劉櫂豪陪同蔡英文總統舉行南迴鐵路電氣化通車典禮 邁入環島鐵路動力一元化新里程
劉櫂豪立委從2012年推動南迴路電氣化計畫,終於今(20)日在蔡英文總統、蘇貞昌院長、林佳龍部長以及台東與屏東兩縣的民意代表及鄉親的見證下,在台東火車站前廣場舉行通車典禮,完成環島鐵路電氣一元化路網,台鐵交通運輸將邁入新里程。
劉櫂豪委員今日特前往志航基地接機蔡總統,陪同前往台東火車站前廣場,共同主持南迴鐵路電氣化通車典禮。蔡英文總統肯定劉櫂豪對於台東重大交通建設的努力,期待未來在南迴電氣化通車後,為高屏及台東地區帶來更好的發展,交通運輸的服務也能夠有所提升。劉櫂豪也積極向交通部爭取南迴列車將自12月23日班次表更新後到明年1月3日,搭乘民眾都能享受優惠票價,也希望元旦跨年連假期間,民眾可以多利用南迴鐵路,達到分流效果。
劉櫂豪說明,環島鐵路電氣化從民國68年縱貫線通車至今年南迴線通車,歷經42年終於完成環島鐵路電氣一元化路網,建設雖然有先有後,但是仍然感謝大家不分黨派的支持,交通部及施工同仁的努力,以及各界的配合,在不影響營運的狀況下,以夜間施工、客運接駁等配套措施,仍於計畫期程內完成通車。南迴鐵路電氣化建設計畫通車營運後,不僅電氣化列車縮短高雄-台東行車時間約27分鐘,該計畫同時加固沿線橋樑、隧道及邊坡保護,不僅提升行車服務更確保行車安全,希望在南迴鐵路電氣化以及去年底南迴公路拓寬通車的交通建設陸續完成下,台東的發展能夠越來越好。
在台東火車站的車典禮完成後,劉櫂豪陪同蔡英文總統、蘇貞昌院長及林佳龍部長從台東站試乘普悠瑪號至太麻里站,體驗一小段電氣化列車行駛南迴沿線的風貌。
劉櫂豪指出,南迴鐵路電氣化通車後鐵路運輸邁入新里程,但台東的鐵路建設仍有一段路要走,攸關運能提升的花東鐵路全線雙軌化今年終完成環評,即將正式邁入建設階段,南迴鐵路雙軌化目前辦理可行性評估,而東部鐵路整體提速計畫,交通部也積極規劃辦理,此外明年5月預估600輛城際列車將陸續交車,劉櫂豪允諾在鄉親的期待下,會積極督促政府加速提升台東鐵路建設,落實交通平權、區域均衡發展的目標。
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12/14 (五) 20:50 中正高中(高雄)
親愛的同學們~我們沒忘記中正高中喔
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by 小跟班
一年一度萬眾所矚目的聖誕晚會來了!!!yayaya~~~>___<
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50、248 於中正高中站下車
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52、70於衛武營站下車
台汽、屏東客運、高雄客運於高雄縣政府站下車
高雄捷運橘線:09技擊館站、010衛武營站下車
★對象:各校高中職學生(請務必持學生證入場!)
☆票價:50元~凡入場加送兩支螢光棒喔~
★表演節目:
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【1965年萬華新店鐵路拆除】#你知道萬華新店鐵路嗎 #我要給我媽看這張
55年前新店人要到台北,得坐火車先到萬華才能抵達台北,這條在1921年因採煤而興建的鐵路,沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站。
當時景美火車站就設在羅斯福路六段上,現在的車前路即因位置正對車站而得名。後來萬華新店線被中和支線取代了煤礦運送任務,在1965年拆除,一起來回顧。
圖說:萬華新店鐵路,廿六日拆除情形
日期:1965-03-26
來源:聯合報
攝影:陳明輝
#從新店去台北要坐火車至萬華
#你可能沒有見過這樣的景美
#老台北鐵路
#報時光UDNtime
歷史新聞節錄
【1996-01-08/聯合報/20版】
景美心鄉土情 輕唱思想起
老照片回顧 述說來時路 祖師廟文物 發思古幽情 社區同樂會 歡度星期天
【記者張仁豪報導】數十年來,舊名「景尾」的景美地區變化極大。昨天在當地最古老的寺廟-萬慶祖師廟內,文山區景慶社區發展協會、景慶里展出有數十年歷史的黑白老照月,就提供了生動的說明。
昨天冬陽高照,景慶社區在景美萬慶街祖師廟廣場及鄰近街道上,所舉辦的「景美心,鄉土情,鄰里愛」社區活動,有不少社區男女老少參加。其中景美五十年回顧展頗具鄉土特色與意義,這些由八十多歲老醫生張傳生等人提供的五十張老相片,最古老的是一九○八年的老街景,還有景文街以往存在的公圳灌溉水道、景美老火車站、祖師廟舊觀,引來圍觀民眾的興趣及追憶。
照片展也介紹景美地名由來,恐怕年輕一代都已不太知道。原來瑠公圳由新店經景美至公館一帶,當時以木製或竹製的梘運水,而大坪林是梘頭,景美位於梘尾,清朝地名即是梘尾,日據時代很少用這個字,改稱景尾(境尾)。光復後,景美由深坑鄉分出,自立成鎮,才改名為景美。一名剛退休老台電人表示,以往景美對外交通都靠新店至萬華的小火車(被稱為七分車),由汀州路、公館,經羅斯福路五段至新店,數十年前鐵路旁盡是農田。
【1998-07-20/聯合報/39版/鄉情】
台鐵新店支線,此情早已成追憶
遊碧潭 搭火車
【吳昭明】搭火車,遊碧潭,對年輕一輩來說,恐怕連聽都沒聽過。翻開四○年代台北市地圖,會發現西南隅有一條鐵路從萬華分歧,這便是早已走入歷史的台鐵新店支線。
甲午戰後,日本初嚐資本主義甜頭,私營鐵道應時而生,這股投機熱潮順勢吹向殖民地台灣。明治二十九年(光緒二十二年),東京資本家多人合夥籌設台北鐵道株式會社,計畫興築台北到新店及淡水兩條鐵路。新店線雖於明治三十年完成測量,卻因股份募集困難而宣告流產。不久,日本政府將鐵道收歸官營。明治三十九年,曾有自台北經新店、烏來而至宜蘭、蘇澳,興建支線之議,翌年測量完成,發現路線深入蕃地,施工困難,遂而改繞自八堵起,即今宜蘭線,新店鐵路第二次落空。民國八年,台北煤礦採挖豐富,基於運輸需求,鐵路再度開放私營,台北鐵道株式會社捲土重來,於民國十年興築萬華至新店鐵路,同年三月二十四日試車,四月十七日營運。
全程十點四公里,沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站,平均站距不到一公里。
萬華起站才五百公尺就來到了崛江,是全線唯一僅辦貨運不辦客運的一站,因列車不停靠,旅客通常不知這兒還有個車站。
和平,是個簡易站,約在今汀州路南海路口。日據時附近有一軍用馬場,稱馬場町站,光復後原擬改名崁頂(該處地名),因與屏東線崁頂同名,後以近和平西路二段而改為和平。
再過一點五公里來到螢橋,就在今汀州路廈門街口(現址路幅寬廣,隱約可見昔日站場用地)。附近有許多公務員以火車為代步工具,也因此,該站旅客算是比較多的。古亭,是個即沒站房又無人員賣票的招呼站,約今汀州路金門街口。日據時期,旅客上車後均會找車長補票,然後拿「補助切符」;台鐵接收後,旅客一上車,便和車長大玩捉迷藏的遊戲。
水源地,因近自來水廠水源所在地,故名。站址在今羅斯福路四段校園書局旁的二十四巷與汀州路口。台大學生是該站最捧場的乘客,上下午尖峰時段,是全線少數比較有人氣的站。
公館,離水源地僅六百公尺,以今天兩地公車站牌來看,亦為前後相鄰站,列車才剛啟動,還未全力衝刺就要減速進站了。
一點三公里後來到萬隆,這兒的景觀可說是青山綠野入眸來。原名「十五份」的萬隆站,源自先民十五人合力出資開墾的聚落,雖於民國四十四年改名,取其萬事興隆之意,但這個車站卻似乎興隆不起來,自始至終,它只不過是個簡易站而已。
不久來到全線的中途大站景美。位於今北新路原公路局景美舊有站房旁(公路局站房仍在,但也已成廢墟)。景美有條「車前路」,便是告訴外地人景美火車站就在這兒。昔日站前廣場,如今雖已成了停車場,但仍可看出大站的氣勢。這個三等客貨運站,每逢仙公廟朝聖旺季,火車經常會加掛車廂;而附近一年有十萬公噸的煤炭也多由該站輸送。
大坪林與七張,都是只辦客運不辦貨運的簡易站。大坪林,位居新店溪與景美溪間,屬河階高台地形,遂以「大坪」冠之,且昔日茂林密鬱,故名。七張,則取其先民七人墾地,各持犁一張(一犁表五甲地)之意。
為了輸運遊客,台鐵接收初期還曾加開台北直達新店的汽油車,早午晚各一趟,沿途僅停靠萬華、螢橋、公館、景美。由於這條支線自萬華分岔往東南行,恰與台北過來的縱貫線呈一銳角,為方便列車折返,台北往返新店的車,都用兩端皆有駕駛座的汽油車,這與此線平時由萬華起站,以蒸汽火車頭來拖運的情況不同。
新店線是台鐵唯一曾經採用牌券閉塞的支線。鐵路「辦理閉塞」,是指閉塞路段只容一列攜帶路牌的班車行駛,以確保安全。路牌可說是開啟閉塞系統的鑰匙。日據時期車班少、行車單純,所以採牌券閉塞。台鐵接手後,因班次增加,於民國四十五年改為電氣路牌閉塞。此種閉塞方式,在列車誤點時,可適時變更會車起點,比牌券閉塞更具效率。
四十七年,為了方便旅客,首次推出「劃一票價」,無論遠近,一律一元(公路局要四元),這個類似今天松山到板橋一律十八元的「區段票」,沒想到,四十年前新店線就率先實施了。
然而,鐵路終究不敵公路,火車全程要四十分鐘,汽車只有一半時間,搶走不少客源。民國四十九年,公路局為拓寬公館至新店間公路,與台鐵協商鐵路遷移事宜;消息傳到煤業老闆耳中,心急如焚,陳情暫緩拆除,最後決定先建板橋至南勢角的中和支線,取代新店線,解決運煤需求後再拆。民國五十四年中和線通車,同年三月二十四日晚間十點四十五分,新店站開出最後一班普通車,二十五日下午三點三十五分又開出最後一班貨車後,新店鐵路結束了它四十五年的生命。沒有任何懷舊活動,這條鐵路晚景竟是這般淒涼。
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左營高鐵站是高雄的交通樞紐,台鐵新左營站、高鐵左營站以及高雄捷運左營站匯集於此。因此,左營的公車站成為運輸至郊區的重要的搭乘地點。
其中最熱門的景點莫過於墾丁,以及小琉球的搭船地點東港(大鵬灣)。除此,義大世界、佛光山也是知名的旅遊地,還有要到高雄郊區旗山、六龜、美濃等地皆在左營公車站搭乘。
影片中的第7、8月台是以市區公車為主,所以沒有特別大家導覽。

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