《文茜的世界周報》
【日本企業誠信與品質崩壞中 第三大製鋼廠神戶製鋼傳出為順利出貨 對鋁.銅.鋼鐵檢驗數據造假 影響波及Toyota.波音.通用.福特.新幹線等世界500家重要公司產品 甚至日本國防武器與核電廠也使用神戶製鋼產品 公司股價二天跌幅達35% 也再次讓日本製造業信譽蒙塵】
「造成各方憂慮及擔心,容我再次向各位致上最深的道歉,」神戶製鋼所會長兼社長川崎博也。
又是熟悉的90度鞠躬,這次主角換成了神戶製鋼所會長川崎博也。
神戶製鋼所是日本第三大製鋼廠,神鋼於10月8日對外坦承,偽造包括抗拉強度等重要數據。
神鋼確認,自2016年9月到今年8月之間,涉及偽造數據的包括將近3.9萬噸鋁製品(1.93萬噸平軋鋁和擠壓鋁產品,1.94萬個鋁鑄件),以及2200噸銅產品,占公司鋁銅類製品總量的4%左右。
「檢驗證書遭到篡改的,包括子公司在內的日本4家工廠,有管理階層在內數十名員工知情,公司查明,篡改的目的,是為了讓提高產品良率,以及確保產品趕上交貨期,而且經查,部份產品其實早在10年前,就已經存在數據偽造的情況,已知這批檢驗證書遭到篡改的產品,銷到大約200家企業,」NHK新聞片段。
「在汽車產業方面,主要用於汽車骨架部件的高強度鋼板,神鋼產品兼具高強度的優越的加工性能,具備完善的生產體制,汽車閥門彈簧用線材占全球50%份額,」神鋼企業宣傳帶。
數據造假事件爆發4天後,神鋼問題產品流向逐漸曝光,不但豐田、日產、本田等七家日本汽車廠,連美國通用汽車、特斯拉,德國戴姆勒,法國標緻雪鐵龍都無一倖免。其中日產和豐田,更因為引擎蓋使用了神鋼鋁製品,擔心可能會影響車輛發生碰撞時的安全性。
現在連鐵粉,以及鋼線和特殊鋼等9種製品,都查出存在篡改疑慮。
「神鋼的信譽已經跌到了零,我身為企業領導,會努力重拾民眾的信任,」神戶製鋼所會長兼社長川崎博也。
造假消息一出,神鋼股價連續兩天重挫,跌幅將近35%。但更可怕的,是神鋼造假事件牽連之廣。
何止汽車,過去幾十年來,日本飛機和新幹線為提高燃效,對有助於實現輕量化的鋁製零件需求高漲,大量使用神鋼提供的原材料,除了已曝光的JR西日本新幹線,如今災情甚至擴及日本的防衛產業,包括三菱重工生產的日本首款國產飛機MRJ,以及「H2A」火箭,石川島重工的飛機引擎,皆使用了有問題的製品。此外,美國波音使用的川崎重工和SUBARU零件,以及歐洲空中巴士及通用電氣的航空零件,也都來自神鋼,已知超過30家海外企業受到波及,使得神鋼篡改質量數據事件,演變成全球性問題。
「日產兩個星期前才爆出,讓不合資格的質檢人員負責出廠檢查,我們知道的還有安全氣囊製造商高田事件,全球數以千萬計的汽車受到影響,高田也在今年6月份宣布破產,這讓人一點也笑不出來,這些醜聞引出了一個很大的疑問,關於日本這個國家,」彭博記者Joe Deaux。
金融風暴之後,華爾街的誠信完了。自福島核災後,日本核安神話破滅,如今在汽車業接連做假後,再爆神鋼偽造數據事件,日本人的誠信凹了90度。
神戶製鋼所 在 比特王 Facebook 八卦
台中捷運可以通車本來是一件非常令人開心的事情
不過上個月通車發生意外
檢查之後發現連結器軸心斷裂的停止營運
今天記者會
交通局長葉昭甫今天表示,由於斷裂的軸心檢測結果不符設計標準,質疑非個案要求擴大檢測!
萬一還有其他的車廂有狀況
乘客的安全誰來顧??
這些車廂都是2017年時全數交車
既然是早就交車一定有驗收程序吧!
2017年爆出日本神戶製鋼所檢驗證書造假
前交通局長王義川當年強調
負責捷運綠線電聯車製造商川崎重工都符合檢驗標準
新聞連結
https://n.yam.com/Article/20171025627701/
那現在軸心斷裂是??
超過保存期限?
今天台中市長盧秀燕公開道歉
為了乘客的安全問題
寧願暫停營運也不願意發生意外!
https://udn.com/news/story/6656/5090486
貞昌買漫畫打統編要報帳,科員的錯!
佳龍義川交車,還背書!壞掉的車來,秀燕的錯!
那ㄟ安呢.
神戶製鋼所 在 高雄好過日 Facebook 八卦
【扇島的故事:日本城市如何和重工業共存?】
冬季南部空汙嚴重,此時我們常常會羨慕日本的空氣品質,但在我們討論空汙往往強調火力發電、煉鋼廠等需要燃煤的固定污染源同時,日本的大城市周邊,同樣也有著規模龐大的重工業區,何以還能維持大致良好的空氣品質呢?
如果我們從羽田機場起飛,往橫濱方向飛去,在橫濱市中心東北方7公里處海域,有個叫做 #扇島 的人工島,空中看起來宛如被煤炭燻黑,有著露天煤炭堆積場、龐大的高爐、管線與生產廠房。這裡是首都圈最大煉鋼廠:JFE鋼鐵東日本製鐵所的生產基地,該公司年均的總排碳量,甚至比中鋼+中龍還多了1/4。
扇島這一帶在昭和初期是京濱運河疏浚之土砂堆積場,曾發展成扇島海水浴場。到了1960年代,當時日本鋼管京濱製鐵所有10幾個工廠群分散在靠近市區位置,嚴重影響居民生活環境。
由於日本應對公害意識興起,因此在1969-1971年,經過漁權交涉等一連串準備後,政府許可「#扇島計畫」,用3年9個月時間,填出了約672公頃的土地,其中規劃高速公路、130公頃的綠化帶,剩下的就作為建設大煉鋼廠、火力發電廠的土地(後來還蓋了太陽能與風力發電廠)。根據SOLAS條約與日本國內法,本區劃設為重要港灣設施,除工作人員外,閒雜人等嚴禁入島。目前一般人要來扇島,唯一的方式是駕車經過島嶼中間的首都高速灣岸線(只能經過),由於兩側有寬闊的隔離綠帶,其實看不到工廠大部分的樣貌。
同樣的離岸煉鋼基地,在日本還有不少,例如JFE鋼鐵的千葉廠區、日本製鐵名古屋廠區、神戶製鋼所加古川製鐵所等等,都是位在填海造陸土地上,和市區有明確區隔。
我們回頭看同時代的台灣,「#十大建設」正在推動,中鋼於1977年完成、一輕與二輕分別在1968、1975年完成,仁武、大社、林園工業區也都在同期設立。但對比日本在當時已經建立扇島等人工島,將重工業外海化,集中風險管理,引入足夠距離的隔離水、綠帶,貨運專用道路等基礎建設,並逐漸加嚴法律。相形之下,把工業區隨便劃設在民宅旁,放任大貨車、管線在市中心流竄的中國國民黨政權,其都市規劃能力與未經開化的野蠻人無異。
也就在工業區外海化的相近時間,日本就大力治理固定污染源,包含1958年《工廠排汙規製法》、1962年《煙塵排放規製法》、1967年《公害對策基本法》、1972年《大氣汙染防治法》的制定,進度大約比台灣早了30年以上。而1970年代開始,日本也加強對移動污染源管制,陸續推出廢棄排放、NOx限排等標準,並限制車型發展與車輛總數,對低排放車給予稅務優惠,當然最重要的還是繼續強化大眾運輸網的建立。不僅東京等都會區大眾運輸使用率接近9成,中小型城市也透過「地域公共交通活性化」政策,強化大眾運輸的便利性。
現在,根據日本海洋研究開發機構研究,西日本的PM2.5有7成來自境外,其中中國就佔總額6成。而距離較遠的東日本則有5成來自境外。日本境內產生的污染只佔21%~36%,和台灣狀況倒反(台灣境外約34%,幾乎都來自中國)。
日本公害治理的成果,仰賴有計劃的空間規劃、嚴格的法令與確實執行(當然仍會有廠商舞弊),以及務實的全面治理,而非只將矛頭指向單一廠區或產業。就算仍有燃煤電廠、仍有大量燃煤的煉鋼廠,透過比起其他國家更先進的技術和製程,日本仍可兼顧經濟與環境,而不把零煤、零火力等標準無限放大。當政府、企業與公民都願意一起來面對污染,從工廠到交通工具都同樣接受管制,願意付出代價,不互相推諉責任,整體的環境才有進步可能!
神戶製鋼所 在 【民視全球新聞】百年大廠神戶製鋼所驚爆品管報告造假! 的八卦
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民視新聞官方網站: http://news.ftv.com.tw/民視Youtube新聞: https://www.youtube.com/FTVCP民視Youtube新聞節目: https://www.youtube.com/FTVNP民 ... ... <看更多>
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神戶製鋼所 在 [討論]神戶製鋼所造假資料十年日製汽機車都中了- 看板SuperBike 的八卦
看日本新聞
日本四大天王都是這家神戶制鋼所客戶 資料造假超過十年了
而只有日本產線鈴粉要哭哭了
確認是有用在摩托車上
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-10/OXL1HG6KLVRF01
剩下的車廠也別太開勳 這種百年製鋼所 市占率第二的廠商
只要是日製的都有可能中標
說要擔心嗎 也別過擔心 畢竟自己車廠還是會有Q
but
日本品質 好像蒙上了灰
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多了自由 少了秩序 擅於抄襲 缺乏創造 文化無根 盲目追崇
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