#接續前文
(前文網址:https://reurl.cc/kWOYK)
約莫二十歲時我剛退伍,當時發生了一件事,癌末的哥哥決定走向臨終照護,於是還是初出茅廬的我,就在骨科、安寧病房、家、工作,這四個地方繞個不停,也看了很多關於死亡下的悲歡離合。但這一次,主角卻可能是自己,知道死亡,跟意識到自己正經歷死亡,其實是很不一樣的感受。
想起當年哥哥骨癌治療後,再度於回診追蹤檢查時,被醫生當面確診復發時的神情,他平淡的盯著X光片仔細瞧,彷彿那不是他的腳,接著到樓梯間,要了一根菸燃著,斜倚著牆壁,望著窗戶外的藍天,碧藍下的白雲流轉著,夾在手指上的一根煙,緩慢的燃燒,從亮紅到逐漸黯淡熄滅。我還記得那天,他小心翼翼的,把整隻煙灰都喀進了一旁的臨時菸灰缸,那是一個生鏽的鐵罐,外頭有著斑駁的克林奶粉字樣,裏頭除了菸頭,還有檳榔汁與唾沫。
很快的,他自己下了決定,決定放棄掙扎與再次截肢,選擇尊嚴的走向人生終點,在他告訴我這個想法時,一份讓我感到不可思議的感受油然而生,在他臉上的神情,我看見了「絕望中的希望」。
當年,一旁的我尚無法體會,但隔了快二十年後,我終於能他當下的心情,亡國感尚可努力,但死亡卻是一種無可避免的事情,除了視而不見外,大家都只能忍著,
💟只是,除了忍著,我是不還有一些事情能做呢?
關於斷層掃描,要不要進一步檢查,我心底還拿不定主意,家裡的女人也不打擾我,也不逼我做決定,就讓我自己靜靜的想,不焦不躁的等著我自己想通。
結婚十年來,知道女人辛苦,要生育、照顧家庭與事業,是蠟燭兩三頭燒,我也從不開口要求她,為一天工作後滿身疲憊的丈夫,去專程燒一頓晚飯,但自從看完報告後,她卻默默開始上網爬文,找食譜學做飯了,每天提早下班衝去黃昏市場,去挑新鮮蔬菜,在肉攤翻撿生肉,仔細看血色紋路,然後挽著重重的公事包,踩著傳統市場中濕漉漉的地板,穿梭在攤子之間,陪笑著臉套著交情,要大叔阿姨們再算算價錢,由於她夠親民,老闆們也常樂得給她便宜。
有次,我忙完工作已晚,回家時帶著一身的心煩意亂,卻在車庫停車時,透過窗戶看到老婆在廚房燒飯時的背影,她費力地從沉重的RO水桶裡勺點水,打算待會燒開用,一旁的鐵鍋裡熱油正吱吱作響,前一天買的魚,不知何時從冷凍庫解放出來,靜靜地躺在水槽裡,她俐落的剝去外頭的塑膠袋,拿起來端詳並嗅了幾下,在窗戶外的我正想提醒她,要注意解凍是否完全、要拿紙巾吸乾水份、要抹點鹽巴,但在裏頭的她,已經大辣辣的捏著魚尾,用鍋鏟輔助將魚滑進熱油鍋中,溫度差異一大,果然噴油了,老婆的手八成濺了幾滴,她快速甩了幾下,但仍專注著盯著鍋裡的狀況,而我就站在遠處,凝視這讓人瞬間平靜下來的,感動的一幕。
💟生活在放手後,在危機發生後,反而得到的最真實的回饋。
一開始上桌的魚,總是煎得破碎,還帶點焦苦味,但卻是我這輩子吃過最鮮美的滋味,兩個孩子的嘴巴挑,也還在狀況外,老嫌她母親菜炒得不夠嫩,魚煎得老,這讓還在整理廚房的老婆聽了,顧不上圍裙還沒脫,一雙手還沒甩乾,拿了雙筷子就來嚐,我連忙狂使眼色,要他們通通閉嘴,當時老婆探頭來,伸手夾了自個煎的魚,嚐了一口問我:
「這樣煎得還可以嗎?」
「很好吃啊!」我趕緊配了一口魚,再扒了一口飯,狂點頭。
「今天煮得好不好吃?」她又轉頭問孩子
「呃!我覺得那道..」
老實的兒子吞吞吐吐地想說什麼,我跟捧著湯碗正準備喝的女兒,則有默契的,同時在桌下伸腳偷踢他椅子。
「嗯!很好吃~」被踢椅子的弟弟居然頓悟了!哈~
又有好幾次,我跟女兒的腳意外互相踢到,錯失第一時間暗示的良機,但兒子愣了半响,一時半刻下,腦筋居然也反應過來,講了讓人暖心的話。數不清的剎那,我跟女兒在達成鼓勵任務後對視彼此,不可言喻的笑容掛滿整個臉龐,父女倆心底都甜滋滋的,一起拍拍弟弟的背表示讚賞。
晚上睡覺時,我會趁老婆睡著後,偷偷牽起她的手,小心的幫她手上被油濺傷的地方上點藥,看著她熟睡時的臉龐,牽著她的手,讓我莫名感到心安,原來我不需要堅強,因為最堅強的那份力量,其實就在我身旁。
但是,關於那個檢查,依然像把刀一樣扎在心上,那陣子工作越來越忙,忙的時候會讓人暫且遺忘,但晚上睡覺時靜得很,靜得讓人睡不著覺,靜得讓我必須單獨面對這份恐懼,我曾以為忙碌,能讓我就此脫身而出,但事實上根本不可能真正解脫,人無法忽視自己內心的聲音,對未來的擔憂,依然無時無刻的,滲透進人的內心深處。
💟這就是生活吧!不可能靠喊口號或念力,就騙自己事情過去了,
💟當然,除非你想朦看看,市長當一百天後,再去拐個總統選看看。
當時,我一直問自己,最好的狀況是檢查沒事,那麼最糟的狀況呢?如果,這個橫逆在眼前的課題,是必然會發生的,那麼這份惡意,是不是能化成對自己與孩子的人生,一份正向助力與資產呢?
而當時的電視新聞上,賴閣揆剛上任,新聞台正炒作著前任林閣揆的一例一休是惡法,引發勞方與資方互相攻擊。我自己觀察的社會現象,假突然變多是好事,卻也是禍事,因為推動得太倉促,基層老百姓是很難靜下心來體會到好處。
很有趣的事情,是在馬時代時盛行責任制,大家都拼命加班,去嘗試掙老闆賞一點加班費與獎金,於是媽媽社團中,每天都能聽到女人們發文抱怨,說老公都只會工作與加班,每個女人幾乎都是偽單親,男人是不幫忙照顧小孩的,像這種問題,過去幾年中,我一路回答安撫了不少人。
但一例一休施行後,強制休假下,男人放假時都回到家裡,結果社團內反而開始不斷有人發文,抱怨政府幹嘛限制加班,造成老公能放假後,反而都賴在沙發上佔著遙控器,薪水變少帳單支付有困難,會應變的男人會趕緊找兼職,磨練出第二份專長,但大部分的男人其實只想趁此機會喘口氣,至於幫忙照顧孩子或打掃家裡,根本不再規劃裡,也沒想過陪伴孩子成長,是一個男人的基本責任,於是一個原本立意良善的法案,變成夫妻開始吵架失和的引火線.世界上大概只有台灣,政府要包山包海包生兒子。
麵包與休假,在不少基層人民眼中是很簡單的選項,有工作我們就做,有休假我們就休,問任何一個老百姓,誰人不希望工作多?誰人不優先希望收入增加?而政府剛上任時這項變動,與之後賴揆再度修法的過程,老實說我們也不是先知,當時真的沒人懂,只覺得莫名其妙,於是勞方與資方,都將政府幹翻解氣。
然而在三年後,看到中美兩國真的開幹,在貿易大戰下,覺悟到時代潮流已經變,電子業四哥包含上中下游產業,開始大舉回台投資幾千億,就終於能懂為何當初轉了這個大彎,這麼修了。因為很明顯的,在2018年1月10日,立法院三讀通過再度修正勞基法,大家罵聲連連,而就在兩個月後的3月22日,川普卻宣布對一系列中國貨物徵收進口稅,每年稅額約600億美元,以懲罰中國對美國智慧財產權和商業秘密的盜竊,鋪陳了一年多的中美貿易大戰,正式拉開序幕,台商開始思考該走了,而有人已經搶先一步動手築巢引鳳。
而最諷刺的是,當初信誓旦旦的說,中美貿易戰很快就落幕的一哥,前幾年還嗆說要結束在台灣的所有產線,根本沒想過回台投資,因為鐵齒親中的關係,如今深陷中美戰場下的命運,只剩下打落牙齒和血吞一途,老闆乾脆自己跳出來參選,每天噴著口水罵政府,展示舔盤子吃草,說要帶大家拚經濟,卻忘記公司股價跌到雲深不知處去。
至於我,我這一個小庶民,一個小小的送貨司機,儘管還在面對死亡課題,但在國際局勢中,卻隱約嗅到不尋常的氣氛,我的力量微薄,只能做最糟的打算,最好的準備,於是我開始注意黃金與日幣,其實我根本不懂投資,但我知道一點,世界局勢動盪時,黃金是最能保值,而中國若被美國處理起來,日本蹲了那麼久韜光養晦,勢必在亞洲重新崛起,兩年後回頭看黃金與日幣走勢,我想自己好像歪打正著了。
但是,家庭的責任,依舊是我身為男人的重點,關於死亡,我還一時半刻參不透,但對於生命,我知道不能消極的坐以待斃,能做一分是一分,方向對一步步的捱著走,總會能積累出一番成果。
2018年初,我開始調整自己,每天勤奮的游泳、健身,並開始與孩子對話關於死亡,把日子過得更真實一點,因為我相信,人只要把每一天的本分盡好,就是一股最真實的力量,而「真實」自有沛然莫擋的萬鈞之力,就像現在在電視上,那位最不起眼的人,在逆境中踏實的去做該做的事,用理性呼喚起理性,不激情不矯情虛偽,看似像沙包一樣被扁,卻逐漸形成一股潛龍勿用的力,顧著人民能正常運轉著生活,深綠的仇恨是一種力量,深紅的激情也是一種力量,在兩股失去理智的力量努力交互糾結,試圖將台灣的現在與未來擰成死結時,有個人用「真實」與「放鬆」之力,讓台灣人民多了一個選項。
而我也有自己的生死課題要面對,經歷過無數黑暗的我知道,事情無絕對但如果有個萬一,是要提早讓孩子,理解到可能會沒有父親的日子,在接受斷層掃描前,我必須再陪著孩子走上一段路,去幫他們再成長一點,我得教導孩子如何爭獨立。
💟那段日子看似驚滔駭浪,一家人卻很神奇的過得特別平淡而自然。
(這是一段很長的故事,#未完待續...)
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三缸四缸差異 在 唐綺陽占星幫 Facebook 八卦
從黃色小鴨反思台灣人的大問題,簡潔有力。
(真的很氣台灣與迪士尼擦身而過這事><)
【從黃色小鴨,看台灣人的一窩蜂和短視】
我知道臉書承載不下太多有意義的文字,
但我實在忍不住,所以我簡單說吧
我朋友和他的團隊,從去年開始就看到設計師菲利普和黃色小鴨的創作
看到了牠的潛力,馬上就著手,直接連絡上了藝術團隊,
還接洽了我們評估最適合停靠小鴨的縣市政府
問他們要不要撿個現成,提供場地,一起合作
但當時沒人認識這個藝術家,
台灣人狹隘的世界觀也通常看不到兩岸三地以外發生的事情,
可預料的,換來的是意興闌珊的回覆
結果好了,只不過是今年游到了離我們不遠的香港,
在加上香港活動行銷真的做得不錯,
這隻小鴨從無人聞問的棄鴨,
一躍變成了當紅炸子鴨
不但原來接洽的縣市政府回頭逼迫我朋友的團隊趕緊重新牽線,
還殺出了兩個以上的程咬金縣市
也去搶著聯絡藝術家,
一場搶鴨大戰於焉展開
如果你是那位藝術家,
一個遠在太平洋的小島,一下子就有三、四個不同的「港口」把你的東西當做「城市行銷」的萬靈丹,
搶得你死我活,
你會有什麼反應?
當然只會有兩個字:
「拿翹」
其實說實話,那隻黃色小鴨真的有那麼了不起?
充其量,小鴨本身只不過就是一個大型的充氣拍照景點而已
它在國外可以紅
一來,
那是因為它是西方世界兒時浴缸回憶的一種象徵,
香港受過西方殖民,文化差異小
在地理上,港區與市區合而為一,市場幅員可以支撐
而台灣在地理上、文化上,真的有這些條件?
台灣人小時候浴缸旁邊有黃色小鴨的比例到底有多少?
台灣人真的有那麼愛、那麼了解小鴨後面的意義?
還是只是覺得「可愛」而已?
二來,
人家展的不只是小鴨,
整個side events(周邊活動)的規劃、授權商品的開發和販售,
全面且完整,其實是一整套商業利益
我們台灣只看到那隻大鴨,
而且就只巴望著那隻大鴨帶來「城市行銷」的效益,
是不是有點搞錯重點?
第三,小鴨在香港爆紅,是因為香港人的眼界從來不會侷限在本地市場,
才能創造出國際化的曝光效益,
如果當初小鴨是來台灣,而不是去香港,
我們的縣市政府或行銷團隊,是否有這個眼界、企圖,
能把小鴨捧紅到香港?
還是像所有來到台灣的東西一樣,只求偏安台灣、有油水可撈就好?
(當初台中選馬拉灣、把迪士尼氣走就是一個血淋淋的例子)
台灣人,
從政府到人民,
愛炒短線、
只有激動沒有理性、
崇洋媚外寵壞外國人的例子
由此再添一樁
三缸四缸差異 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
[試車報告] Ferrari GTC4Lusso 狂傲旅者
4K UHD: https://youtu.be/u6Wa7RiYlj4
或許,每個人都有自己鍾愛的汽車品牌。
然而,誰能抗拒法拉利的魅力?
不論男女,誰都曾有過內含法拉利的幻想!
那傳奇般的三字,除了背後深醞著雄厚的名望與輝煌戰史,
更等同於,那總能撩起人心深處之好奇、慾望與狂喜的不羁義式浪漫,與絕美激情!
浪漫異想
提起法拉利,相信所有人腦中浮現的大多是MR或傳統GT跑車,畢竟,絕美的低矮浪漫線條、搶眼的豔紅,不就是法拉利的正字標記嗎?
那麼,今天與我們相遇的嬌客,可就要大大顛覆許多人對法拉利的印象了!
不過,話雖如此,對法拉利熟悉的車迷,相信對GTC4Lusso一點也不陌生!
早在2011年,Ferrari FF便已問世,它除了有著法拉利罕見的2+2座設定,Shooting brake設計與4輪驅動底盤,更是引起車壇熱議!
進化至GTC4Lusso,除了車名引入了多款前輩的名號,再將其綜合,讓人彷彿穿越了法拉利悠久的多年歷史,車輛整體造型上,儘管並無巨幅變革,但不論是前後保桿、開孔引擎蓋,以及大型前葉子板散熱鰭孔,GTC4修飾得就比FF時期要來得更美,經典的四圓尾燈,還有點像365 Dytona,將古樸的元素注於時尚之中!
若再想到法拉利對於此車的精心雕琢,好比那為了將V12巨獸儘可能地移至車內的超長車頭、為了增加車輛空力效應6%而安裝的尾翼、車尾氣流擴散器,你會訝異,法拉利的設計功力,原來就是如此的完美交織了機能、實用與美感!
舒適激情
在豔麗的外貌之下,若非競技取向車款,法拉利的內裝也一向有如藝術品般! 此外,GTC4Lusso不只能多載著兩人還跑得飛快,寬敞的獨立雙後座,就算身高175公分的成人入內,空間仍極為舒適,且在高檔的皮革與芳香環繞之下,頭頂還有著超大的全景式天窗,令人放鬆的享受朵朵白雲向後飛逝之景致!
此外,若有幸乘坐於GTC4的副手座,除了能一面欣賞前方路途美景,或由中控10.25吋螢幕操作多媒體娛樂之外,可別忘了將正前方的8.8吋乘客顯示幕開啟! 在該具螢幕上,不論是想了解現階段行車模式設定,或是與駕駛同步看著車速、檔位,以及引擎轉速,有了它,就算不敢親身一嚐駕駛法拉利快感的乘客,也能時時獲得各式車輛資訊,擁有近似駕駛的快感體驗!
不過,話雖如此,對一如我們的車輛狂熱者而言,駕駛法拉利車款的美妙經驗,我們可不會輕言放棄!
毫不需令人擔心地,我們將整箱攝影器材放入GTC4的後行李廂,按下電動按鍵,彷彿早看出我們迫不及待想出發的心情,這輛車一點都不拖泥帶水,快速得闔上尾門!
坐上駕駛座,輕壓Manettino方向盤上的引擎啟動鈕,前方12喉巨獸轟然甦醒! 撥動方向盤後的換檔片,GTC4Lusso隨即入檔! 準備,拔腿狂奔而出!
激情依舊
V12引擎向來有種權力的象徵,Ferrari更是從1947年開始,就率先打造搭載芷V12引擎的跑車125S,比起V8車款不僅歷史更久,在一片渦輪化的浪潮下,V12 NA引擎透過綿密的聲浪,總展現出更高的激情指數!
在性能表現上,GTC4的最大馬力雖然較FF提升了30hp,0~100km/h加速也挺進至3.4秒,實際駕馭的感受其實差異不大,然而在動力傳動科技上,過去FF的四驅系統,是我認為科技性極高,且能夠兼具操控平衡的設計。
原廠為了讓後輪保有絕對的下壓力,以提升極限操控,因此將變速箱置於後軸之上,但為了達到四輪驅動的功能性,同時又不破壞車體配重的微妙平衡,於是在引擎前方設計一個小變速箱,用來控制前輪的驅動力,這個變速箱只有兩個檔位,第一組齒輪與後軸變速箱的一、二檔對應,第二組齒輪對應三、四檔,時速突破200km/h後,本車則純粹維持後驅,避免動力分散,如果選配懸吊揚升系統,時速40km/h內,還兼具適時四驅的功能!
GTC4Lusso的懸吊結構與FF時期不變,但除了保留4RM Evo這些優異的設計,還多了SSC4主動側滑控制與主動後輪轉向,與這項系統相似的配備被Porsche 991 GT3開始炒熱後,幾乎成了性能車的新顯學,除了保時捷跑車、跑房車擁有以外,新推出的Lamborghini Aventador S也增加了這項科技,甚至,就連BMW G30新大五房車也可以選配!
GTC4Lusso的產品定位雖然是GT跑車,然而原廠卻賦予它更強悍的戰鬥力,讓這輛四座GT彎道的纏鬥實力大幅提升,原廠後軸53%的車體配重已經擁有很高的彎道極限,如今轉向的戰鬥力更強大,即使通過小夾角彎道也能有俐落的過彎反應,精準的入彎再加上擁有豐沛的12缸動力,能夠更快的出彎,甚至讓人本能地在前輪出彎尚未回正的狀態下補油加速,即使在Sport模式下,GTC4Lusso彷彿能夠窺視駕駛者的心態,後軸會進行輕微地滑移接著修正,且E-Diff與ESC動態穩定系統介入調節相當線性,在不消抵駕馭樂趣的情況下,提供安全的極限動態!
TCar短評
過去試駕FF已經讓我覺得那是一輛很棒的GT跑車,能夠具備實用、激情與樂趣,如今GTC4Lusso的表現更棒!
儘管原廠又推出FR設定的GTC4Lusso T,然而V12 NA引擎對我而言有著無可取代的魅力,如果硬要挑剔這輛車有什麼缺點,我想大概就是Shooting brake的造型與多數人心裡的法拉利不同!
Ferrari GTC4Lusso
引擎型式 6262c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 690hp/8000rpm
最大扭力71.0kgm/5750rpm
長寬高 4922x1980x1383mm
軸距 2990mm
車重 1790kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後295/35 ZR20
國內售價 1790萬元起
主要配備:
輕量化20吋輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
10.25吋觸控多媒體資訊螢幕
8.8吋副駕駛觸控車輛資訊顯示幕
4RM-S四輪驅動四輪轉向系統
4代側滑控制系統(SSC4)
E-Diff電子差速器
SCM-E懸吊阻尼控制系統
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
#ferrari #gtc4lusso #超跑試駕 #tcar #葉明德
三缸四缸差異 在 行車紀錄趣 Youtube 的評價
行車紀錄趣官網:http://funcar.udn.com
我們要為大家介紹的,是第十代全新大改的E-Class。這部車在台灣賓士來說,是非常重量級的一款車。這部車也有很多朋友會說,它等於是大一號的C-Class、或者是小一號的S-Class。其實賓士在這幾年,不管是C、或者是E、或者是S,都加入它們家族的元素;所以如果說如果你在照片裡面看起來,你會覺得它們長得非常的像,但是實際上就以我站在它車子旁邊,我的確是可以分辨它們尺碼上面的差異。
這一次的E-Class比之前的確更長了一些,今天我們要為大家介紹的是220d 它的柴油版。
在E-Class來說,它其實有三種版本,包括我們現在看到Sedan的車型,或者是它的雙門Coupé、或Coupe這個車型。另外還有Estate、它的旅行的版本。我們這次規格表呈現的六個版本,都是以它的Sedan來跟大家做介紹。
這一次六款車裡面,有兩款車是柴油的版本,而我們今天為大家試駕的,就是柴油最入門的Avantgarde車型。另外還有四款是汽油叫E200,至於柴油的部份叫E220d。
不管是220、還是200,排氣量都是2.0升直列四缸,然後有搭配渦輪增壓的引擎。
以往我們說到安全,都會想到Volvo,說到豪華、我們就想到賓士!這一次豪華有賓士,你說到安全、也一定要去看E-Class。以這一次的E-Class來說,它的安全跟其它的車款、其它豪華品牌比起來的話,都會讓它們顯得遜色了不少。
主持人:廖剛
攝影編導:鍾清淦
剪接後製:鍾清淦、蔡美雪
字幕:廖剛
製作人:鍾清淦
三缸四缸差異 在 女子車流 Youtube 的評價
水滴型流線曲面顯現運動跑格,女生駕馭起來真帥氣!第三代 KUGA 不只外型在同級車中做出差異化,全級距配備也大大回饋給消費者,其中標配的 Co-Pilot 360 型 ADAS 系統,功能包括 360˚ 環景影像輔助、盲點偵測和倒車顯影等等,直接滿足到消費者需求!
▎價格
Ecoboost 180 雅緻型|新台幣 89.9 萬元(受訂生產)
Ecoboost 180 時尚型|新台幣 96.9 萬元
Ecoboost 180 旗艦型|新台幣 106.9 萬元
Ecoboost 250 旗艦型|新台幣 116.9 萬元
Ecoboost 250 ST-Line|新台幣 119.9 萬元
▎動力編成(Ecoboost 180)
引擎形式|1.5L 三缸渦輪增壓引擎
動力單元| 180ps @ 26.3kg-m
變速系統|八速自排變速箱
▎動力編成(Ecoboost 250)
引擎形式|2.0L 四缸雙渦輪增壓引擎
動力單元| 250ps @ 38.7kg-m
變速系統|八段手自排變速箱
▎車身尺碼
長|4621 mm
寬|1882 mm
高|1678 mm
軸距|2710 mm
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三缸四缸差異 在 汽車私房話 Youtube 的評價
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進口與國產的黃金交叉
汽車銷售的不可逆趨勢
這幾年很多人可能都發現了一件事,就是許多車廠逐漸以進口模式來取代原本國產的版本!而為了避免前後兩者的價差過大,造成準車主入手前的困擾,所以,我們也可以看到進口車的價錢,似乎越來越親民了。👍
有人知道嗎?其實今年的汽車銷量已經大致底定了一個趨勢,就是「進口車銷售數量,終將會超過國產車。」至於這個趨勢的結果幾時會到來?除非我們的政府有什麼特別的政策來逆轉這個情形,不然,預估就在明年、也就是2019年,我們會看到這個答案出現。👀
根據U-Car汽車網站的銷售報導:https://goo.gl/B71vQW
今年累計至11月底的汽車掛牌總數來說,進口車的數量已經佔今年銷售總數的45.2%之多。或許有朋友會覺得這數字尚未過半、鹿死誰手還不曉得,但我認為這數字一旦超過40%,就如同群蟻潰堤一般,越到後面、進口車數量越是會加速完成其一統市場的大業。
*詳細數字也可參考「政府資料開放平臺提供的新車領牌數資料」:https://goo.gl/NYKKPh
如果最近想要買車,真的可以開始好好考慮「進口車」了!🤔
當然,此時入手國產車,也不是說不行,但如果您考慮這部車要開個十年、八年...可能入手後的隔年,就會突然發現身邊的好友們都開上了進口車,而眼下這部國產車,想換......財務大臣並不允許您這麼敗家的。💢
過了鹹水就是好?
日系歐系如何選?
喜歡看汽車評論的朋友,應該都會發現一個形容,就是「......這部車開起來的感覺,非常像歐洲車」;這是一句褒獎含義的形容,背後代表的含義,就是這部車比較紮實,開起來比較穩重。這句話不只是我說過,我的同業朋友們說過,甚至車廠廣告都會這麼強調。😎
所以,歐洲車就一定比日系車來得好?這倒是未必。我覺得應該這麼說,如果以同級距的入門小車來說,歐洲車的紮實度會比日系車來得優異,而日系車必須達到一定的價格水準後,才會有比較好一點的行路質感。當然,無論是歐洲車或是日系車,都是「越大、越貴」,開起來會「越爽、越高級」,這是很合邏輯的事情。😆
另外,還有一個很有趣的地方,就是依照配備來看,即便都是進口車的版本,歐系車廠在配備選項方面,通常都是比日系品牌大方,比較不容易看到配備陽春的設定出現,尤其是在主被動安全方面的差異更是明顯。所以,很多時候歐系進口車的車型版本常常只有單一規格,廠家不會將車輛的配備過度細分,而讓準車主在選擇時,衍生出很麻煩的購車困擾。😵
進口歐系最低門檻
Fabia最獲車主親睞
就以購車預算來說,最多買家的級距,就是百萬等級以下的車主們;這也是台灣汽車銷售的主力戰場!百萬等級以下的車款很多,就算是進口車,可以選擇的也不少,包括日系、韓系、法系、歐系等等;而其中以歐系來說,Skoda就是近年比較紅火的品牌。
為什麼Skoda會比較得到車主們的青睞?主要還是這個品牌CP值較高的原因;翻成白話,就是-「比較划算」。💰
就以硬體來說,它同屬德國VAG集團,所以車上的許多零件不是跟VW共用、就是跟Audi相同;但就產品的定位來說,它並不是被設定在如同上述品牌那麼難以入手的範圍。換言之,我們可以用更少的錢,得到更好的品質。Skoda這個背景已經是大家再熟悉不過的了,所以原廠官方一直以來都打著一句口號,就是「聰明的,就懂」!
另外,以價格來說,Skoda百萬等級以下的車款,其實有好幾輛可選,其中最大的好處,就是「我們可以找到不同尺碼的車型」;因為有時候我們要找一輛特定品牌的進口車,看來看去最後無法下手的原因就是:便宜的太小台、夠大的又超出預算!Skoda從最小台的微型車Citigo、再大一點的掀背Fabia、一直到小型的Rapid、或是中型的Octavia,你都可以用不到100萬的價格,找到想要的車型。其中,這裡面很多款都同步提供了「旅行版本」,在原廠的命名方式來說,也就是「Combi」的車型。
所以在近年來,大家逐漸選擇傳統Sedan四門房車以外的車型之際,百萬以下、不要太小、夠用省油、CP值高的Fabia,變成Skoda旗下相當熱賣的一款車型。這部車也變成許多「國產車升級進口車」的準車主們,人生的第一部歐洲進口車。
ACC主動跟車+AEB主動煞停
Euro-NCAP撞測五顆星評定
車輛尺碼的大小,一向影響人們對其安全與否的意象。首先在主被動安全的部分,Fabia這輛接近4米的小型掀背車,搭配了許多讓我們感到出乎意料的配備。以往我們認為一部車該有的基本六具輔助氣囊、動態穩定系統之類,Fabia絕對是列為標配,而更多的是:
1.MSR引擎循跡控制系統:可降低車輪在光滑路面加速時的打滑情形。
2.ASR加速防滑控制系統:確保平順的加速,或避免在溼滑路面加速時打滑。
3.胎壓偵測器:胎壓不足時,儀表會跳出警示提醒。
4.XDS+主動電子限滑差速器:可改善過彎時的循跡性及動態表現。
5.陡坡起步輔助系統:上坡起步時,維持車輛避免下滑。
這些配備可以增加駕駛時的穩定度,另外在實用面來說,胎壓偵測器跟陡坡起步輔助系統,更是開車時最最好用的配備之一。此外,這裡還有更驚豔的好料,就是:
1.ACC主動定速跟車系統:全速域系統,可以定速或是跟車直到停止/再起步(最高時速160km/h),也可以一鍵設定「即時跟車」功能。
2.前方輔助系統:亦包含了AEB自動煞車功能。
3.駕駛盲點偵測警示:左右後視鏡上顯示燈號。
4.後方車流警示:有圖像及車距顯示。
看完這幾項高級安全配備,相信很多人會跟我一樣,準備開始找價錢、這部車到底賣多少錢啊?原來定價是78.8萬元,不過,如果是今年底之前訂車,就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手!
其實,就算是以原定價來說,這個價格搭配這些配備,也很有競爭力跟CP值啊。還有,搭配智慧型裝置互聯系統Smart Link+,除可上網、語音聲控外,也讓多媒體主機功能更上一層樓。
另外一點就是它的撞測成績(Euro-NCAP),依據2014年歐盟的測試來說:https://goo.gl/qxGXzx
,這部小車拿下了五顆星的最高評定標準。其中「成人乘員」及「兒童乘員」的部分,都得到81%高分,我們可以在當時測試的影片中發現,無論前撞或側撞時,Fabia的車艙都可維持很堅強完整性,這也讓許多在意車輛尺碼的車主,後來成為其決定入手的原因。
雙廖冠軍試駕
國際引擎大獎
說到試駕的部分,我還真的沒有少試駕過Fabia這部車,從最早的【行車紀錄趣】,再到之前【全民瘋車Bar】的「雙料冠軍」,我從一般版本的Fabia試到旅行版的Fabia Combi車型,當然近期大家最有印象的一定是我跟廖怡塵模仿Fabia廣告的「跳車門」畫面。如果有興趣的朋友,可以看一下我們之前試駕的影片。
https://www.youtube.com/embed/fdktUAj_N-Y
https://www.youtube.com/embed/FXq5liic4Zc
其實,這個部分當然比較是屬於趣味的橋段,畢竟上面就提過,Fabia可以在撞測中有效維持車艙的完整性,所以跳一跳車門也不是什麼很了不得的稀奇事。但是,我希望大家如果有機會去試駕時,可以把重點放在「過彎時,前後軸的協調性/循跡性」、「油門的反應」,以及「車室的靜肅性」。
就以目前的Fabia來說,以前還有1.6自然進氣版、1.2渦輪汽油版,目前只有1.0三缸渦輪增壓的汽油版可選,動力輸出是:110hp/20.4kgm,並且搭配7速的DSG雙離合器自手排變速箱,平均油耗的部分是每公升18.7公里,還搭配有怠速熄火裝置及車輛動能回收系統。
就動力的數字來看,馬力似乎就只有1.5升自然進氣引擎的表現,不過,開起來的感受是天壤之別,主要原因是渦輪增壓的搭配之下,它讓這部空重1159公斤的小車擁有很好的扭力輸出,相較之下,差不多就是2.0升自然進氣引擎的表現。車子開起來輕不輕快,主要還是看扭力的表現,這在山路行駛之際,更是容易體會其中的優劣。Fabia如其車身尺碼,在駕駛時顯得特別地靈巧。
值得一提的是,這具小巧的三缸引擎,還得到【2018年國際引擎大賞】「1.0升以下級距的第一名」!除了Fabia用到這具引擎之外,其實包括同集團的VW Golf/Up/Polo/T-Roc、以及Audi A1/A3/Q2等等,都使用到這具小巧先進的引擎單元。
一般版還是旅行版
推薦入手的著眼點
很多人最難抉擇的就是價差五萬元,到底要買便宜一點的標準版,或是貴一點的Combi旅行版?
就硬體來說,這兩部車的尺碼只相差在後廂空間的大小,而包括車寬、車高、軸距、輪距的部分都是相同的;只有後懸的長度不同,標準版是675mm,Combi則是940mm。
就後廂來說,標準版的容積是330公升,後座打平可以變成1150公升;而Combi車型的容積是530公升,後座打平可以變成1395公升,其底板有一夾層,可以活動使用。
我建議如果是有男女朋友或已婚的朋友,不管有沒有小孩,Combi一定是必要首選!因為有伴的朋友,雙人出遊、甚至多人出遊的機會都比較高;所以後廂空間大一點,無論如何都會有更多機會派上用場。另一方面,如果未來有新的家庭小成員增加時,也很有需要在後廂攜帶必要的隨行物品;例如:手推車、毛毯、抱枕、清潔物品、濕紙巾、小玩具、兒童餐具、甚至臨時拆下兒童安全座椅時,也總要有個地方可以先擺放一下。此外,Combi的車長也不過4262mm,在駕駛時,也不會顯得相當龐大,就算是喜歡小車的女主人,也能很容易輕鬆駕馭,不會造成駕駛時的心理壓力。
另外,Fabia的恆溫空調還有粉塵過濾器,這部分很值得家有幼童的朋友們參考。
69.9萬限時入手!
四年不限里程保固
最後,我們再回到今年底之前訂車,就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手這件事。這除了年底的促銷價格之外,保固方面也跟原來一樣,是「4年不限里程新車保固」,以及「3年漆面保固及12年車身鏽蝕保固」,還有「2年原廠零、配件品質保固」。
最近考慮買小型車的朋友們,雖然有很多車款可以選擇,但別忘了Fabia一定得列入口袋名單!這些豐富的安全配備,會讓你在開車時,感覺相當地輕鬆與放心。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#促銷優惠 #Fabia試駕 #歐洲車
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剛開始接觸重機也是跟很多人一樣最嚮往四缸的綿密聲浪
我自己第一台租的車是CB400,騎完覺得要是哪天自己買重機,也一定是要這種聲音才讚
後來也租了不少車,主要都以四缸車為主
最後自己買車,也是買人人都說香的CBR650R
不過前陣子朋友牽Ninja 650,陪他到山上訓車也體驗了一下雙缸車騎起來的感覺
首先要說,第一個感覺就是…慣性真的小很多
四缸車我自己剛上手時,下坡入彎因為慣性大,反而不敢用太高的速度過彎
但雙缸車在山上左右變換重心真的輕鬆很多,反而騎起來恐懼感會少一點
另外Ninja 650跟CBR650R比起來完全不會熱,夏天悶熱的時候騎四缸,久了真的會受不了
而且四缸車要比較頻繁的換檔,雙缸車因為扭力輸出比較早,我覺得騎山路好像愜意很多
介於兩者之間的三缸車,我自己是騎過凱旋765RS,過彎一樣車輕所以好騎,
聲浪低轉有像雙缸的粗獷感,高轉又有四缸的高亢,特性的話我覺得也是剛好兼具在兩者
中間,可以說兩者兼具,也可說都不夠極端?
我自己的結論是,如果考慮到台灣天氣普遍熱,車又多的環境,新手第一台不一定要追求
四缸車,雙缸設定像Ninja 650反而會比較適合,覺得是一台天天騎都ok的車,
慣性小騎起來壓力也小,比較不會對騎車有恐懼
如果喜歡聲浪、還有綿密的拉轉,那就肯定是選四缸,不過我也看到一堆車友說自己騎車
很少車超過8000轉,那我覺得其實會比較適合騎雙缸車…
至於三缸,如果是765RS那有錢就買吧XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.162.89 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1600405752.A.A99.html
看速限就知道啦,北宜才40,台三是60欸差這麼多
在這裡說的單缸好歹也要是重機的吧?
還是全世界只有R1 R6才叫熱?
不然你補充
點可惜哈
要講幾次
※ 編輯: QmaxQ (39.10.162.89 臺灣), 09/18/2020 15:31:11
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