#高雄港
#亞洲樞紐貨櫃港
台灣是海島國家,港的發展攸關海運的發展,更與經濟成長、就業機會、都市發展緊密相連。今天立法院交委會考察,和陳歐珀、許智傑委員,一同到高雄港視察陽明、高明,並了解台灣港務公司的營運情形。感謝所有同仁兢兢業業,為了港務順暢運作而努力不懈。
為了站穩亞洲貨運樞紐地位,高雄港推動洲際二期計畫,填海造陸成為第7貨櫃中心,水深可達18米,能泊靠目前世界噸位最大、2.4萬TEU(標準貨櫃)的貨櫃船(如圖),用優質的設施服務、足夠的腹地吸引航商靠泊,驅動台灣航運產業升級。
中美貿易戰方興未艾,世界都在尋找替代紅色供應鏈替代方案,加上台灣防疫成果讓世界矚目,打響台灣的國際品牌,未來5年是台灣很好的機運,政府必須掌握,推動相應政策,幫產業推一把;高雄港貨櫃吞吐占全台7成,因應7櫃新建,我們也需要重新考量碼頭配置、各就各位,港公司不能只是土財主,要積極招商,讓土地地盡其利。
台灣有地利之便,要投資智慧物流,要讓世界願意來做轉口、進出口,扮演好亞洲樞紐角色;另一方面也要積極與高雄市府合作,打造生態、遊憩、觀光功能;把握大環境優勢、營造小環境,引領高雄港進入全新時代!
陳歐珀 高雄小金剛許智傑
航港風情話 台灣港務公司
陽明海運 高明貨櫃碼頭
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅豐富,也在其Youtube影片中提到,主持人:阮慕驊 主題:2021年股市趨勢預測 節目時間:週一 4:00pm 本集播出日期:2021.01.04 #阮慕驊 #聽阮大哥的 #2021股市趨勢 【財經一路發】專屬Podcast:https://www.himalaya.com/98money168 ----- 訂閱【豐富】Yo...
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陽明海運船期 在 呂捷歷史-朕即天下! Facebook 八卦
【來~同學上課囉!】 之 【湖廣鐵路債券】
最近鬧得沸沸揚揚的中美貿易戰川普除了主線任務外…決定刷副本,開啟應收帳款模式之”湖廣鐵路債券”。
滿清的最後一年也就是1911年,由郵傳大臣盛宣懷向英、美、法、德四國銀行團簽訂借款合約---“湖廣鐵路債券”,以興建鐵路。借款六百萬英鎊,年息五厘、期限四十年,也就是1951年要還完,但1938年即停付債息。
這邊稍微較紹一下盛宣懷。盛宣懷,字杏蓀,是清末的洋務實業家,與胡雪巖齊名。盛宣懷對辦教育很有興趣,現在的天津大學跟交通大學系列都是他辦的。順道一提,他是李鴻章的最佳拍檔,也是李鴻章的金主。
在清末開放”內河航行權”之後…航運就是洋人的天下。後來在自強運動時李鴻章成立”輪船招商局”並由盛宣懷來經營,短短幾年間就將航運了主導權從列強的手上搶回來。
他明白地知道一個開發中國家交通是最重要的,這也是他為什麼要辦一系列交通大學的原因。在他搞完航運和電報之後,就朝鐵路發展,所以才會有你現在看到的”湖廣鐵路債券”事件。
再順道一提清末的”保路運動”就是他下令鎮壓的…這也是國民革命會成功的原因之一。
再再順道一提,”輪船招商局”在國民政府遷台後重組擴編成”陽明海運”。
好~我個人認為中共不會認這一筆帳。第一、這筆帳太龐大。第二、這筆帳年代太遙遠。第三、從清末到民國,中國的外債、內債實在多了…..
如果這麼大筆的你都處理了,那其他人都會來找你要,這聲”代誌就大條了”!
當然你可以很開心的說...中共說他們是繼承清朝的唯一合法政權,這筆帳如果他不吞下去,不就自己打臉!那我們不就有很大的”空間”了!
朋友啊! 川普只是在找麻煩給習近平,逼中國重新上談判桌並取得貿易談判的制高點。
再者從國民黨的史觀來看,他們堅持中華民國是繼承大清帝國的唯一合法政權,只是”共匪竊據大陸,國府播遷來台"。萬一川普來找你…這不就一褲子大便了!
所以…同胞們…不要想太多,大人在打架…小孩子閃遠一點…不要掃到颱風尾,頂多是他們打到噴裝備的時候…我們看可不可以撿個便宜回家~
中共談判完,他還是可以不認帳!美國談判完,他依舊可以出賣我們……你以為”塞子”這麼好當嗎??
老話一句,實力原則!自由、民主、人權是普世價值,對岸沒有自由、民主、人權但大家都承認他是個國家。我們非常自由、極度民主、尊重人權但是那些滿口仁義道德、普世價值的列強…還是不敢跟你建交阿!
所以…唯有增強自己的實力講話才會”宏聲”!
那至於怎麼增強實力,這不是只有政府的責任,將相本無種 男兒當自強!
以上 報告完畢
散播歡樂散播愛! 讀歷史還是有一點作用的~啾咪!
陽明海運船期 在 林佳龍 Facebook 八卦
全球缺櫃危機,交通部維繫台灣經濟命脈「貨暢其流」。
貿易是台灣的經濟命脈,受惠台灣疫情控制得宜,工廠都能正常運作,台灣精品全球搶,刺激疫情下的台灣經濟在亞洲一枝獨秀。
然而,也因為受到疫情與缺工影響,全球港口運作不順導致貨輪塞爆,使貨櫃一櫃難求,更推動海運價格大漲,阻礙台灣精品以及供應鏈出口,許多廠商的庫存堆滿倉庫,缺櫃的問題就像血管阻塞,危害台灣的經濟健康。
解決產業缺櫃的問題,交通部主動出擊,在交通部所有同仁的努力之下,我們用「五」招,擠出上萬只貨櫃成功讓貨暢其流!
1️⃣定期盤點出口商,協調國際航商增開航班、提供艙位
2️⃣ 部分貨物改由散裝貨船運輸
3️⃣ 維持港埠作業正常化
4️⃣ 提高誘因增加空櫃回流
5️⃣ 設置「國際海運運輸平穩專區」,提供透明即時資訊
過程中,我們一方面密集邀請出口產業協調開會,盤點貨櫃需求;一方面也協調「國貨國運」請國籍航商優先滿足國貨出口,感謝長榮、陽明、萬海、德翔等航商,與政府一起並肩作戰,共同解決國內產業的燃眉之急。
還有一個好消息,經過一家一家的調查和溝通,國籍航商今年將會增加購入46艘新船,共33萬Teu的運量,也將優先媒合國貨國運。此外,我們也會補助外籍航商的貨船停靠台灣港口,以利台灣產品能夠更便捷地出口。
更多缺櫃風暴的專訪內容看這裡➡️
https://reurl.cc/GdpOEd
陽明海運船期 在 豐富 Youtube 的評價
主持人:阮慕驊
主題:2021年股市趨勢預測
節目時間:週一 4:00pm
本集播出日期:2021.01.04
#阮慕驊 #聽阮大哥的 #2021股市趨勢
【財經一路發】專屬Podcast:https://www.himalaya.com/98money168
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陽明海運船期 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的評價
本集主題:陽明海洋文化藝術館介紹
第一次走入位於基隆的陽明海洋文化藝術館,由館方的解說老師 陳麗玉,帶著聽眾朋友認識陽明海洋文化藝術館和常設展。
「陽明海洋文化藝術館」原是一棟竣工於1915年5月4日為日本郵船株式會社所有,係當時流行之「歷史樣式」建築,是日據時期基隆西岸碼頭重要建築,對於基隆航運地位具有特殊之指標意義。台灣光復後由招商局接管迄陽明海運公司經營至今。經歷過二次世界大戰的烽火和歲月的洗禮,目前僅能從外牆立面以及復古典雅的圓弧型拱廊,大致看出日治時代的舊貌。
常設展:蛻變-從招商局到陽明海運
本特展將重現招商局百年盛衰的歷程;並以1949年國共內戰,多變的局勢為論述背景,闡述招商局如何應國家之需,調派「海滬輪」運送故宮文物來台,及招商局「漢民輪」與海軍「峨嵋號」、「崑崙艦」和海關緝私艦「海星號」等,運送黃金來的祕辛;為讓民眾能親身感受1949年戰亂下,歷史上扮演的關鍵角色,更特別展出蔣介石搭乘「江靜輪」巡視舟山群島時的一景,供民眾緬懷。
展覽內容豐富,匯集了國史館、黨史館及中華郵政博物館等珍貴史料、歷史照片、郵票外,並邀請到招商局前董事長郭洪威先生口述,1949年5月擔任「江靜輪」事務長時,蔣介石於「江靜輪」上生活點滴。
豐富的展品涵蓋了招商局的經典文物、旗幟、紀念郵票、100周年紀念匾額及蔣介石御用的萬壽無疆瓷盤組外,尚展出約長200cm寬80cm的大型「江靜輪」模型1艘,以讓民眾能近距離,一覽船上的構造風貌,更加融入歷史之情境。
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陽明海運船期 在 陽明出口船期表在PTT/Dcard完整相關資訊 的八卦
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陽明海運船期 在 [標的] 2609 陽明海運換艘船~開更遠~ - 看板Stock 的八卦
1. 標的: 2609 陽明海運
2. 分類:多
3. 分析/正文:
https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
SCFI指數二月中創歷史新高2875後,近兩周回檔小跌,最近一期的指數2721。
之前運價一路向北的漲勢,一如預期的在農曆年前後暫緩。
明天周五開獎的最新指數大概率也是緩跌,畢竟現在這個時間正常來說是航運業的淡季。
而至於運價之後的走勢,小弟個人是覺得應該在這個高檔盤整的機率偏高
要真的大跌並不容易,等進入Q2~Q3甚至再次走揚創高的機率很大。
相關新聞、資料參考:
海運費用飆漲、貨櫃短缺 亞洲各國出招干預
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3461990
新加坡港也堵了,关系“硬”的可能进港更快一些
https://mp.weixin.qq.com/s/_IrYkNGdYhP3rYzvMbFcWQ
貨櫃海運2月營收超乎預期 國內法人估年底前塞港問題仍無解
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3463317
同業台驊投控顏董事長分析航運業爆發原因,有點長:
https://youtu.be/Gxjk5tJoy0g?t=593
可從9:53開始看,簡單summary:
顏董事長認為,這波運價大漲,大家都說是因為疫情。但疫情其實只能算是個導火索,
主要原因還是在整個航運產業的供需發生了根本改變(細節說明可看影片)。而這種供需
反轉的現象以航運這麼大規模的產業生態下絕對不會是短期效應,亦不會因為疫情結束後
就回復去年以前的供需情況=> 現在這種高運價很有可能是一個中長期的產業現況
陽明昨日公佈的二月營收創歷史新高208.3e。一月營收是204.5E
再用近幾個月陽明公布的自結簡單估算:
陽明
自結 11月營收152.7E 稅前淨利34.24E 稅後27.05E 單月EPS 0.92元
自結 12月營收168.7E 稅前淨利68.43E 稅後50E 單月EPS 1.64元
可以發現,12月營收只比11月多了16E,但淨利卻多出近23E!
證實了在近幾個月缺櫃塞港的行業生態下,營收的大幅成長幾乎全部來源於報價的大漲
對船公司來說的營運成本是幾乎完全沒有增加甚至是減少的。
(才有辦法做到淨利的增加數字>營收增加數字)
而且別忘了,陽明的自結數字是把所得稅一毛不少地算進去了。
但實際上陽明由於過去連年虧損,在過去的呆帳全部打消之前,所得稅是可以回沖的。
等月底實際的年報開出來很可能還會有意外的驚喜。
而在1~2月期間,報價和營收持續創高的情況下,可以預見這種淨利增數>營收增數的趨勢
仍很有可能持續。
我們依此簡單試算陽明今年一二月的可能EPS=>
一月營收204.5E,比十二月的168.7E增加35.8E,簡單假設這增加的35.8E營收增數等於
淨利增數,在算上所得稅後20%後,稅後淨利應該會比12月多28.64E,單月EPS會比12月多
0.88元,來到2.52元。
二月營收208.3E,比十二月的168.7E增加39.6E,假設這增加的39.6E營收增數等於淨利增
數,在算上所得稅後20%後,稅後淨利應該會比12月多31.68E,單月EPS會比12月多0.97元
,來到2.61元。
三月在運價盤整回檔的情況下,營收跟獲利估計是持平或小減。
應該仍至少有單月2元以上的水準。
估計陽明2021Q1就能賺到7元。
Q2之後的表現很取決於之後運價的走勢,我個人是蠻樂觀評估應該是個高檔震檔盤整的
走勢,但我們先用最保守最悲觀的假設來試算,假設運價從明天開始崩跌。
現在的SCFI指數是2721,假設Q2崩跌三成,那Q2的指數會落在1900左右。
Q3傳統旺季 需求旺盛,運價應該很難在Q3崩跌。Q3假設運價指數維持在1800~1900左右
Q4進入淡季,假設運價再崩跌三成,那Q4的指數會落在1300~1400左右。
來複習一下歷史數據:
2020 Q2的SCFI指數平均是895,陽明Q2 eps -0.03
2020 Q3的SCFI指數平均是1182,陽明Q3 eps+1.05
2020 Q4的SCFI指數平均是1974,陽明Q4 eps保守估計+3元 (假設所得稅沒有回沖)
也就是說,再假設2021 Q2運價崩跌三成的超悲觀預期下,陽明2021 Q2仍預期能賺到
和2020 Q4相當的單季3元,2021 Q3預期也是單季3元。2021 Q4假設運價再崩跌三成,
那也仍預期有單季賺1.5元以上的水準。
陽明2021全年EPS在對未來運價走勢相當悲觀的預估下,都有7+3+3+1.5=14.5元的水準。
預估2021年陽明 EPS至少14.5元,年底淨值24.9元。目前股價28.1元。
本益比1.93倍,淨值比1.13倍。
"個人覺得"這應該是送分到不能再送分的送分題了。
海運股現在的行情我覺得已經脫離了正常景氣循環股的操作模式。
如前文所述:https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1608735699.A.EE1.html
過去的經典的景氣循環股,如國巨、撼訊、恆大、熱映...等。因某一年供需失衡造成
獲利爆衝的大行情年,股價最高點幾乎都有漲到當年eps本益比至少10倍左右的水準。
由於大家預期只有一年行情,因此10倍pe已經算相對高的估值,所以往往股價會領先營收
跟報價率先做頭下殺。
而海運(陽明)現在的估值是2倍PE不到....以估值來說基期實在是太低、太低了...
你不要說景氣循環股,連營建股這種資本市場棄嬰,在也擺明只有一年行情的大建案入帳
年,市場多半也都有給到5~6倍的PE估值。
因此雖然運價的走勢已經不再一路向北,接下來可能得面對營收開始月減等事件的洗刷,
小弟仍願意重倉持有這一檔標的。
再幫大家複習一下陽明的歷史市場估值=>
陽明過去20年賺超過2元的年份只有6次(含2020,先不算2021):
2010年賺4.6元,股價在2011年1月初見高來到30.95,股價高點本益比6.73
2007年賺2.6元,股價當年10月見高來到31.05,股價高點本益比11.9
2005年賺4.11元,股價當年3月見高來到33.4,股價高點本益比8.12
2004年賺4.57元,股價當年3月見高來到44.8,股價高點本益比9.8
2003年賺3.7元,股價當年10月見高來到35.5,股價高點本益比9.6
2020年年報還沒有出,保守估計Q4賺3元,全年賺3.71。
把2021/01/04的高點算進來的話股價高點32.15,股價高點本益比8.69。
以上六年獲利年裡,股價高點本益比最低的都有6.73倍。
2021年悲觀的估計eps都有10多元(也許有人認為我這是樂觀估計XD,歡迎討論)
股價能到多少我也不知道,但應該能相信現在28元這個價格是很便宜的!
真的一直在這混的話最糟就抱到明年領股利啦....(摔筆)
陽明董事長去年就說了,2020年賺得要打呆,今年2021還不會發股利:
https://www.storm.mg/article/3344446?page=1
而董事長在今年2月受訪時也公開說,2022會發股利:
https://youtu.be/FPOrF9S54R4?t=187
陽明有很高的官股比例,今年預期如此高的獲利可以想像很可能會被要求高配息繳庫
看看陽明過去的配息紀錄:
https://goodinfo.tw/StockInfo/StockDividendPolicy.asp?STOCK_ID=2609
賠錢的年份配不出來就不討論。但可以發現,陽明在大賺的年份,配息率其實相當不錯
除了2011年因為前一年大虧要打呆只配了5成左右,其他的大賺年都有配到6~7成的水準。
今年預期至少賺14元以上配6~7成....
我....我可以!!
對帳單:
以上共持有約當17155張陽明,890張長榮
一共約5.16E的海運股票市值。
抱歉類丙種戶頭只有這種EXCEL帳,只能請各位信者恆信了~
稍微細心點的朋友比對一下今日成交明細跟分點應該也能看出我的類丙種是哪個分點and
進一步比對就是XD
最近除權息旺季,想多留點現金在身上參與一點除權息短波段,因此用類丙種戶頭買
比較不卡錢。真的遇到大震盪時還是補得出來,不會被斷頭的,請各位不用太替我擔心XD
4. 進退場機制:
隨時買,有回買。技術派的也可以等突破再追。停損自己設。
目標價也許就參考過去的歷史本益比或淨值比吧!
一樣追蹤運價,若運價發生比我的悲觀預期還糟的崩跌情況就得重新評估囉!
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