中提到，向田邦子1981年8月22日在台灣苗栗縣三義鄉, 因為空難而不幸喪生. 雖然她離開這個世上, 在日本她的作品一直到現在仍然受到很多人的喜愛.自從她去世40年的現在,我們一起悼念她吧 【超級爺爺SuperG 】 https://www.youtube.com/channel/UCg9hGLdmUE...
「三義空難」的推薦目錄：
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三義空難 在 CharMing的投幣式置物櫃 Facebook 八卦
【向田邦子 1981.8.22 逝世】
多磨靈園之大，對於沒有方向感的人來說，是會在裡面迷路個一小時的鬼打牆，而這裡也是向田邦子的安葬之處。
不同於太宰治的墓前，總有數不完的酒瓶與花束，在櫻桃忌之時更有可以堆成山的櫻桃。來到向田的墓前，雖然前方的兩束花看起來是依舊很新鮮，倒是沒有什麼祭供品，而是乾乾淨淨地躺在這裡，紀念碑寫著演員森繁久彌的題辭：花開，花香。花謝了，香氣依然飄散。
嗨，向田邦子，每年的今天都不禁想抬頭看向台灣天空。
向田邦子曾在散文《飛機》一篇提到，每次搭飛機時都很害怕，但也習慣了「但最近的飛機越來越像怪獸，面目猙獰，以前的飛機長相都很溫和。」8月22日，天氣可能也和今天一樣悶熱的台灣，可怕的怪獸吞沒向田邦子。在你我可能尚未出生的年代，被譽為日本張愛玲的向田邦子，在榮獲直木賞的隔年，不幸喪命於三義空難，「對不起，讓你以如此激烈的方式，成為空中的煙火，爆炸，墜落於這片領土。」
「僧敲月下門」據說向田邦子將這幅中川一政提字、出自唐賈島《題 李凝 幽居》的詩句，擺放於自家玄關前。似乎是在暗示自己，在「推」與「敲」之間，要反覆檢視自己的文字，直至滿意。或許這也是為什麼，向田邦子的拖稿，是出了名的拖，甚至還曾引發樹木希林女士的不滿。
「電視劇本，就算是寫了五百集、一千集，當場就像棉花糖一樣消失無蹤。如果硬要找個理由的話，我只是有種心情，想寫份沒有接收對象、輕鬆自在的遺書留在這世上。」46歲時因乳癌而住院開刀，在養病期間接下《銀座百點》的連載邀稿，才得以促成《父親的道歉信》的誕生，以及從編劇、小說家，在晚年多了一個隨筆作家的頭銜，而這也成了向田邦子最為人所知的身份。
因小時候隨著父親的工作，總是過著搬家的生活，其足跡遍及栃木県、鹿兒島、香川縣、東京都，先後轉學過四次，卻是妹妹口中不管轉到哪個學校，都非常引人注目的大姐。聰明伶俐、穿衣品味好、懂裁縫、擅料理，重點還是一位標準貓奴，她的才華，曾被知名作家讚「向田邦子猛然乍現，便成了名人。」
從廣播劇編劇起家，一躍成為知名編劇，創下平均收視31.3%的代表作《寺内貫太郎一家》，劇中頑固父親的形象，正是向田邦子以自己的父親為原型，而她也成為日本人眼中的「家庭劇教母」，生平創作近百部編劇作品。因此，為紀念向田邦子對日本電視劇的貢獻，東京新聞通信社於1982年創設「向田邦子賞」，以茲獎勵優秀的編劇。而近年活躍的野木亞紀子，正是近年獲獎的編劇。
是枝裕和曾形容向田邦子，「我覺得不被家庭必須美好這種價值觀所束縛，才是向田女士作品的有趣之處。向田女士的寫作方式，不是將點連接成線，而是從場景一開始創作，像是雜技般的做法。對劇本有著很高的結構力，寫得非常扎實，所以能夠學到很多。每次看向田女士的作品，我都是抱著『什麼時候能寫出這樣的劇本就好了』的心情在看的。」
那時趁著人還在日本的時候，順道朝聖了向田邦子曾就讀的実践女子専門学校，校內大廳一隅，正是紀念向田邦子的收藏室「向田邦子文庫」，因校內不開放外人進出，需先至警衛室換證才得以參觀。三坪不到的空間，正中央擺放的正是向田邦子，曾經使用過的書桌、愛用坐墊、除濕機，以及那一台不會再被接起的「答錄機」。
《＃小荳荳電視台》第五集中，描述著黑柳徹子與向田邦子的友誼，結尾那通宛如遺言般的電話答錄，以及不斷對著答錄機說著，「向田小姐，我是黑柳。向田小姐，我是黑柳。向田小姐，我是黑柳。」飾演黑柳徹子的滿島光，那令人哀痛的聲音不斷在耳邊迴盪，我們都知道，向田邦子再也不會接起電話了。
那台答錄機，正是向田邦子曾經使用過的。
館內還展出向田邦子的原稿，定眼一看，果然是傳說中潦草到難以辨認的字跡。一旁的展示櫃，則放有向田曾用過的萬年筆、削鉛筆機，以及放了一張名片的筆記本，名片上則用鉛筆寫著「如拾獲這本手帳，請您幫個忙，依名片上的聯絡方式通知。」
「回憶就像是老鼠砲，一旦點著了火，一下子在腳邊竄動，一下子又飛往難以捉摸的方向爆炸，嚇著了別人。」這句話，大大地印在《父親的道歉信》的書本封面，一旦注意到，向田邦子的文字和靈魂，肯定會咻咻咻地，進入讀者的眼球，直至大腦與心臟。
你總能藉由向田邦子的文字，看到自己和過去的回憶，然後從中獲得大步向前的勇氣。這句對於向田邦子的形容，在恰當也不過。即便不曾待過昭和時期的日本，向田邦子的文字卻又能一把將人拉近，有如老鼠砲的回憶中。
每個人一生中，或多或少總能遇見幾個能改變自己人生的文字，如果向田邦子也在你的名單中，那麼，在你內心深處肯定也是一個溫柔的人。「希望能用我的一己之力，讓更多台灣人認識妳的文字，認識向田邦子這個人。」
2019.5.6 我在向田邦子的墓地前，低語著。
＃向田邦子
三義空難 在 快點TV Facebook 八卦
當年這幕超驚悚！😨😨(#阿關
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三義空難 在 超級爺爺 SuperG Youtube 的評價
向田邦子1981年8月22日在台灣苗栗縣三義鄉, 因為空難而不幸喪生. 雖然她離開這個世上, 在日本她的作品一直到現在仍然受到很多人的喜愛.自從她去世40年的現在,我們一起悼念她吧
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【超級爺爺Super G（木下諄一） 的中文小說】「記憶中的影子」
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三義空難 在 遠東航空103號班機 - 求真百科 的八卦
... 班機。1981年8月22日，一架隸屬於遠東航空的波音737-222型客機在執行此航班任務時，於空中解體並墜毀在苗栗縣三義鄉雙湖村大坑地區的山區，故又常被稱為三義空難。 ... <看更多>
三義空難 在 [悼念]三義遠航空難25週年紀念 - Mobile01 的八卦
以下是紀念碑，也就是當時的機尾部分，機尾部分約有70多人喪生。 ... 空難原因至今並未明確，但大部分的推測均指向，因飛機起降時，需做增減壓的動作，時間 ... ... <看更多>
三義空難 在 [分享] 遠東航空的早年歷史(四)-大步邁進- 精華區Aviation 的八卦
遠東航空的早年歷史(四)-大步邁進
【擴充機隊的第二階段】
遠航擴充機隊的第二階段是逐漸以噴射機來汰換螺旋槳飛機，並完全放棄以直昇機經營普
通航空業的業務。
※卡拉維爾(Caravelle 6R)
民國六十二年八月廿日下午，遠航自西班牙航空公司購入的兩架二手卡拉維爾(Caravelle
6R)噴射機抵台，遠航自此開始進入噴射機時代。卡拉維爾客機有94個座位，巡航速度每
小時525英哩，價值150萬美元(聯合報62/8/16和8/21)。
B-2501在民國六十二年九月廿日取得適航證，而B-2503則是早在八月卅一日就取得適航證
，這兩架卡拉維爾客機都曾租給越南航空營運。B-2501在民國六十六年五月報廢(https://
rzjets.net/aircraft/?acid=44505)。B-2503上過兩次新聞，一是民國六十三年二月十二
日在高雄機場發生鼻輪脫落的意外(聯合報63/2/13)，二是民國六十四年五月從越南逃回
台灣(中央日報64/5/6)，最後在民國六十八年七月報廢(https://rzjets.net/aircraft/?a
cid=44503)。
民國六十三年四月遠航又與西班牙航空公司洽談買進第三架卡拉維爾客機的生意(中央日
報63/4/6)，而後在民國六十三年七月三日取得適航證(交通建設第26卷第1期)，註冊編號
可能是B-2505，在民國六十六年十一月報廢(https://www.applicsoft.net/se210/cn197.h
tm)。
※波音737
民國六十五年，遠航陸續從美國聯合航空和英國不列顛航空購入三架波音737噴射客機(中
國時報65/3/5和聯合報65/11/25)，分別在四月九日、六月廿二日、十二月二日以B-2603
、B-2601、B-2605的註冊編號取得適航證(交通建設第26卷第1期、第27卷第1期)。其中B-
2603在民國六十六年一月十一日於高雄機場降落時衝出跑道，幸未成災(交通建設第27卷
第1期)，但後來於民國七十年八月廿二日在三義上空爆炸解體(交通建設第32卷第1期)。B
-2601在民國七十年二月廿七日因液壓系故障迫降高雄機場(交通建設第31卷第1期)。
民國六十七年六月廿四日遠航再接收一架波音737(交通建設第28卷第1期)。民國六十八年
一月廿日、二月廿日，B-2613、B-2615波音737取得適航證(交通建設第29卷第1期)，其中
B-2613在民國七十四年四月廿九日在高雄起飛時，右輪胎爆破(交通建設第35卷第1期)。
民國六十八年三月廿三日，遠航接收B-2617波音737(交通建設第29卷第1期)，民國七十六
年四月十八日B-2617右外側主輪輪轂破裂，致輪胎脫落(交通建設第37卷第1期)。
民國六十九年三月廿日，遠航接收波音737(交通建設第30卷第1期)。民國七十年十二月廿
七日，華航B-1872在馬公機場滑行時與遠航B-2623發生翼尖擦撞的意外(交通建設第32卷
第1期)。民國七十四年四月十六日，B-2621機在台北起飛時右發動機失效(交通建設第35
卷第1期)。
民航局協助遠航購買波音737-200機一架，於民國七十五年四月二日與波音公司簽訂購機
合約。民國七十六年八月十日在西雅圖接收B-2625。
【三義空難】
早年遠航影響國內民航界最重大的事件是三義空難。
民國七十年八月十日中國時報刊登一則新聞「遠航班機高空失壓 緊急下降旅客平安」：
在八月九日那天下午，遠航波音737客機B-2603執行115班次從台北飛往高雄途中，在23000
英呎上空發生客艙失壓的意外，最後平安降落目的地。當時遠航人員向乘客解釋說是座艙
內有一螺絲掉落，才會造成機艙失壓。經過機務人員檢修後，晚間19:40又執行117班次從
高雄起飛回到台北(中國時報70/8/10)。當時大家都未察覺到這是重大悲劇的前兆。
民國七十年八月廿二日，遠航波音737客機B-2603執行103班次從台北飛往高雄。這架飛機
在當天一早7:20前往馬公時，起飛十分鐘後就因機艙壓力有問題而返航，在松山機場檢修
後，於9:55改飛高雄，機上有正副駕駛及空服員6人，乘客則有104人。10:09左右，當B-2
603飛到苗栗三義上空時，機身突然解體，殘骸散布在銅鑼鄉到苑裡鎮之間長達八公里的
區域，雖然搶救人員找到一名奄奄一息的乘客，但在送醫途中不幸喪命(聯合報70/8/23)
。機上110人全部罹難、無人生還，是當年國內民航界最大的空難。
失事當時，有位日本人大塚嘉一先生目擊了B-2603墜毀。他在裕隆汽車公司三義工廠工作
時，聽見一種類似汽車沒油的引擎發動聲，原以為是工廠的機器有問題，但卻發現聲音不
是來自工廠。出外一看，正瞧見一架飛機在大約2500公尺的上空從雲中穿出，機頭朝北飛
。然後，機身就像枯樹落葉一般紛紛掉下，最後消失在火炎山的另一邊(聯合報70/8/26)
。
由於這件空難遭到各界責難，民航局在不得已的情況下，做出了不尋常的舉動。首先是在
八月廿六日公開播放語音通話紀錄器的內容，隔天報紙也都刊登駕駛員的對話抄本。其中
一段引起中外記者的注意：「我們回去的時間多的是」「我們怎麼好給客人講」，日本東
京電視台認為駕駛員當時已察覺飛機有問題而準備回航(聯合報70/8/27)。其次在八月廿
八日還專門安排一架遠航同型機B-2617，載著記者實地走一趟空難航線(聯合報70/8/29)
。
三義空難對國內民航界的影響十分深遠，首先是促使大眾對高齡飛機的關注。聯合報在民
國七十年九月三日刊登了前遠航駕駛員曾德釗先生的投書，直指「我懷疑這次發生空難的
B-2603號飛機，過去曾有過重大失事記錄或有重大不可修復的毛病；否則以三百六十萬美
元的價格，絕對是買不到的。」因此這篇投書的標題便是「遠航一向靠買舊飛機起家
便宜貨的安全性令人存疑」(聯合報70/9/3)。但另一位前遠航駕駛員曹麟根先生則提出不
同的看法，他認為「該機過去有無重大失事，飛行及維護紀錄簿上必然會有詳盡之記載。
民航局官員一定會作詳細檢查，他們能隨便閉著眼核發適航證嗎？……在民國六十四、五
年，全新的波音七三七型機，只賣六百多萬元一架，全日空有三架七三七剛做過大檢查，
賣四百萬元一架，因此，三百六十萬美元不算低。」(聯合報70/9/5)
其次是有關公開播放駕駛員的對話，引起民航專家和駕駛員的抗議以及一連串對其適法性
的討論。一位參與失事調的民航局人員認為「用的是八十年代的鑑定儀器，作的是四十年
代的事」(聯合報70/8/27)。而台北地方法院庭長吳啟賓先生則認為「我國法律上並沒有
隱私權這個名詞，而且中國人對隱私權的觀念亦很淡薄……今後可能在修訂刑法時，增列
隱私權的保護」(聯合報70/8/30)。東海大學法律系副教授鄭哲民先生更明確指出「民航
局這樣做，一方面是為情勢所迫，另方面也是想做到絕對公開、公平、公正之法治原則，
以免垢議。……法院只受理告訴人本身之隱私權被侵犯之事，因此死者的親朋不能提出告
訴，其他如本案與死者具有相同職業之駕駛員當亦不能代表提出告訴。……至於提出抗議
的駕駛員們，雖然不能代表死者提出告訴，但大可以根據隱私權，循有關途徑促使立法機
關或民航當局制訂未來對黑盒子一類事件之較妥善處理辦法」(聯合報70/9/7)。
第三是罹難家屬在國內外採取法律行動，一方面前往美國控告波音公司，另一方面控告遠
航和民航局。首先是在民國七十年九月十三日，罹難者郭文秀、黃秀政和李翊的家屬決定
聘請美國律師大衛高德和莊光雄在美國控告波音公司(聯合報70/9/14)。但在民國七十年
十月廿九日，改由美國的道森律師事務所代表遠航空難罹難者家屬在美國聯邦法院加州北
區地方法院控告波音公司，要求賠償美金六十億元(聯合報70/10/30)。然而，民國七十二
年十二月十二日，美國最高法院維持先前地方法院的判決，認為台灣才是審判這項訴訟更
合適的地方(中國時報72/12/14)。
民國七十年十月六日，罹難者家屬陳永誠、黃廖幼、徐海台三人一同向台北地方法院提出
自訴，指控遠航總經理胡侗清、機務工程師趙子境、機械員宋德宗及民航局航務組長周聯
強四人，涉嫌因業務過失造成這次空難(聯合報70/10/7)。第一次調查庭在十月廿二日召
開，遠航三人都到庭說明，但民航局回覆並無周聯強此人(中國時報70/10/23)。三義空難
事發當時，原本由新竹地檢處負責偵辦，由於死者家屬向台北地方法院提起自訴，於是新
竹地檢處依法停止偵查，將全案移送台北地方法院併案審理(聯合報71/5/26)。然後，民
國七十一年又再追加四名被告，分別是民航局張文恭、于洪東和遠航黃武男、林政勇(中
國時報71/10/5)。
雖然上述法律行動最後都無下文，但在民事訴訟部份，因遠航賠償金額有差別待遇，有十
七位罹難者的家屬拿到259萬5000元的賠償金，比其他罹難者家屬所獲得152萬多了107萬5
000元，引起其他家屬不滿，而在民國七十二年五月向台北地方法院提出民事訴訟，經法
院審理後判決遠航敗訴，應再將賠償金差額補付給罹難者家屬(聯合報74/1/1和10/9)。
【協助華僑精神號】
民國七十三年六月廿五日，旅美華僑蔡雲輔先生獨自駕駛一架Cessna 182 Skylane RG II
「華僑精神號」N756FT從舊金山奧克蘭機場起飛，嘗試挑戰單發動機小飛機飛越大平洋的
長途飛行任務。(https://fcu.org.tw/~f94a0302/third/visit/pic/16.jpg)
此行前段大致順利，但在七月一日降落塞班島時不幸遭遇意外，前起落架折斷以致機頭觸
地、螺旋槳葉片扭曲，情況十分嚴重，無法繼續飛行回到台灣。消息傳到台北後，遠航決
定一面負擔採購零件的費用，一面派遣傅國珩、王仲昭、商湯忠三人成立一個技術小組，
攜帶二百八十多公斤的工具箱及鐵皮，前往塞班島免費修護華僑精神號。七月五日，永興
航空總經理王義郎也公開宣告，該公司將指派機務處長張福特在當晚前往塞班島會診華僑
精神號，提供維修意見給遠航人員參考，並鼓舞蔡雲輔的士氣(聯合報73/7/4、7/9和7/21
)。
在遠航適時伸出援手之後，終於使蔡雲輔完成單機越洋的壯志，在民國七十三年七月十九
日安抵松山機場(世界民航雜誌第129期2008年4月)。由於有遠航的大力協助，所以華僑精
神號的機頭理所當然地漆著遠航FAT的標誌。
事後，胡侗清僅簡單地對訪問的記者說：「我自己是飛行員，深知飛機在外站拋錨的苦況
，我有能力，便應該幫助他完成最後的航程。」(傳記文學1993/12)
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