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🇲🇪【蒙特內哥羅 Montenegro】Kotor峽灣夕陽
❤️ 世界文化遺產小鎮Kotor，到山上觀景處遠眺群山環繞峽灣景致，搭配黃昏夕陽時刻的迷人色彩美不勝收
⛰️位於東歐巴爾幹半島的蒙特內哥羅（又稱黑山共和國），有雄偉的洛夫琴山脈，加上蔚藍的亞德里亞海及延綿的海岸線，號稱是山與海相遇的美麗國度。
⛱️加上豐富的人文歷史，著名的Budva 海濱度假區，友善爽朗的黑山人民，和較為低廉的物價消費，讓黑山近幾年快速成為東歐的度假勝地。
📸Credit@epictravelling_
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9月精選 » 荒野保護五十年
美國的荒野保護區目前已在44個州指定了758個荒野保護區，總計約4500萬公頃，占國土總面積5%。荒野保護區可位於國家公園內或其他的聯邦政府土地上，但享有更多保護：一般而言，區內禁止出現道路、機動車(以及自行車)或永久性建築。
「把荒野稱作從未有人居住的『處女地』是一個迷思，從過去以這些土地為家的印第安人的觀點來看，更是格外殘酷，」環境歷史學家威廉‧柯羅農表示。現在就算最偏遠的荒野保護區，如阿拉斯加州外海的「白令海荒野保護區」或該州內陸的「印諾科荒野保護區」，也都因人類引發的浩大地球物理實驗而出現巨大改變。
海冰正在消失，永凍層正在融化，木本植物入侵凍原，而這全拜全球暖化所賜。沒有一個地方能逃開人類的影響，即使是從來沒有人類居住的少數地區也一樣。某些科學家因此提出，我們已經進入一個新的地質世:人類世。
圖為風琴山—沙漠峰國家紀念地：新墨西哥州南部，吸取晨光的皂樹絲蘭。「這不是最後一個地方，」歐巴馬總統在5月創立這個最新的國家紀念地時說。「我還在尋找更多機會。」
攝影：麥可‧梅爾福德(Michael Melford)
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9月號精彩內容：
【舌尖上的歷史】人類老祖宗的飲食是否健康又環保
【分裂的王國：泰國】在過去與現在的拉扯間
【羅馬皇帝尼祿】為暴君翻案
【南萊恩群島】遺世獨立的天堂
【美國荒野法案】荒野保護五十年
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【文末課程資訊】眠月線與水漾森林｜毀滅後的美麗重生
地震與颱風對於很多人來說，幾乎是毀滅的代名詞，然而以自然的角度來說，卻僅是萬物循環的過程之一。但毀滅之後的重生，往往美得觸動人心，就如阿里山眠月線鐵道與水漾森林。若要一睹這兩個例證，新阿溪縱走便是很好選擇。
此路線即是從眠月線所在阿里山，走到水漾森林登山口所在的杉林溪遊樂區。稱之為新阿溪縱走，是因為過去在民國60-70年間也有類似的路線，但後來因為921地震而中斷，故加一『新』字以做區隔。
▌眠月線與水漾森林行程
我這次行程共耗時三日：第一日早上從阿里山森林遊樂區開始沿眠月線行走，並拍攝紀錄沿線美景，最後抵達石猴車站紮營過夜。第二日則離開石猴車站，繼續沿著眠月線前進，直到遇到斷軌處，再高繞上松山。登頂後，一路陡下至水漾森林，並在途中造訪眠月神木。第三日在拍攝完水漾森林日出後，便拔營離開，最後抵達杉林溪森林遊樂區，搭乘客運前往台中，再搭車回台北。
▌第一日 眠月線
眠月線是日治時期為了開發阿里山森林資源，所開闢之阿里山鐵路的支線。眠月線晚主線一年，於1914年完工。起站為舊阿里山站（今沼平車站），經塔山站、眠月站，止於終點石猴站。
眠月一名則源自當時受日本政府所託，前來探勘規劃阿里山森林資源開發，與森林鐵路路線測量的東京帝國大學教授河合鈰太郎。河合教授號琴山，後世多稱之琴山河合博士。在阿里山的一次調查探勘裡，因為當時環境原始、全無開發，因此克難地睡在大石頭上。然而晚上的點點繁星與皎潔的月光照耀下的巨木森林，美得讓這位留學德國的森林學家無法入眠。此地後來也因此命名為眠月，即後來眠月站所在一帶，這條支線也被稱作眠月線。
1919年琴山河合博士再回到阿里山時，也回到當年帶給他滿滿感動的夜宿地點。然而昔日的參天古木卻早已被砍伐殆盡，讓他感傷不已，因而作詩一首：「斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。」，以表感嘆。
為了能夠早點從阿里山出發，我們前一晚就先到嘉義住宿，隔天一早與其他同伴會合後，再一起前往阿里山。前往阿里山的路上，我就發現雲霧漸濃。當我們準備踏上鐵道時，雨珠便毫不客氣地下了下來。
我們穿上雨衣後繼續前行。前段鐵軌因為與賞日出的祝山線共用，所以路廊寬闊，鐵道也維護得很好。很快地，我們就來到眠月線與祝山線的方開的十字分道。一進入眠月線，我的目光很快就被緊鄰鐵道兩側的森林給吸引。而這裡的鐵道也因為不再維護，開始不時被泥土與植物給覆蓋。
很快地，我們就來到此行稍微比較困難的地方 -明隧道崩塌處。這裡雖然看起來可怕，但其實已經有架設棧道、繩索、鐵鍊與鋼筋踩點。基本上只要小心謹慎，都能順利通過。因此雖然我們抵達時正起大霧、下大雨，仍然可以順利通過。但可惜因為雨勢，沒辦法飛空拍機空拍。
通過崩塌處，再過一個明隧道後，緊接著就是眠月線的第一與第二隧道。這兩個隧道是伐木時期就開鑿的隧道，因此雖然部分有後來加強的水泥結構，但還是有很大部份是採素掘工法、可以直接看到山體的區段。眠月線最長的第二隧道內有崩塌，但因為近來眠月線變成熱門旅遊路線，爆紅之下，崩塌處其實也被踩出一條道路，可以輕鬆通過。
通過二號隧道之後，便是穿越了塔山，來到塔山車站。原本日治時期的塔山車站已在921大地震中被震毀，目前看到的塔山車站是之後重建的，因此保存狀況算是相當良好。塔山本來也有支線塔山裏線、大瀧溪線，但現場看來軌道應已經淹沒在草叢中，及掩蓋在月台下。
我們繼續沿著鐵道前行，沿途便是最經典的眠月線景色 -橋樑與隧道。其中又以九號隧道與其旁的山壁最吸引我，許多眠月線的經典照片皆出於此。而過了九號隧道，在木棧橋另一端的十號隧道邊坡壁上，便可看到台灣一夜蘭。
續行鐵道，途中陸續經過廢棄的道班房，以及許多橋樑隧道。其中12號隧道的北口爬滿了植物，綠意蔓延，有種說不出的美麗。而12號隧道也是眠月線最後的隧道，接下來通過的皆為橋樑。我們在通過高度最高的22號橋樑時，空中飄著細細的雨珠，看不清對岸的景色，因此猶如走在空中一樣。
通過22號橋樑不久，我們就抵達了過去眠月站的位置，據傳當年琴山和河博士眠於月下處就在這一帶。然而眠月站的建築已經消失，目前僅剩的建築為不遠處的舊管制站。
繼續前行不久，就來到了石猴遊憩區。然而這裡多處被土石掩埋、觀景台也被植物遮蔽沒有展望，石猴的頭部更是早被地震給震斷了，崩落碎解在正下方。離開觀景台，通過石猴下方的崩塌地後，傾斜但依然屹立的石猴車站便映入眼簾。這裡也是我們今晚紮營過夜的地方。這裡我們遇到了要去抓山老鼠的林務局人員，我們相談甚歡，度過了愉快的一夜。
▌第二天 上松山 下水漾森林 一訪最老的神木
因為昨晚睡前發現天空越發清朗，可以看見點點繁星。除了想到我們也眠於月下，會心一笑之餘，也想著今早可能會有景可拍。便在天亮前起床，沿著石猴休憩區的舊步道，爬上石猴的頸部等待景色。不過因為天氣實在太晴朗，因此沒有出現特別的景色。
我們回到車站吃玩早餐、整理好裝備後，便繼續出發。石猴站後方的鐵軌因為更少人走，狀態顯得更為殘舊。途經一處也許是過去為了截彎取直，但來不及完工的隧道。
隨後我們來到第二處鐵道路基崩塌處，在此我們便要高繞至此行最高點松山。一開始的上坡確實相當的陡，但接上稜線後，便稍微和緩一些。期間我們經過一開闊有展望處，本來希望可以看到玉山主峰與其山脈，可惜被雲層阻擋，未能如願。
很快的我們就抵達松山的三角點，與其後山頭制高點上、日治時期營林所所立的石碑，此後便是一路陡下至亞衫坪林道。這段下坡不太好走，加上水氣將沿路的石頭、樹根打濕，很容易滑倒，很多地方甚至要拉繩而下，必須全神貫注在路徑上。中間我們經過早期林業鐵道遺留的鐵軌，但不太確定是屬於哪條路線。
離開斷軌後，我們繼續陡下，直到抵達酒瓶營地後才稍做休息。這裡有許多新舊的酒瓶，然而新的遠多於舊的。這是早期過去林務局與其配合廠商在伐木或造林時，工人飲用留下。跟過去日本駐在所，駐守的日本警察也會留下許多酒瓶一樣。
離開酒瓶營地後，我們短暫地踏上林道。但由於林道也因地震而斷裂，無法直接通往眠月神木，我們只得再往前下切至乾溪床，再回到森林中爬升回林道。回到林道後就輕鬆了許多，我們很快來到水漾森林與眠月神木的叉路口。在這裡我隱隱約約聽到有電鋸的聲音，不知道是不是山老鼠，希望林務局的大哥們能去查明。
前往眠月神木，包含休息、拍照，來回需要一小時左右。期間林道有幾處的崩塌，有不小的上下起伏。不過最終看到巨大的眠月神木時，還是相當的震撼。眠月神木是紅檜，高48公尺、樹圍21公尺，樹齡則有4100年，是台灣最古老的神木。神木內部雖已中空，但頂部仍有枝葉，因此應該還活著。樹的根部有大量的垃圾，但大多年代久遠，還看到已經絕版許久的汽水瓶，猶如格格不入的時空將囊。
離開神木後我們回到水漾森林的下切點，不久就抵達了我們此行的最後重點水漾森林。水漾森林是因為1999年921大地震後，石鼓盤溪的河道被阻塞，而形成的堰塞湖。原本的森林則因為被湖水浸泡，形成了湖中枯木林的美景，進而吸引許多人前來探訪，並連帶造成了環境上的影響。
當我們終於從森林中竄出，看到石鼓盤溪的溪水時，心情相當振奮。而且相較於網路上看到的人滿為患，這日似乎只有我們一行四人（以及後來抵達的一隊商業團約5、6人），可以享受一些清幽與寧靜。
我們趁天色尚未暗下來之前搭好營帳，本來期待能有夕景可賞，無奈最後仍因雲多未能如願。晚上用晚餐時，發現天空慢慢清朗，星空漸明，便帶著希望隔天一早能出大景的期待入睡了。
▌第三日 急行軍回杉林溪
清晨五點起床時，我往帳外水樣森林方向一看，發現天空大致晴朗，或許有希望出景。我便速速起床著衣，拿起拍攝裝備往湖岸走去。
在等待的同時，雖然樹木與雲朵已開始有日出前的淡淡紅光，但我也發現日出處的雲似乎有些多。果然這天的日出最終沒有出現我希望的大景。然而這日依然是舒爽的藍天白雲，我們在湖畔享受了一下日光，欣賞一下好天氣下的水漾森林後，便收拾裝備離開了。
離開水漾森林之後便是連續不緩的上坡，其中還有需要拉繩的段落。之後會再穿越一片較為平緩的森林，再往上接回林道。在接回林道的上坡中，又發現殘存的鐵軌，不知過去是屬於哪條路線。
接回林道後我們前進的速度就比較快了。林道來到鹿屈山叉路口後，會遇到一段需要拉繩的長下坡，但之後又再接回林道，一路平緩地通往杉林溪。快要抵達杉林溪時，相較於通行車輛的蜿蜒林道，我們選擇走山友開闢的捷徑。經過幾次拉繩陡下後，終於聽到嘈雜的人聲、看到油油亮亮、平滑如絲的黑色柏油路。不得不說，在山裡上上下下走了三天樹根盤錯、滿佈大小石塊的山路後，終於踏上柏油路時，其實還蠻感動的。
▌結語
這次走新阿溪縱走其實很有成就感，也看到許多美景，只可惜天氣不是最理想的狀態。也許之後有機會走阿豐縱走時，再來補拍吧！
▌課程資訊
下週我在Nikon School有一堂歷史建築拍攝課程噢！在這個課程裡，我會帶領大家認識並拍攝臺北城的歷史建築，實際用雙腳爬梳台北的歷史。課程總共分成兩部分，分別為12/18的前導課，以及12/20的外拍課，只要有基礎相機操作能力，不管是不是Nikon用戶都可以參加噢！ 詳細課程資訊請參考：
https://www.wilhelmchang.com/nikon-historic-building
#阿里山#森林#眠月線#步道#鐵路
19世紀初，阿里山森林鐵路的倡建者，日本森林學家「琴山河合」博士
踏上了這塊土地，被這裡的美深深的吸引
1919年再次重返昔日夜宿地點時，對於昔日的參天古木皆已被砍伐的情景感到十分感傷
因而寫下「眠月」這首詩，眠月這個地名也因此而來
1999年921地震重創眠月線，後來雖然在2008年恢復通車
卻因隔年的88風災再次崩塌而停駛至今
從沼平站到石猴站，距離大約9.6公里，共計24座橋梁14個隧道
沿途綠樹垂蔭清風微拂，地勢平緩易行
在經過鐵橋時還能感受走高空鋼索的刺激感
《相關影片》
【茶壺山】https://youtu.be/WMCcd92cmgg
【武陵四秀三缺一】https://youtu.be/l2W4C2f8nLg
【鎮西堡神木群】https://youtu.be/Q9oFbuvFYU0
【奇萊南華一日單登】https://youtu.be/zHnGJsgXE-Q
【火炎山小百岳/台版大峽谷】https://youtu.be/Sr3dwlongaQ
【抹茶山！最熱最難的網美景點， 聖母山莊步道】https://youtu.be/NZIWIBFu_gQ
【黑熊來了】https://youtu.be/8UHiH-KTg3Q
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北海道、春の車中泊旅、今回は道東オホーツク海側の北見へ向かいます。
途中でワンコイン500円の和牛牛丼を食べて、北見グルメオホーツク北見塩焼きそばを食べ、サロマ湖の夕日に藻琴山展望駐車公園からみた日の出と屈斜路湖、とても綺麗な景色を楽しむことができました。
0:00 オープニング
2:13 ピア21しほろで和牛の牛丼
4:22 陸別の道の駅
7:37 ホテル黒部でオホーツク北見塩焼きそば
11:11 サロマ湖サンセットパーキング
12:20 ところ遺跡の森でアイヌが暮らした竪穴住居
17:12 ワッカ原生花園
19:18 サロマ湖サンセットパーキングで夕日
23:43 2日目
24:42 絶景ドライブ
25:33 藻琴山展望駐車公園
31:24 屈斜路湖畔砂湯
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道東中標津町にある養老牛温泉湯宿だいいちさんからご招待いただき、温泉ドライブ旅行ってきました。
湯宿だいいちさんのインスタアカウント https://www.instagram.com/yuyado_daiichi/
シマフクロウを見ることができる温泉旅館で、絶滅危惧種の食事シーンを間近で見られる貴重な宿です。
温泉は広く気持ちよく、海産物と山菜が中心のとても美味しい食事でとてもリラックスできる宿でした。
温泉が好きな人にはたまらない宿だと思います。
0:00 オープニング
3:27 美幌の点香苑で肉まん
8:25 ハイランド小清水725
11:25 藻琴山展望駐車公園
15:54 摩周湖第三展望台
19:41 多和平
22:29 養老牛温泉 湯宿だいいち
26:06 部屋の露天風呂で一休み
29:20 海鮮と山菜中心の晩ご飯
34:53 絶滅危惧種シマフクロウのお食事
37:19 養老牛温泉大浴場＆露天風呂
40:28 朝食のビュッフェ
44:59 開陽台
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