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ジワーッと丁寧に開ければこんなに変わる→［その4 アクセルワークでマシンが安定！］小林直樹が教えるオフロードを楽しむ５つのポイント
https://young-machine.com/2019/07/18/39101/
#ゴーライド #GORIDE #オフロード #小林直樹 #ヤングマシン #ヤンマシ #ライテク
昨年、2012年に開催された第43回全国白バイ安全運転競技大会において、最も印象深かった石川県警女性白バイ隊員の走りをピックアップ、未使用素材をプラスしてほぼノーカットでお届けします。
停車時に両足をつくことは不可能であることが一目瞭然というぐらい小柄で華奢な体格でありながら、VFR800Pを華麗に乗りこなし、キレッキレの走りを披露してくれたのは石川県警ＩＰエンジェルスの米澤沙恵子巡査長。確か昨年の大会の最終走者だったと記憶しています。
注目すべきは彼女の身のこなし。加賀美人なところではありませんョ（笑）。極端な動作はほとんど無く、バイクの挙動を僅かに速くリードするかのような、ひたすらしなやかなライディング。当日は男性隊員も苦労するほどのウェットコンディションで、車体を振り回すようなライディングの隊員たちが次々と転倒していたのに対して、米澤巡査長の走りは、まるでVFR800Pとダンスしているかのように滑らか。審判員の旗が一度も上がらない、つまりノーミスの走りで、結局、一度もタイヤを滑らせることもなく無事にゴール。恐らく、相当繊細なアクセルワークとブレーキングを実践していたのでしょう。
北國新聞の記事によると、彼女の身長はなんと155センチ。過去に在籍した女性白バイ隊員のなかでも最も小柄だとのこと。
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20111024401.htm
大会のリザルトはともかくとして、彼女の体格や最悪のウェットコンディションを考え合わせると、このライディングは「お見事」としか言いようがありません。
白バイ隊員特有の動作はほとんど無く、むしろ我々のような一般ライダーのお手本になりそうなスタンダードなライディングスタイルは、特に小柄なライダーや女性ライダーの皆さんの参考になるのではないでしょうか。
【関連映像】
激闘！ 第43回全国白バイ安全運転競技大会 VOL.1～4
http://www.youtube.com/watch?v=GxMnFoGBSAk
http://www.youtube.com/watch?v=osaJn0VhmdM
http://www.youtube.com/watch?v=PfpJqkTMgLU
http://www.youtube.com/watch?v=DiGNRWjtFIo
【取材協力】
警察庁
http://www.npa.go.jp/
【映像制作・配信】
MotoBasic
http://www.motobasic.com
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車両・パーツ・用品の映像化リクエストをお寄せください。
今後の動画制作の参考にさせていただきます。
http://motobasic.com/modules/formmail/index.php?idform=3
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警察の目の前で堂々と信号無視した車の末路が想定外すぎた件
→https://youtu.be/qhI99ul6OUA
追記:NAVERまとめにこの動画の記事が載っていたので見てたんですが、このサイトや価格.comの口コミによると、この現象はトヨタでも認識があるようです。
https://matome.naver.jp/m/odai/2149828581699540001
追記2:複数の方の声や、この動画の反響などを多くの方がタイムズカープラスへ報告してくれたようで、タイムズカープラスの一部車両のシエンタが修理されることになったようです。
追記3:修理手配中だったシエンタが戻ってきました。なんかもうフリードの方が基本装備よくてそっちばかり乗ってますが、機会がありましたら乗車してまた報告します。
追記4:修理後のシエンタは特に不具合もなく加速してくれてます。再現もしていません。
追記5:一部の方がエンジンON直後に撮影しているのでは？という問い合わせを頂きますが、今回の撮影では1時間弱ほど走らせた状態での撮影です。(走ってたら治ると思ってたのですが治らなかったで撮影した次第です)
追記6:(2018/6/27)
この動画のコメント欄で一部誹謗中傷が目立ってきたので、悪質と判断した場合には断りなく削除します。ご了承ください。
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運転していたら急に挙動がおかしくなったので本当に焦りました。最初は自動ブレーキが働いてるのかと思いましたがそうじゃなかったわけで…
いつも通りのアクセルワークではほぼ前進できないので、最初からベタ踏みするのですが、動画のような結末に汗
しかもベタ踏みしてるため、後半からはなにか詰まりが取れたかのように急にエンジンが回り出す。でも速度はあまり乗って来ず。という感じでした。
ただ、一度中高速域に入ってしまえば、次に完全停止するまでは発進加速不良は起きなくなります。
本当に不思議です。
しかもエンジン消してかけなおしたら治る場合もあったりと、どーすればいいのやら。
とりあえずシエンタオーナーさんはディーラーへ、カープラス利用者はタイムズへ連絡することをオススメします。
タイムズカープラスの試乗動画はこちら
→https://www.youtube.com/playlist?list=PLHnlgpPOe3kuJ5XjC7Kbn7DWIu8rMkySC
KTM＆ハスクバーナが2020オフロードモデルの試乗会を長野県・ワイルドクロスパークGAIAで開催。今年の目玉はやはり、公道走行可能な2ストマシン・150EXCとTE150iだ！
2017年モデルからKTMのエンデューロレーサーのシリーズに加わった150㏄の2ストロークモデル。ただ、デビューから2019モデルまでの名称は150XC‐W。つまりエンデューロ系マシンではあるものの、ナンバーが取得できない、クローズド専用のクロスカントリーモデルとしてラインナップしてきた。
それが今回のモデルチェンジで、名前も150EXC TPIへとリニューアル。装備面でも、兄貴分の250EX C TPIに続き、キャブレターを廃してフューエルインジェクション化。レースユース前提とはいえ、公道走行も可能なモデルへと転身したのだ。排ガス規制でがんじがらめなこのご時世である。2ストマシンが公道走行OKで登場というだけでなんだか嬉しくなってくる。
はやる気持ちを抑えつつ、セルスターターボタンを押せば、間髪入れず、軽やかな2ストサウンドがスタート。TPIになったことで始動性も少なからず向上している。
走り出してみれば、さらにTPIならではの、きめ細やかなセッティングに驚かされることになった。この手の小排気量2ストエンジンは、カリカリのモトクロッサーはもちろん、耐久レース色が強いエンデューロマシンであってもどうしても扱いにくさが出るものだ。少ない排気量でパワーを絞り出す関係上、とにかく高回転をキープしながら、クラッチの断続操作でパワーコントロールしないとうまく走らせられない。そんなモデルが多い。
しかし、この新型の2ストロークエンジンの粘り強さといったらどういうことだ？ スタック寸前の極低速域でも小排気量2ストローク独特の扱いにくさがまったくない。KTMが作る最近の2ストロークエンジンは、もともと粘り強い傾向にあるが、それを差し引いても際立つ粘り。それこそアクセルワークだけで、難所もグイグイ進んでくれるのだ。
それに感心したのが、ナーバスになる難所でちょっとアクセル操作をミスしても、妙な気難しさを見せないところだ。これだけ粘る低速トルクを確保しながらも、変な瞬発力が溢れ出すことはないという、絶妙なセッティングがほどこされている。ただこう書いてしまうと、低速で粘るだけで、ツキの悪いマシンに思えてしまうかもしれないが、決してそうではないのがTPI エンジンのすごいところ。
加速したい場面。つまりコーナーや難所を抜けて、ここぞというところでアクセルをワイドオープンすれば、途端に2ストパワーが炸裂。二次曲線的に伸び上がる2ストらしいファンライドも楽しめる。もちろん、極低速であってもクラッチ併用のアクセルワークが使えるなら2ストらしい瞬発力もしっかり引き出せる。
KTMの150EXC TPI。こいつはこれからエンデューロを始める初心者には極上の乗りやすさを。その一方で中級ライダーには2ストらしい瞬発力を。そんな両方のニーズに応える懐の深いマシンに仕上がっている。
【KTM 150EXC TPI 】主要諸元■全長. 全幅. 全高. 軸距1482±10 シート高960（各mm） 車重96.8kg（半乾燥）■水冷2スト単気筒 143.99cc 変速機6段リターン 燃料タンク容量9L（オイル分離給油） ブレーキF＝ディスク R＝ディスク タイヤサイズF＝80/100-21 R＝140/80-18 ●価格：104万1000円（税10％込） ●色：橙 ※2019年10月発売
また、KTMのグループ企業であるハスクバーナからも同様のエンジンを搭載したTE150iが登場。リンク式サスや樹脂製サブフレームなどの差異点があるが、基本的にこの2台は兄弟モデルで、メインフレームとエンジンは共通。しかし、乗ってみると独自のリンクサスのおかげでハスクバーナの乗り心地はソフトな印象。またエンジンキャラクターの基本的な方向性は一緒なものの、エアクリーナーボックス容量が大きいせいか、極低速からの吹け上がりはTE150iの方が軽やかで、ツキもいい印象を受けた。
【Husqvarna TE150i】全高. 軸距1487±10 シート高950（各mm） 車重99.6kg （半乾燥）■水冷2スト単気筒 143.99cc 変速機6段リターン 燃料タンク容量8.5L （オイル分離給油） ブレーキF ＝ディスク R＝ディスク タイヤサイズF＝90/90-21 R＝ 140/80-18 ※2019年10月発売
アクセルワーク 在 アクセルワークの話 - YouTube 的八卦
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