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氫氣車缺點的八卦，YOUTUBE、MOBILE01、PTT、DCARD和Yahoo名人娛樂都在討論

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在氫氣車缺點這個產品中，有6篇Facebook貼文，粉絲數超過7,865的網紅愛搞電的港都狼仔，也在其Facebook貼文中提到， 儲能鉛酸電池替代品之拙見 鉛酸電池已經使用了相當長的時間，雖然每單位重量的能量密度早已被其他電池超越，給人笨重但又存不了多少電的印象，循環壽命不佳，過放電又容易受損，但是鉛酸電池價格便宜，所以在很多需要儲能的場合，例如太陽能儲能，不斷電系統，通信機房，甚至一些老人代步用電動車，仍可以見到鉛酸電池被...

「氫氣車缺點」的推薦目錄：


氫氣車缺點 在 愛搞電的港都狼仔 Facebook 八卦

愛搞電的港都狼仔 By 愛搞電的港都狼仔

2020-01-09 01:17:32 有 332 人按讚
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儲能鉛酸電池替代品之拙見

鉛酸電池已經使用了相當長的時間，雖然每單位重量的能量密度早已被其他電池超越，給人笨重但又存不了多少電的印象，循環壽命不佳，過放電又容易受損，但是鉛酸電池價格便宜，所以在很多需要儲能的場合，例如太陽能儲能，不斷電系統，通信機房，甚至一些老人代步用電動車，仍可以見到鉛酸電池被大量採用。目前市場上開始出現使用其他種類電池(例如磷酸鋰鐵電池)來取代儲能用鉛酸電池的產品，其有單位體積/重量下具備更高能量密度的優勢，且充放電性能也較優異，逐漸吸引市場關注，在一些可控制範圍內使用這類取代電池，的確可以一掃原本鉛酸電池所具備的缺點。但是天下沒有白吃的午餐，想要完全發揮取代電池的最佳效能，必須針對兩者電池不同的充放電特性/參數，去調整設備，否則會無法釋放取代電池的完整效能。舉常見的不斷電系統來說，其針對鉛酸電池的使用場合，平常使用浮充(Float charge)方式讓電池維持一定的電量，對於每一顆12V的鉛酸電池，其浮充電壓維持在13.6V至13.8V，為一定電壓(CV)充電的特性，若是使用磷酸鋰鐵電池將其取代，雖然其四串組合標稱電壓接近12V鉛酸電池，但充電上採取的是先定電流後定電壓(CC-CV)的充電，且其四串組合充電截止電壓在14.4V，相較於原本鉛酸電池浮充電壓區間，會顯現出充電未能全滿(FULL)的問題，使得無法有效發揮完整能量密度。另外，不斷電系統內控制電路是使用電壓來作為剩餘可用時間參考，對於兩種電池有不同放電平台電壓來說，若是不進行相對應的修改，也同樣會出現剩餘可用時間判讀失準的狀況。

另外還有最重要的一件事，不斷電系統屬於長時間通電，且不一定會隨時有人在旁邊的設備，電子零件存在失效機率的問題，同樣電池也是有這個機率，尤其隨使用時間過去，電池逐漸老化，失效機率也會提高，不斷電系統使用的密封閥控式鉛酸電池，本身內部無液態電解液，負極回收設計也可盡量減少氫氣產生及外洩，即使長久使用的老化，最多就是極板膨脹導致外殼變形或脹裂，較少發生嚴重事故狀況。磷酸鋰鐵電池雖然安全性已經很好，但失效時可能會導致本體洩壓閥動作，排出內部氣體釋放壓力，也可能同時產生高溫，進而造成更明顯的影響，所以目前搭配磷酸鋰鐵電池使用的不斷電系統，大多會在具備監視及滅火設備的場所(例如機房)，使其在發生狀況時，能立即被發現及進行處置，在而不適用在家用環境下

總而言之，為了使取代電池能發揮最佳效能，並更安全的使用，除了針對使用的設備進行最適化設定與調整外，也要評估使用的環境是否適合，方可享受替代電池帶來的好處並降低其影響

報告完畢，謝謝收看

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只要會通電的都逃不出被狼爪把玩及分屍的命運(冷笑)
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氫氣車缺點 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 八卦

媽媽監督核電廠聯盟 By 媽媽監督核電廠聯盟

2021-06-24 14:14:03 有 40 人按讚
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為什麼核四爭議不斷？臺灣真的需要第四座核電廠嗎？（06/23/2021 Greenpeace綠色和平）

2021 年適逢福島核災 10 年、車諾比核災 35 年，再次喚起全球對核能安全的關注，5 月全臺接連停電，更引發公眾對供電吃緊以及能源轉型的疑慮，能源議題在臺灣社會引發洶湧聲浪，隨著「重啟核四」公投即將於 8 月舉行投票，更引發擁核與反核兩方的激烈辯論。究竟核四電廠存在哪些爭議？臺灣是否真的需要這座核電廠？除了核能，臺灣還有哪些能源方案？

臺灣能源現況

在討論核四爭議前，先與您看看臺灣目前的能源現況。以臺灣近十年來的全年發購電量為例，火力發電量約占 80%，核能僅占約 12%，顯見臺灣電力目前仍以火力發電為主要電力來源。在夏季用電尖峰時段，核電亦只佔 6 至 7% 的發電量。

事實上，根據台電公司所公布的歷年發購電量各能源別占比，自民國 105 年（2016年）起，核能占比都低於 15%，在 109 年（2020年）也僅佔 12.7％ 。換言之，核能並非臺灣最主要的電力來源，而為了因應日趨嚴重的氣候危機，目前臺灣的能源政策規劃：「2025 年前將再生能源發電占比提升至總體發電量的 20%」，若提高再生能源發展及用電占比是能源政策主要目標，臺灣還需要將資源投注於發展核能嗎？

核能的優缺點

目前世界上的核能發電，主要是利用輻射物質——鈾-235 進行「核分裂」反應來發電，發電前首先須開採鈾礦，鈾礦經過提煉及濃縮程序後，製造成一般核反應爐可用、鈾濃度約為 3% 的燃料棒，再將大量的燃料棒放入反應爐之中，確保足以核分裂達致臨界並持續產生熱力，熱力所產生的蒸氣即可推動發電機發電。

核能發電的整個供應鏈，包括開採、提煉、濃縮、發電，以及燃料棒後續處理，都會產生不同程度的輻射污染以及碳排放，完成發電後的乏燃料棒（spent fuel）最終處置方法也尚未有最佳解方。因此全球主要的國際能源組織對於核能，多以「低碳能源」或「潔淨能源」稱之，但不會稱為綠能（green energy）或永續能源（sustainable energy），顯示核能整體生命週期對環境的破壞力仍大。

換言之，核能支持者認為核電具備低碳與穩定供電等優點，卻忽略了核能在開採、提煉、濃縮過程中產生的廢石、廢泥漿、廢水與輻射均為巨大污染，此外核能發電過程產生大量的核廢料，也成為懸而未解的環境問題。自 1951 年12 月 20 日人類首次用核反應爐產生出電力，至今 70 年過去，仍沒有任何一個國家及地區可以解決「如何安全處置核廢料」的問題。（延伸閱讀：《全球核廢料危機報告》：大量核廢料難以處理）

為什麼臺灣社會聞「核四」色變？

核電廠最具爭議之處，就是「核安」問題。自 1950 年代開始，全球已發生三哩島、車諾比、福島等重大的核災事故，這三場不同類型的核災發生原因包括設計缺陷、人為疏失，以及地震引發海嘯導致的系統故障，造成爐心融解、反應爐爆炸、氫氣爆炸等事故，並且對當地環境造成大規模的輻射污染，即使經歷多年，依然難以復原。（延伸閱讀：福島十年核災處理無期　綠色和平盼望臺灣平安終結核電）

臺灣位處地震帶，板塊運動本就頻繁，存在地震釀災的風險。然而目前的 4 座核電廠，都興建於斷層附近，其中核一、核二與核四皆分布於北海岸，與人口眾多的臺北市直線距離僅不到 30 公里。而核四廠半徑 80 公里海域內有 70 幾座海底火山，其中有 11 座為活火山，2011 年，中央地質調查所也確認，有一條長達 2 公里的 S 斷層位於核四廠的正下方，貫穿整個廠區。《華爾街日報》更在福島核災後，將臺灣 4 座電廠列為最危險等級。

目前討論聲浪最熱烈的「核四」，因預算不足而無法採用大多數核電廠的「統包」方式，轉而將貨就價採「分包」作法，將核四建廠由台電自行進行統籌施工與整合，分拆給美國、日本等跨國公司負責不同部份的施工，最後。因為分包關係造成元件與元件間的介面複雜程度提高，系統不一致且難以整合，而這不穩定的系統整合，最後卻交由過去沒有相關整合經驗的台電處理，讓許多電力專家擔憂核四的安全性。

於 1999 年正式動工的核四電廠，由於建設時間超過二十年，許多系統零件已經老舊不堪使用，原製造商也沒有生產對應零件，如果重啟，需要再進行系統全面的修復跟維護，保守估計須要投入 800 億新台幣以上資金， 10 年以上的時間才能發電，若正式發電後還有營運、核廢料處置的成本。重啟核四不僅曠日費時更所費不貲，也無法回應近期經濟成長的電力需求。將大量資源與金錢投入一座最快 10年後才能發電，而且存在核安疑慮的核電廠，真的是最佳的決定？

積極發展綠能為導向的能源轉型

臺灣政府目前以太陽光電及離岸風電為再生能源主要發展項目，並預計在 2025 年達到總體發電量的 20%。隨著全球各地政府相繼承諾淨零碳排目標，許多大型企業如 Apple、微軟等紛紛提出潔淨產業鏈的要求，以綠能為導向的能源轉型已是全球共識，也是臺灣在能源政策上應該積極發展的方向，現正站在能源轉型路口的臺灣政府，若能集中資源，加速發展再生能源，儲電及節能，不僅可以比核四更快彌補短期用電缺口，更可減少碳排放與空氣污染。

台電獨立董事許志義教授也於研究報告指出，未來新的能源系統將是綠能為主，電力供需則應以分散式供電，取代以往穩定供電的觀念。除了多元開發再生能源，在電力需求端必須思考更多節能、儲能或調配負載的方案。另外在綠電市場開放的狀況下，企業及公眾能夠成為電力「產銷者」，除了用電外，可以透過公民電廠、自建再生能源發電設備，甚至是儲能系統，成為電力供應者的角色，這些行動都能夠協助減輕臺灣電力系統的負擔，並在電業當中成為貢獻系統的部分力量。

綠色和平因反核運動而誕生，五十年來，始終秉持反對核能、核武的立場。邀請您一起加入呼籲政府落實能源轉型的行列，淘汰高碳排的化石燃料及高風險的核能，轉用更加永續、潔淨、安全的再生能源，使您我及下一代無須再擔憂可能發生的駭人核災，或為艱難的核廢料處理問題苦惱。

綠色和平小教室：
統包（Turnkey）：由一個得標的統包商負責整個工程興建的統籌，根據電力公司所需的規格，包辦設計、施工到測試，在建廠過程中從頭到尾把關，再交由電力公司進行運轉與管理。目前全球絕大多數的核電廠（包含臺灣核一、二、三電廠）都是以統包方式建設而成。

完整圖文以及更多參考資料請見：
https://www.greenpeace.org/taiwan/update/25521/

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歡迎爸爸叔叔阿姨小朋友都一起加入監督核電廠的行列喔！
我們是一群關心孩子未來的媽媽們，要求：1. 台電公開所有真實狀況與數據，接受社會監督。2. 凡有危險疑慮之核電廠皆不應運作，包括核四廠。3. 檢討並研擬新能源政策。4. 妥善處理核廢。
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氫氣車缺點 在 投資藝術家 Facebook 八卦

投資藝術家 By 投資藝術家

2017-10-06 17:16:11 有 16 人按讚
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台股多頭不變，下跌是給你機會進場，你把握住了嗎!!
聯發科大賺45%、巴西ETF再創新高
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股市有漲就有跌如同四季變化一般自然
美國經濟持續好轉，帶動全球經濟同步回溫，市場資金面雖然面臨貨幣政策緩步緊縮的壓力，但緊縮的速度相當緩慢，而美國總統川普宣布減稅政策後，市場預期財政政策將取代貨幣政策，資金派對曲終不散，道瓊指數聞訊再創歷史新高，帶動全球股市普遍再創新高，台股近期走勢相對疲弱，9月外資大幅賣超台股609億，指數大跌逾300點，回測上波低點10250點，所幸，在美股激勵之下，台股順勢反彈收復月線與季線，形成W底的型態，技術指標出現盤整訊號，未來經濟持續好轉，台灣利率連5凍，資金仍然寬鬆，國際熱錢更是充沛，股市沒有任何走空的理由，請不要自己嚇自己，股市有漲就有跌，如同四季變化一樣，不要每次股市出現較明顯跌幅時，就開始擔心害怕，腦海中不斷出現股市要走空了、過高了或危險了等念頭，這種情況經常出現在老手身上，請記住現在是多頭，股市下跌是給你機會進場，回想一下自己是否每次都在擔心害怕中錯失最佳買點？卻在股市高漲之後才想買進股票，結果都是套牢。
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全球氣候異常；節能減碳是大勢所趨
10月份了，理論上現在應該是秋天，全台氣溫卻不斷飆高，創下120年以來秋季最高溫，未來氣候似乎只有冷和熱的極端氣候，根據聯合國的報告，氣候異常最主要的原因是人類活動產生的二氧化碳，形成溫室效應，破壞地球正常的氣候循環，乾旱、暴雨等極端氣候災害頻傳，各先進國家才會積極協商促成相關的氣候協定如京都議定書、巴黎氣候協定等，最主要都是希望達成節能減碳的目標，減緩地球氣溫上升的速度，未來世界各國將對碳排放量將達成一定的共識，對於碳排放過大的國家，可能會給予較高的出口關稅做為懲罰，因此未來節能減碳絕對是未來各國努力的目標。
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電能相關產業台達電、光寶科值得留意
碳排放最主要的來源為能源、工業、運輸與畜牧業，其中能源產業為各先進國家研發的重點，畢竟現代都市生活都離不開「電」，815大停電之後，台灣人再次感受到沒有電的諸多不便，也終於願意正視能源問題，從台灣用電量的趨勢圖可以發現，台灣用電量呈現大幅的提升，從民國70年的401億度到民國105年增加到2257.92度，用電量大幅增加5.6倍，可以想像未來電子產品越來越多，甚至電動運輸工具普及之後，用電量成長幅度可能會更大，電能相關的產業如台達電、光寶科等績優股，值得大家長期關注。
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核能仍是不得已的選擇；中國核電值得關注
福島核災之後，台灣能源政策就朝向「非核家園」邁進，但目前各種綠能發電如太陽能、風力發電等由於成本較高、土地面積需求較大、加上供電不穩定，仍無法成為主要供電來源，火力發電即成為主要的供電來源，台灣火力發電占比從過去的50%大幅提高至70%，雖然火力發電暫時滿足台灣的用電量，卻造成中南部空氣汙染嚴重，不但損害國人身體健康，在不久的將來，也可能成為各國加重台灣出口關稅的主因，目前各國正積極尋找替代能源包含可燃冰、燃料電池、海浪、第四代核能等等，其中以第四代核能發電最可能成為未來的主流，核能發電量大且穩定，一般民眾可能會擔心核電廠會爆炸，實際上只要願意花時間研究，會發現核電廠根本不會爆炸，核電廠不等於核子彈，核電廠用的鈾-235濃度只有3%，武器用的鈾-235濃度需高達90%以上，核電廠最主要的缺點在於產生的核廢料與可能的輻射外洩，最新的第四代核電廠技術可以將核廢料再利用，使其產生能量再發電，解決核廢料的問題，由於全球反核聲浪高漲，只有中國受霾害所苦，致力於研發核能發電技術，龍頭廠商中國核電(601985)第四代核電技術俗稱「快堆」的核反應爐，已於2011年正式並網發電，比爾蓋茲甚至因此造訪中核六次，公開表示此技術可達成他心中無碳能源的心願，有操作複委託陸股的投資朋友可以長期觀察中國核電(601985)。
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純電動車較為可能成為未來的主流
除了能源政策之外，為了達到節能減碳的目標，法國、德國、印度、英國等國家，紛紛立法約在2030-2050年間，先後禁售傳統汽柴油車，環保節能車將成為未來主流，目前環保車主流有純電動車與氫燃料車，純電動車代表為特斯拉，特斯拉電能轉化率高達90%，官方數據充滿電可行駛500公里，目前問題在於充電站不足，且充電時間高達30分鐘以上；而氫燃料車代表為豐田，主要是利用氫與氧的化學反應發電，做為汽車的動力來源，加氫時間只要3-5分鐘，與加油時間相似，此外氫燃料車只會產生水，似乎相當的環保，但製造氫氣可能產生大量的碳排放，以電解法產生氫氣為例，需要大量的電能，能源損耗率更高達70%，加上氫氣需要低溫、高壓才能儲存，因此不論氫氣的製造、儲存與運送都會產生碳排放量與能源的損耗，對於環境的損害可能不亞於傳統汽油車，只是製造汙染在前還是在後的差別而已，此外加氫站造價昂貴，每座加氫站成本高達1.4億，未來要普及難度極高，因此純電動車比較可能成為未來的主流。
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電池相關類股康普、美琪瑪、立凱ＫＹ、長園科、中碳值得留意
電動車要普及關鍵在於電池的續航力與充電時間，電池的發展就成為兵家必爭之地，此外，發展綠能發電如太陽能，日照時間不固定，無法24小時持續發電，需要使用電池儲存電能，以便於日照不足時也能有電源使用，電池是未來世界最重要的產業，電池主要區分為正極、負極材料、電解液、隔離膜，台股正極材料廠有康普、美琪瑪、立凱ＫＹ、長園科；負極材料只有中碳，值得大家持續觀察，近期想進場可以採用短線操作的方式，嚴設停損停利分批進場投資；另外有在操作美股複委託的朋友，可以觀察Global X 鋰電池技術ＥＴＦ(代號 LIT.US)。

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市場上90%的投資人都在找一個指標，希望能快速賺錢，結果都是不斷賠錢，?
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社群媒體上有些相關的討論：

氫氣車缺點 在 [討論] 氫能源車未來有可能取代電動車嗎? - 看板car 的八卦


作者poloman02 (polo)
看板car
標題[討論] 氫能源車未來有可能取代電動車嗎?
時間Thu Jan 19 15:07:37 2023

https://youtu.be/gcOv6nFE4Sg

看到這篇新聞才知道有氫能源車已經研發好一陣子了查看新聞各家大廠都有在做研發也有實
車出現，未來有可能會有缺電危機所以同步研發氫能源車買雙保險
氫能源車缺點氫氣站建置成本比充電站高，優點加氫氣的時間跟加油差不多且比較環保
現代在汽油車領域上沒有特別突出，反倒在電動車跟氫燃料的技術都還不錯


目前看來氫燃料科技蠻有前景的
未來氫氣車有可能再取代電動車嗎?

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.57.245 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1674112059.A.419.html
推 atbhao05 : 對 氫氣車是未來 好 下一題01/19 15:18
推 stoneoil : 製造氫氣不用電嗎？01/19 15:19
推 chungj : 電車做不贏的 整天幻想彎道超車01/19 15:28
雞蛋不能放在同一個籃子裡啊
推 elvis30901 : 會取代喔，趕快all in01/19 15:28
純討論
→ chungj : 樓下氫粉S7LM表示01/19 15:28
推 SA01 : 你家隔壁蓋氫氣站？01/19 15:31
只有加油站
→ andychiu : 距離克服氫燃料的儲存和運輸問題還太遙遠01/19 15:31
推 VSshow : 寫信給馬斯克拜託他...01/19 15:33
推 ilovedirk41 : 台灣有加氫站?01/19 15:34
應該還沒但剛查最近的新聞三陽有跟工研院合作高壓氫氣儲存

https://reurl.cc/YdxK9n
推 atozspeed : 儲氫容器沒辦法搞定跟油箱一樣前，先別想這問題01/19 15:44
對岸好像也有氫氣車的樣子

※ 編輯: poloman02 (101.10.57.245 臺灣), 01/19/2023 15:49:01
推 LeeAnAn : 氫粉XDDDD 01/19 15:52
推 ShaNe1993 : 1.氫氣運輸效率差，除非蓋輸送管。 01/19 15:53
→ ShaNe1993 : 2.加氫其實很慢，用里程算比特斯拉超充還慢。 01/19 15:53
→ ShaNe1993 : 3.優點是環保，而且沒有電池問題。 01/19 15:53
→ Chengovo : 觀望看待 保持客觀 01/19 15:53
推 ohlong : 光一個V2L的應用就輸慘了 01/19 15:56
→ ohlong : 電池車可以結合太陽能系統回饋電網 01/19 15:57
→ ohlong : 家庭不用另外買壁掛儲電系統 01/19 15:57
→ ohlong : 電網崩潰就像元氣玉一樣每人借一點 01/19 15:58
→ ohlong : 氫氣就換一種能源密度較低的能源而已 01/19 15:58
推 ohlong : 台灣沒人考慮這種事就是電太穩太便宜 01/19 16:01
→ ohlong : 一堆電力不穩的國家地區 未來智慧除能系統一定是會 01/19 16:02
→ ohlong : 優先發展 01/19 16:02
推 afune12369 : 核能車未來將取代氫氣車 01/19 16:02
推 Ho1liday : 吹牛牌粉絲才會相信 01/19 16:15
→ dslite : 你是要問氫引擎還是氫電池？ 01/19 16:19
推 KayRoe : 製造 儲存 運輸 充氫 都是問題 結論是成本太高昂 01/19 16:24
推 hanchueh : 氫引擎效率差 不能回充 只是把汙染集中在製氫廠 01/19 16:29
→ hanchueh : 氫電池一樣要有鋰電池當中繼 效率依然低於純電 01/19 16:29
→ hanchueh : 加氫站成本是充電站成本數十倍 01/19 16:30
→ hanchueh : 目前氫氣車一年世界銷量跟台灣一年電車銷量差不多 01/19 16:30
推 atpx4869s : 電粉即將抵達戰場 01/19 16:31
→ shaoju : 現代技術有不錯嗎？ 01/19 16:36
推 Lightee26 : 也是電動 也是電池 不要分那麼細 01/19 16:38
推 alaokj : 好處就是能快速補充能源、挺好的 01/19 16:46
推 a0921387223 : 氫氣站的建置費用 好像很高？ 01/19 16:53
→ mq778 : 除非氫氣車出一個馬斯克這樣的人才才有機會 01/19 16:54
推 gx9900824 : NamX 01/19 16:55
推 mirandaliu : 不曉得未來成本會不會因為技術進步down下來 01/19 16:55
→ segio : 這就有點像當初的電漿和液晶之爭.誰贏也不用講吧 01/19 16:56
噓 QuentinHu : 不能 早就失敗 01/19 16:58
推 iamandre : 一聽就知道很難普及 氫氣車的馬力扭力呢 01/19 16:58
→ segio : 氫氣缺的不是馬斯克.而是吉野彰 01/19 16:59
→ syterol : 你先買一台我們再討論 01/19 17:01
推 hansaqa : 感覺能夠逆天改命改世界的命的，只能是美國人 01/19 17:02
推 aggressorX : 要商業化很困難 01/19 17:03
推 alaokj : 推文眾知道X5氫電池款已經可量產了嗎？ 01/19 17:03
→ alaokj : 最有趣的是純電粉也來尻氫電 01/19 17:03
→ alaokj : 剛剛、大約40分鐘前、中清服務區 01/19 17:04
→ hansaqa : 日本人近100年沒出過這種人，以後應該也不會有 01/19 17:04
→ alaokj : 我從停好、去便便/買咖啡/小睡一下 01/19 17:04
→ alaokj : 快充站排隊的還在排隊 01/19 17:04
→ alaokj : 不懂加快電力補充方式、是在尻哪一國的 01/19 17:05
推 SALEENS7LM : 氫氣不是只有氫電，還有燃氫引擎，現在只要等下一 01/19 17:10
→ SALEENS7LM : 代核電廠或其他有大量廢熱的設施可以配套製氫，就 01/19 17:11
→ SALEENS7LM : 能解決大量生產的問題，而其他在汽車方面的問題其 01/19 17:11
→ SALEENS7LM : 實都已經挺純熟了，之前在北海道做路試的那台燃氫 01/19 17:11
→ SALEENS7LM : 內燃機CC，其空間已經跟原本差不多，加燃料的時間 01/19 17:11
→ SALEENS7LM : 也只要一分半，續航也不是問題，這也是為什麼諸如V 01/19 17:11
→ SALEENS7LM : W、BMW、雷諾、康明斯、一汽、以豐田為首的日本眾 01/19 17:11
→ SALEENS7LM : 車企、印度塔塔等大廠會開始投入氫燃料這塊領域的 01/19 17:11
→ SALEENS7LM : 原因，因為未來不研發多元化只研發電車的話，只會 01/19 17:11
→ SALEENS7LM : 佔到一小塊市場而已 01/19 17:11
推 monkeymumu : 沒機會，你家大樓地下停個100台看看，怕死了 01/19 17:19
→ segio : TOYOTA都研究幾十年了..再怎麼吹現在還是那個樣.... 01/19 17:19
→ segio : 講穿了就是缺乏決定性的革新技術. 01/19 17:20
→ segio : 以現有的技術想要幹掉電池..我只能說夢想很美好 01/19 17:20
→ segio : 固態鋰電池開發出來.就沒氫能啥事了... 01/19 17:22
推 amorose77 : 固態電池技術都掌握在中企手上，當然要自己另外研發 01/19 17:23
→ amorose77 : 啊 01/19 17:23
推 ilovedirk41 : 2002就開始推了 20年了 還是這樣 要等幾個20年？ 01/19 17:23
推 SALEENS7LM : 電動車也研究一百多年了，結果電池的瓶頸還是卡在 01/19 17:27
→ SALEENS7LM : 那，固態電池也講很久了，現在還是卡住 01/19 17:27
推 relaxcloud : 特粉真的是現在才敢大聲，十年前怎麼屁都不敢放一 01/19 17:30
→ relaxcloud : 聲？如果未來都如特粉說的，特粉現在還只會拿著手 01/19 17:30
→ relaxcloud : 機在這邊放屁？講氫能沒未來的，其實就跟當年的nok 01/19 17:30
→ relaxcloud : ia一樣 01/19 17:30
推 Ciroses : 氫氣的分子是最小的，用分子比他大的元素做成的罐 01/19 17:31
→ Ciroses : 子儲存，很難不洩漏，連火箭在用的液態儲氫罐都很 01/19 17:31
→ Ciroses : 容易洩漏了，何況量產民用車 .... 01/19 17:31
→ pippen2002 : 笑死!!這篇要M起來!五年後驗證!!我去買股票了! 01/19 17:32
推 JAS70394 : 加氫的操作員需要有證照，不是每個車主都能到加氫站 01/19 17:43
→ JAS70394 : 自己補能源，氫的運送也是個大問題，不像既有電網傳 01/19 17:44
→ JAS70394 : 輸電來得方便。 01/19 17:44
推 tom928 : 加油站是嫌惡設施 加氫站要建附近沒人會同意 01/19 17:46
推 kncc31 : 加氫站鄉民整天拉布條 01/19 17:52
推 poon2000 : 氫氣比電好儲存 01/19 17:52
推 hanchueh : 屁 那為什麼鋰電池一堆 卻沒有到處氫電池 01/19 18:07
→ hanchueh : 氫的問題不是缺乏技術 是物理上效率永遠比電差 01/19 18:08
→ hanchueh : 還有物理上就是更難儲存 01/19 18:08
推 ru04hj4 : 0 重型載具還有可能 01/19 18:11
→ ru04hj4 : 氫能源用在小客車就是脫褲子放屁 01/19 18:12
→ lavign : 現代只有氫電池沒有氫引擎 01/19 18:23
推 SungHyun : 韓國車早就在氫領域敗的一塌糊塗 才會整天吹捧電動 01/19 18:33
→ SungHyun : 車有多先進...但電動車就是5年內將被淘汰的過渡產 01/19 18:33
→ SungHyun : 品而已 氫能源車才是未來主流 01/19 18:33
推 SALEENS7LM : 現代沒有氫內燃機很可惜，VISION 74很帥的說 01/19 18:38
推 arcross : 氫能源要成功必先滿足三大條件：1.成立領頭品牌最 01/19 18:40
→ arcross : 好T字頭 2.設立精神領袖 3.建立新興宗教 01/19 18:41
→ SALEENS7LM : 然後還要派狂熱傳教士天天到各大論壇洗地 01/19 18:42
→ hanasiro : 氫能韓國玩的還算有聲有色 敗得一塌糊塗是哪部 01/19 18:43
推 poeoe : 不可能 儲存問題太大 01/19 18:53
→ HRyan : 電車起來，他沒機會了 01/19 18:57
推 bruce2248 : 氫粉眼中只有頭又大有做氫車 01/19 19:01
推 syterol : 氫能源假如會起來，那也是會誕生一套新習慣，幻想 01/19 19:01
→ syterol : 使用習慣和油車一樣是不切實際 01/19 19:01
→ syterol : 不是氫能源不可能，是使用習慣和汽油一樣的氫能源 01/19 19:03
→ syterol : 不可能 01/19 19:03
推 SALEENS7LM : 可能會有些許不同，但起碼在燃料補充速度方面會跟 01/19 19:07
→ SALEENS7LM : 以往的汽油車差不多，而且會比電動車快很多 01/19 19:07
→ maniaque : 學電動車搞補助,一台只賣30萬,很快就幹掉電動車了 01/19 19:08
→ benptt : 我覺得空氣加壓車才是未來 01/19 19:14
推 syterol : 比方有人提到要執照&嫌惡設施，那可能初期只能設在 01/19 19:16
→ syterol : 工業區或國道旁，以及沒有那麼多人力能24小時營業 01/19 19:16
推 SALEENS7LM : 人力方面我倒覺得完全沒問題，起碼在臺灣方面完全 01/19 19:18
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→ SALEENS7LM : 培訓了 01/19 19:18
推 LeeAnAn : 氫能車頂多少數特殊用途。未來是電動車，這是確定的 01/19 20:00
噓 pf775 : https://youtube.com/watch?v=FCeqP91QUdI 01/19 20:10
→ dslite : 氫燃料電池也是拿來發電帶動馬達啊 廣義的電動車 01/19 20:18
→ dslite : 所以氫粉也是電粉啊 01/19 20:18
→ gw00086 : 大型載具用氫內燃比較有搞頭吧 01/19 20:26
推 SALEENS7LM : 氫不只有氫電，所以氫粉也有氫電粉/氫內燃粉/全肯 01/19 20:28
→ SALEENS7LM : 定氫粉 01/19 20:28
推 hanchueh : 韓國車哪有在氫敗一塌糊塗 明明就現在是世界第一 01/19 20:58
→ hanchueh : 韓國已經不管是氫電還是純電都贏日本了 01/19 20:59
→ hanchueh : 氫能源就不可能起來 美國只有加州跟夏威夷有 01/19 21:00
→ hanchueh : 然後美國以外世界基本上只有德日韓在搞 01/19 21:00
推 assassin : 氫能效沒電高，也不像電有電網。 01/19 21:01
→ hanchueh : 用氫發電就是脫褲子放屁 01/19 21:01
→ hanchueh : 還要先用電或是用天然氣製氫 01/19 21:01
→ hanchueh : 那為何不那天然氣去發電 直接電網送到電車 01/19 21:02
推 hanchueh : 大型載具在特斯拉量產Semi後其實也沒搞頭了 01/19 21:04
噓 greenday0827: 舉別國就算了 安全性的東西你說中國有在做有講跟沒 01/19 21:07
→ greenday0827: 講一樣... 01/19 21:07
推 SakuraHana : 氫是宇宙中最多的元素，反觀純電車用「稀」土 01/19 21:09
推 hanchueh : SungHyun你是真的不懂還是睜眼說瞎話 01/19 21:10
→ hanchueh : 氫電車也用稀土好嗎 稀土是在馬達裡 01/19 21:10
→ hanchueh : 而且在宇宙中有何屁用 地球上最多的元素是氧 01/19 21:11
→ hanchueh : 講到氫就一堆假科學的言論出現 這才是為什麼電粉要 01/19 21:12
→ hanchueh : 來糾正科學知識 01/19 21:12
推 s609747 : 笑死 封缸開口就是笑話 渾然天成 01/19 21:17
推 hanchueh : 特斯拉10年前哪裡不敢嗆聲 01/19 21:21
→ hanchueh : 10年前就是Model S在美國銷量幹掉S class的時候 01/19 21:22
→ hanchueh : 然後5年前Model 3幹掉C class 01/19 21:22
推 ru04hj4 : 燃料電池超過30年了吧 都玩不下去了 01/19 21:34
推 LeeAnAn : 上面有人把SungHyun跟SakuraHana搞錯了 01/19 22:02
→ dslite : 缸哥還在開1.6J嗎? 01/19 22:07
推 onlydawei : 氫燃料優點很多 但不一定要在客車領域爭天下 貨卡 01/19 22:26
→ onlydawei : 無人機有很好的起頭 01/19 22:26
→ dslite : 鋰電池燒很久 氫以後會有香菇看? 01/19 22:33
推 SALEENS7LM : 不會，氫彈=/=氫燃料 01/19 22:44
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推 hanchueh : SungHyun跟SakuraHana兩個都無知啊 01/20 01:31
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推 hanchueh : 以環保角度 氫內燃不是好東西 效率跟油車一樣爛 01/20 01:35
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→ hanchueh : 01/20 18:20
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→ sambible : 然後氫是工業副產品。生產方式不只是電解水 01/21 15:54
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推 linus0405 : 三陽也要推氫能源電動車 01/23 23:34
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氫氣車缺點 在 【Bob聊電】氫燃料電池車為何遲遲無法普及？該跨出的第一步 ... 的八卦

影片讀取中

本集影片中，Bob將透過Toyota Mirai為例，估算氫燃料電池的能耗花費，並同汽油車與純電車比較。經由簡單的計算，讓U-CAR的觀眾們更輕易了解氫燃料電池 ... ... <看更多>

氫氣車缺點 在 氫氣車會不會是未來的主流？ - Mobile01 的八卦

缺點 為熱裂解的過程中需要大量燃料或能量產生熱能，致使整體能源效率低且整體技術成本高，若熱能的產生方式有碳排放量將使減碳效果扣分。 ... 目前國際趨勢 ... ... <看更多>

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... 氫能源車買雙保險氫能源車缺點氫氣站建置成本比充電站高，優點加氫氣的時間跟加油差不多且比較環保現代在汽油車領域上沒有特別突出，反倒在電動車 ...

#41. 加滿氫再上路 - 龍騰文化

研究人員正在努力開發各種方案，協助燃料電池車儲存氫氣，以行駛更長的距離。 " ... 這類化合物最主要的缺點是重量，因為重量太重，做為車內儲存裝置並不實際。

#42. 燃料电池汽车的缺点是什么（什么是燃料电池汽车） | 【拆车件 ...

歐盟委員會、歐洲燃料電池與氫能源產業，以及各研究機構之間的合作，將促使歐洲能源獨立性並開發零排放氫動力車的缺點是不能隨時添加氫燃料。

#43. 氫燃料經濟嗎？ - 科學人雜誌

氫氣 最大的缺點就是易燃；所有氣態燃料都有其可燃的最高與最低濃度，氫氣的可燃濃度範圍非常廣，為2~75%，相對之下，天然氣則介於5~15%之間。因此，氫氣漏 ...

#44. 不玩純電搞氫能！Honda攜手Isuzu打造氫燃料重型卡車-8891汽車

用車寫生活 讓影像說話 ... Honda投入氫氣動力、氫燃料電池已有超過30年的時間，即便目前純電車已 ... Opel Grandland 均衡好開親民易駕，就可惜這唯一缺點！

#45. 城巴指電巴續航力不及氫能巴士充電時間長試驗後才定引入數目

電巴載客量比柴油車少15%. 蘇國健指，雙層電動巴士缺點是續航力不足，如去年引入全港首輛雙層電動巴士只能行走200公里 ...

#46. 一文搞懂氫能！綠氫、藍氫、灰氫有何差異？ | 何晨瑋 - ESG遠見

為了因應2050全球淨零趨勢，發展再生能源、低碳電力成為關鍵。其中，氫能也是大家關注的能源發展之一。究竟什麼是氫能？綠氫、藍氫和灰氫有何不同？

#47. 電動車比一比！認識三大類型電動車，優缺點一圖看懂

另外，還有一種燃料電池電動車（Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV），是搭載燃料發電裝置的電動車，把燃料中的化學能轉換成電能，常見的燃料是氫氣， ...

#48. 另一種零排放：世界第一輛氨氣電動卡車亮相 - 中國時報

各種零排放車輛的設計，正在百家爭鳴般的出現，除了相當普遍的鋰離子電池車以外，還有氫燃氣引擎動力車、氫燃料電動車頗受人們熟知。現在又登場了氨氣 ...

#49. 3種替代能源車大比拼！天然氣車便宜電動車充電便利「皆不利 ...

本文將針對天然氣車（NGV）、電動車（BEV）、氫能車（FCV）就基礎建設、 ... 較快，加油速度與傳統燃油車沒有兩樣，充電速度太慢是電動車的最大缺點。

#50. 氫發動機：操作、類型、缺點和優點| 新聞引擎 - Actualidad Motor

另一個很好的例子是水瓶座氫發動機. 由一家以色列公司開發的化石燃料發動機，適用於使用氫氣。 第一個功能版本於2014 年推出，後來又出現了一個 ...

#51. 省能源低汙染綠能車輛 特殊救災方式分析探討 - 內政部消防署

然而，與汽油或柴油運行類似車輛相比， CNG 車的缺點是需要較大的體積存放儲 ... 氫氣車的燃料電池並非把電力儲存在電池內，而是透過氫和氧結合為水的 ...

#52. 氫氣引擎真的不可行嗎？有啥優缺點？ - 淘寶

2019-06-20 （來源：大***車）. 氫燃料的內燃機概念是非常有吸引力的，因為氫氣H2燃燒的產物是H2O水，沒有有害排放物，也完全不排放CO2，看起來簡直是完美的內燃機燃料 ...

#53. 氫氣車缺點的問題包括PTT、Dcard、Mobile01，我們都能挖掘 ...

氢燃料汽车的优点和缺点详解也說明：氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车样，因. ... 你想，先从电解水开始，耗费电能，产生氢气，氢气再发电过程中还会有 ...

#54. 氢能源致命缺点- 基础知识

1、我国氢能的研究、开发和推广仍处于起步阶段。 · 2、氢能本身的提取必须来自其他地方。 · 氢能源致命缺点 · 3、氢气的储存条件是严格的。 · 4、电池续航 ...

#55. 氫能競逐未來能源的挑戰 - 名家評論- 工商時報

儘管已有愈來愈多人看好氫能的前景，但相較於電動車的爆發性成長，氫能這幾年的發展卻顯得步履蹣跚。 氫是地球及宇宙間蘊藏量最豐富的元素，來源不虞匱乏 ...

#56. 歐盟委員會看好氫燃料電池車輛- 電子技術設計 - EDN Taiwan

這個問題可以透過加氫(即電池加氫)來解決。氫電池採用的能源與太空船到達地球軌道的能源是一樣的。那麼氫動力車如何工作？其優缺點是什麼？

#57. 燃料電池汽車的優缺點是什麼？ - 每日頭條

氫燃料電池方興未艾，傳統燃油車再添強勁對手 · 2017-08-28. 2017年將是全球燃料電池發展的元年，燃料電池汽車作為新能源汽車 ...

#58. 氫能 - MoneyDJ理財網

優點是燃燒熱值高，缺點就是很容易燃燒及爆炸。 根據IEA「氫能未來」報告指出，氫氣對能源部門的主要貢獻來自： 1. 氫氣的生產有更潔淨 ...

#59. 簡易氫氣燃料電池車的實作及其探索活動／ 張志聰 - 臺灣化學教育

簡易氫氣燃料電池車的實作及其探索活動／ 張志聰 ... 介紹，並強調其在運作上需高溫、昂貴的貴金屬電極等缺點，讓人覺得燃料電池都是極其複雜且昂貴的 ...

#60. 氫燃料電池汽車有什麼優缺點?有什麼困難? - 人人焦點

傳統燃油車的燃料爲石油，這個大家都是清楚的，石油屬於不可再生資源，且燃油車汽車排放尾氣對環境的危害也是不可小覷的，那現在的新能源汽車發展已經成爲 ...

#61. 實踐終極環保? 「氫燃料車」優缺點大PK! 關鍵技術?

氫燃料車駛向主流豐田.現代全力發展! 實踐終極環保? ＂氫燃料車＂優缺點大PK!》USTV 非凡電視│非凡財經新聞│錢線百分百20210223 (精選)｜BTKO.net ...

#62. 科技專題：燃料電池的應用與優缺點| 氫氣| 氫燃料| 大紀元

其它運輸工具的應用也是料想得到的，諸如巴士、列車、飛機、摩托車、高爾夫球車、堆高機等，舉凡現已有電氣化設計的車輛均可適用。 可攜式電源小型化的 ...

#63. 甲醇氫能電動車亞洲首輛台灣製造 - 公視新聞網

歐美國家使用氫當做替代能源已經真普遍囉，可是在台灣擱真少， ... 由高雄第一科技大學副教授曾國境領軍研發，利用甲醇當動能，改良氫氣車的缺點，兼.

#64. 氫燃料電池汽車優缺點 - 壹讀

以豐田首款氫燃料電池車Mirai為例，充滿燃料的Mirai擁有近似於傳統汽油車的巡航里程，達到約500公里；同時它在動力上也不弱，Mirai的最大馬力為155馬力( ...

#65. 交通部運輸研究所自行研究計畫出版品摘要表

氧化碳排放仍低於汽油車，燃料電池車在車輛使用階段並不會直接排放二氧化碳，能耗較 ... 煤水電解製氫缺點主要是除了氫氣之外，還會產出大量的二氧化碳，.

#66. 氫氣能源綠能錢潮兆元商機 - 經貿透視雙周刊

在鋰電池有著體積過大、充電耗時且效能會逐年遞減的缺點下，氫能的高轉換 ... 日本打造奧運氫能城近年傾全力發展氫經濟的日本，從氫氣車、加氫站到 ...

#67. 博士說氫氣燃料車和傳統汽車之差異| 未分類| CARNEWS

那輛車在方向盤上設有H2按鍵，彈指之間即可切換燒氫或燒汽油。我試了幾次，切換燃料非常順暢，引擎毫無動力上的差異感覺。不過在作猛踩油門加速過程中， ...

#68. 【氣候變遷Q&A】（48）低碳、低成本的「氫經濟」

缺點 是在此狀況下，燃料電池產生的電只有原先製造氫氣所消耗電力的一半左右，其餘都以熱能形式散失了。 近幾年電動車比氫氣車更受重視，一部分因為發電 ...

#69. 全球氫氣生產方式的發展與趨勢

缺點 為熱裂解的過程中需要大量燃料或能量產生熱能，致使整體能源效率低且整體技術成本高，若熱能的產生方式有碳排放量將使減碳效果扣分。 (四)綠氫(Green ...

#70. 綠色能源教學手冊 - 第 182 頁 - Google 圖書結果

習單-探索氫能車的原理-學生通過談論氫能車在日常使用中的優缺點來繪製心智圖。-學生們了解氫能車的好處包括充電時間短,燃料效率高(一次充電里程更長) ,二氧化碳排放量 ...

#71. 氫社會的科技發展趨勢分析 - 第 iv 頁 - Google 圖書結果

機性、可調度性差、供應不穩定等缺點,唯有克服上述缺陷後,這些再生能源才有可能取得使用者信心而得到推廣使用,其中氫能應是未來最有可能克服上述再生能源缺陷的新能源, ...

#72. 清華行思與隨筆（三） - 第 345 頁 - Google 圖書結果

未來氫能源發展重點會是在產生氫氣方面;氫氣在一般條件下單位體積能量密度很低, ... 電池量受限導致可行駛里程較短,充電時間又相對長,與氫燃料電池車各有勝場與缺點。

#73. 氫燃料電池汽車不安全

流言： 在新能源的政策東風引導下，從混合動力到純電動車，“汽車”成為不再依賴石油的新型交通工具。就在純電動車隨著市場保有量的一路攀升而浮現出 ...

#74. 綠色能源 - 第 4-20 頁 - Google 圖書結果

以低於10大氣壓的低壓下儲存氫氣,不需要高壓容器和隔熱容器。 3.釋放氫必須吸熱,沒有爆炸危險 ... 然而,儲氫合金也有重量儲氫率低的缺點。根據國際能源總署IEA所訂定的 ...

#75. 氫氣時代崛起，德國4大城直擊！電動車後影響未來30年新勢力 ...

當電動車已經持續發展10年，並迅速擴大規模之後，下一個趨勢將由『氫』來接管」BMW主席Oliver Zipse今年接受彭博專訪時說：「氫，將成為最時髦的汽車 ...

#76. 氫氣與氫能源 HYDROGEN AND HYDROGEN ENERGY

但缺點是制取液氫的能耗較大(液化相同熱值的氫氣耗電量是壓縮氫氣的 11 倍以上),並且液氫儲存、輸送過程均有一定的蒸發損耗。 國外已有廣泛應用,國內標準缺失掣肘液氫 ...

#77. Toyota玩瘋了！簡單改造就將氫氣加入內燃機引擎裡是可以的嗎 ...

近日日本Toyota 推出使用氫氣作為動力來源的Corolla Cross H2 原型車，並且為其加入GR Corolla 同款1....

#78. 最新文章-電動車和你想的不一樣：到底是真環保還是炒作？

燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水，反應後排放的氮化物或硫化物極少，幾乎沒有任何污染，因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣做為燃料。

#79. 世界第一名，Ford正式量產氫氣燃料V10引擎| U-CAR新聞

使用氫氣為燃料的內燃機，其實研發早就已經有了一段時間，不過一直沒有進入實際量產的階段。不過在7 月17 號，Ford 將全世界第一具量產V10 氫氣引擎下線以後，這樣子的 ...

#80. 全戶濾水器

... 水垢，造成熱水器點不起來，延長屋內用水設備的壽命，這麼一來好處多多無缺點。 ... 3M 淨水系列; EVERPURE 愛惠浦; 龍頭式濾水器; 氫水、氫氣機.

#81. 氫燃料電池車《Toyota Mirai》美金1.8萬開回家？還有燃費補助 ...

美國為何要推《氫動力》？電動車不是未來？ 5771人看過. A A+. △二代 ...

#82. Re: [問題] 氫燃料電池車真的玩不起來了嗎?

大家不看好氫但氫能源絕對是最終選擇原因如下1.氫能理論能量密度最高鋰電池在越大系統效率越差原因是能量密度低車子或飛機船的重量越大航程所需越長 ...