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【#LIVE】行政院歲末年終記者會上，賴院長就人口政策提出方向，主張私立幼兒園公共化，可行性高嗎？賴院長還計畫啟動行政區重劃，背後真正考量莫非是在遷都？龍介又怎麼看呢？
本周《龍介仙台語小教室》，將介紹「臭頭乀厚藥」。
●每周二下午，鎖定聯合新聞網《龍介の清德周記》，讓龍介繼續監督到天涯海角。
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謝龍介
#賴清德
#謝龍介
#龍介の清德周記
1986年7月15日，臺北市區鐵路地下化工程竣工啟用的臺鐵第三代松山車站。（圖片來源：國家文化資料庫）
《松山車站的歷史》
1891年10月20日，設立錫口火車碼頭。
1895年，日治初期改稱為錫口停車場。
1920年，因地名改為「松山」而改稱松山驛。
1940年，改建為木造站房，為第二代車站。
1945年，戰後，更名為松山車站。
1955年1月1日，松山車站升為二等甲車站。
1985年8月15日，停辦臺泥以外的貨運業務。
1986年7月15日，為配合臺北市區鐵路地下化工程而自1984年開始建造的第三代跨站式站房正式啟用。
1987年7月1日，松山車站升格為一等站，取代臺北車站成為縱貫線大部分下行旅客列車的始發站。
1991年9月20日，臺泥側線為配合鐵路地下化，改於南港車站作業。
2003年7月28日，松山車站與南港車站間之鐵路地下化工程專案動工，臨時站房啟用。隨後拆除僅使用17年的第三代跨站式站房。
2008年9月21日，完全地下化的第四代松山車站正式啟用，列車改行駛地下隧道並停靠地下月台。
2009年12月29日，隨著新站售票處完工，臨時南北站停止服務。
2013年10月13日，與日本愛媛縣松山市（JR四國鐵道株式會社營運）的松山車站締結為姊妹站，成為臺灣第一座與外國車站締結姊妹車站的鐵路車站，並於當日販售2,500份紀念套票。（註：2015年2月12日，臺灣與日本兩座逾百年歷史的火車站；1913年完工的新竹車站，與1914年完工的東京車站，亦締結為姊妹車站。）
《松山地名的由來》
日本四國愛媛縣的松山市是四國島最大的城市，台北與愛媛都有名為「松山」的地區，這是巧合嗎？當然不是。
台北松山一帶昔日為平埔原住民凱達格蘭族居住的「Malysyakkaw」社，平埔族語「Malysyakkaw」意指河流彎曲處，而這條河流指的就是現今的基隆河。
乾隆10年（1745年），泉州人沈用帶領族人到此地定居開墾、建立庄落，並借「Malysyakkaw」之發音將此地命名為「貓里錫口庄」，該庄居於基隆河畔，有船利。
嘉慶20年（1815年），地方鄉紳覺得地名含有動物名稱乃不雅，於是刪去貓里，改以「錫口」為庄名。
雍正末年（1735年），閩南泉州籍僧人衡真（俗名林守義），由福建湄洲天后宮奉天上聖母（媽祖）神像，渡海於滬尾（淡水）登陸，沿途化緣，乾隆年間行抵錫口，因當地士紳多祖籍泉州，對海神媽祖信仰真摯，乃倡議留下金身供奉，在乾隆18年（1753年）覓地建廟，乾隆22年（1757年）竣工，名為「慈祐宮」。
與一般媽祖廟不同的是，慈祐宮並不面向水域，反倒是背水朝山，在風水學上，錫口地形狀似鯉魚，北濱基隆河，南對大尖山，是風水絕佳之「鯉魚穴」。
後來，在慈祐宮附近（今饒河街一帶）形成「錫口街」，慈祐宮前的廣場成了臨時的攤販集中地，直到1909年，當地才有市場的設立。
1920年，日本政府推行地方改制，全台地名重整，由平埔語轉音而來的「錫口」因被日人認為發音不雅（音似マンコ），並不宜當作地名，加上當時主事者認為錫口之景色與日本四國的松山（Matsuyama）相似，便決定將錫口更名為松山，設松山庄，隸屬台北州七星郡。
1938年，松山庄被併入台北市。
1945年10月25日，台灣歸屬中華民國，松山庄改為松山區，成為台北市行政區之一。
1990年3月23日，台北市行政區重劃，松山區的南半部（市民大道以南）被劃為信義區。
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121103台視 新聞大追擊 實價登錄季總檢
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影片網址part 5→http://youtu.be/Z01-UvZfQHs
Part 4 台中、高雄的房價表現，那些地區可以買?
1.基本上，如果是自住，覺得住得舒服，附近的生活機能喜歡，哪裡都可以買。
2.從投資的角度，掌握3原則「地點遠近(地段)、交通便利性(生活機能差)、人口多寡(人口紅利)」。
以台中市為例，我們就會建議鎖定「合併前的台中市」，原本那8個行政區、重劃區，東區、西區、南區、中區、北、西屯、南屯、北屯；而不是後來合併進來的大甲、東勢、清水、大肚等等。因為房價走勢必定為M型化，好得更好，差得依舊十幾年還是漲不起來，甚至還會跌。
高雄的部分，挑捷運沿線宅，或者是美術館區(豪宅群聚效應)。
網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/57805940
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行政院長賴清德在2018選舉年前，拋出 行政區重劃 議題，但又不說細節，讓地方議論紛紛，賴清德想要怎麼改呢？過去的 行政區重劃 ，以七塊論， ... ... <看更多>
行政區重劃 在 Re: [討論] 行政區重劃的法律和實務問題- 看板Geography 的八卦
※ 引述 《afsmart (人之初，性本散)》 之銘言：
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: 行政區重劃在本板本來就是相當熱門的討論話題
: 加上最近新竹縣市合併議題，本板最近跟行政區重劃有關的文章更是爆炸性的產生
: 但往往絕大多數都只能淪為紙上談兵，實際上根本無法執行
: 所以我想討論一些法律和實務上的問題
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: 先談大的，縣市合併或重劃問題
: 現行法規，縣市間要重劃，必需相關縣市議會決議通過，再送中央政府核定
: 在這種模式之下，根本不會有議會議員會想把地割出去給別的縣市
: 造成自己縣市稅收減少
: 所以縣市間重劃基本上就不可能執行
: 惟一可行的方式就只剩合併升格直轄市了
: 因為如此才能讓那群相關的官員、民代有利益可撈
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: 除非修法，將縣市重劃、合併、分割的權力完全交給中央，地方無權過問
: 然後又剛好有比較強硬的總統或行政院長去推動，才有可能達成行政區整體重劃
: 但這樣做又會有違憲的疑慮，因為中華民國憲法有賦予地方縣市一定的自治權
: 到時有縣市不滿，去聲請釋憲，中央的整體歸劃目標可能就泡湯了
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: 再談小的，鄉鎮市區的合併或重劃問題
: 這個在法律上的阻力似乎小很多，但實務上卻很麻煩
: 拿道路舉例，台灣有太多鄉鎮市區有相同的路名了
: 台灣任意兩個區合併，可能該區就會有兩條中山路或中正路必需更名了
: 偏偏中山路或中正路又往往是該地區的精華地段
: 到時要更換地址的戶數就會非常多，造成行政機關要付出相當大的作業成本
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: 何況行政區的合併或重劃又要造成相當大量政府資料需要移交
: 站在基層公務人員的立場，這堆工作當然是能不要做最好
: 所以實務上似乎也只剩鄉鎮市區邊界線的微調比較能執行了
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: 以上舉出我想的到的行政區重劃會遇到的法律和實務問題
: 不知各位有沒有想到其他的可以討論看看？
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對此我有一些拙見可供參考：
行政區的整併理論上低層級的會容易於高層級的沒錯，
但是如果看過之前有一篇麥寮附近鄉鎮想合併為市的文 ，
#1XeSRcfK (Geography)
就知道現在鄉鎮層級的合併根本沒有法源，
行政區整併的難度可想而知。
這也說明目前鄉鎮層級的行政權限有多麼小 ，
有名而無實的空殻自然容易吸引各種不法勢力進入，
然而中央的作法卻反其道而行 ，
升格為直轄市使其改為區制 ，
一再將權力往上抓提，
造成頭重腳輕之權利不平衡的結果，
中央一旦想著手地方權力的調整，
必然需要以更大的權力、更強硬之手段來壓制地方的反對，
最終將導致高度中央集權的政府，
地方自治將受到嚴重威脅。
從日本平成大合併的經驗來看 ，
#1Xp8EVVY (Geography)
行政區合併固然應由下而上 ，
然中央的支持亦不可少 ，
如此才能克服樓主所提到的實務困難。
因此行政區調整即權責劃分之調整。
首先縣將部分權責移轉給鄉鎮，
使其獲得稍小於現今省轄市的權責，
這是先期準備，須先將骨牌排好；
然後鄉鎮權責的擴大後使其整併為市/鎮，
也就是推倒第一根骨牌，
比如雲林縣內會以數個區域中心來整合，
除了麥寮之外，可能還有斗六 虎尾 北港乃至西螺 斗南等，
到此都是必須以較強的力量來干涉；
其後必然導致縣的權責縮小而尋求合併的骨排效應，
如雲林可能尋求與嘉義的合併；
此時中央再使縣擴權至省的規模，
最終產出雲嘉省，
達到一級行政區整併的目標。
雖然這似乎過於理想化，
但看到台灣行政權力結構的問題，
就可知道改革並非一蹴可幾，
更非單純的行政區調整能解決。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.21.119 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Geography/M.1641033910.A.E79.html
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