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昨天在彰化 白色方塊 white cube 舉辦的講座
玩得很開心也吃得很開心
明天跟後天在台南，都是有對外開放的
大家一起來啊！講座資訊在照片裡面！
因為集中檢疫遭到史上最大的便當攻擊
飢餓的靈魂aka我本人
與彰化就這樣結下了不解之緣
昨天甚至與大甲媽的遶境同天進彰化
覺得被保佑，哈哈哈哈哈哈哈
謝謝感謝白色方塊的店長邀請我
結束之後，筱恩和印度白雪公主還帶我去買名產
這個大元蔴糬跟彩頭酥也太！好！吃！了！吧！
好愛彰化人跟彰化的食物
明天，我會去南台科技大學演講
後天，會在台南裕文圖書館
期待跟大家見面喔！
期待吃台南！求建議！求在地吃吃小知識！
飢餓的靈魂，吃起來！
#永康鐵路地下化是永康區再次脫胎換骨的新契機
台南市議員李鎮國質詢提醒台南市政府，城市帶狀規劃的重要性，若能藉著鐵路地下化將永康區鹽行、鹽洲、尚頂等區域與大橋、東橋、砲校連結，一路向南擴展至二王公墓市地重劃、眷村改建基地、平實營區都更案、虎尾寮重劃區等形成新興帶狀開發區，進行整體全盤前瞻的規劃，就可將此新興區塊打造成紐約的曼哈頓。
李鎮國表示，城市規劃要配合基礎建設，交通部核定台南市108年台南市鐵路立體化延伸到永康計畫，編了250萬的補強評估墊付款案，這計畫已走了好多年，至今仍在編列評估補強計畫經費，全長七公里的永康立體化鐵路是要高架化或地下化，請台南市政府說清楚？
交通局長王明德答說，確定鐵路地下化。
李鎮國說，永康區在台南縣時代就是經濟重鎮，三分之一稅收來自永康，人口更佔台南縣的五分之一，就算合併，永康依舊名列前茅，若永康鐵路地下化，台南市現在就有蛻變的契機，因為永康鹽行區域是高產值的工業區，鐵路地下化後，連結東橋大橋高級住宅、砲校總圖書館園區，城市景觀已經很像台中首都的街景。
李鎮國指出，紐約曼哈頓是紐約的經濟和文化中心，曼哈頓有時報廣場、百老匯劇院，也是紐約市政府和紐約市政廳所在，一個偉大的城市誕生，並不是靠西拼東湊的都市規劃，未來鐵路地下化，從7-ELEVEN鹽行店、南台科技大學、二王公墓市地重劃、眷村改建基地、崑山科技大學、虎尾寮重劃區、平實營區，整條帶狀區塊是一個面積非常大的新興區塊，台南市政府若眼光夠精準宏遠，將永康、東區連結規劃，城市的規畫就能大器能為這城市打造經典地標，就能將此新興區打造成紐約曼哈頓。
李鎮國也關心永康忠孝路第一期拓寬計畫是否能如期，永康區次17-1號12M道路已運作，後續第二期是否也能跟得上進度。
工務局長蘇金安答說，忠孝路拓寬第一期預計109年動工，110年完工，第二期拓寬因為涉及攤販問題，需要時間會處理。
https://tainantalk.com/20191125-2/
市議員李鎮國服務處免費法律諮詢時間：每星期一晚上7～9時，永康區復興路216巷13號，06-3121299
好過日 x 基進黨（基進側翼）聯名系列
#左楠產業新核心
#串連南台灣的高科技地帶
文：左營楠梓翰－李欣翰
我是援中港在地人，職業軍人退伍，在地生活三十年內，看到了左楠極大的變化，這一切如何產生，現狀有何問題？就讓我們來帶你看看：
#多元到有點神奇的左楠
左營楠梓是高雄市歧異度最高的區域，以歷史來說，有最老的聚落，也有最新的商圈；以地理來說，有港、湖、山、河，將左楠劃分成多塊區域，南北向的移動常比東西向容易；以產業來說，左營服務業為主，楠子製造業為多，從軍事、觀光、消費、石化、半導體...可說五花八門；以過去政黨支持意向來說，最藍和最綠的區域，也在左營比鄰而居。
在鄭王國時期，不論是「左營」或「右昌」都顯示出此區陸海扼守要衝的重要性，舊聚落多半位於丘陵水域間相對狹窄的土地上。清國佔領台灣後，也將鳳山縣治設在位於左營的興隆庄。
然而，清治時期台灣多亂，沒有築城的興隆庄縣署在朱一貴事件、林爽文事件中被攻破，因此縣城遷到鳳山（新城），但又被海盜攻破，因而有重修舊城之議，而於1826年興建了台灣第二座石城鳳山縣舊城（實際上城牆反而較新）。
不過在農業為重的清代，鳳山地區因灌溉發達，經濟較繁榮，因此很多人不想遷回舊城，再加上施工問題和迷信謠言散布，拖了二十多年城池才啟用。舊城和周邊社區，就是今天左營的傳統社區。
楠梓過去東西有明顯之分，左營往北，屬海線的右昌、援中港、下塩田，與左營舊市街關係較密；楠梓、土庫、後勁，則反而和橋頭、燕巢關係較密，特別是楠梓坑過去為「岡山、旗山、鳳山道路要衝」，而有「三山歸一坑」說法，顯示作為中轉站的重要性。
進入日治時代後，隨著南側高雄港的發展，左營、楠梓的重要性被逐漸削弱，成為高雄的衛星市鎮。
1938年，日軍將「萬丹仔港」建為軍港，且在後勁設第六海軍煉油廠。舊城及龜山被劃為軍區，居民被強制遷出，文物破壞嚴重。戰後中國國民黨佔領台灣，沿用左營軍港，成為海軍第一大港與官校、艦指部所在，而因軍區持續擴大，左楠沿海，遂成為居民無法接近的禁區多年。而六燃發展來的煉油廠，因後續一、二、五輕建立，一路擴展並和仁大
工業區串連，除了造成水、空氣、土地污染，也進一步切割了左楠。
1980年代，左營因高雄往北擴張，農地大幅重劃成建地而成為市區，如今更有了高雄最繁盛的巨蛋商圈。楠梓卻因軍事與重工業，過去和高雄市區有著距離，發展相對慢（距離感有點類似小港狀況），這個狀況，隨著紅線捷運通車逐漸改變。高雄大學、高科大（兩校區）的設立和半導體業的擴展，更讓楠梓反轉成為年輕人口移入的區域。
相對充足的土地吸引市區外溢、加上高等教育與科技產業的後盾，是左楠近幾年成長較快的原因。但作為高雄市年輕有活力的區域，整體規劃卻不如市中心完善（如楠梓百慕達等問題），我和團隊就要提出幾大核心區域發展方向：
#區域發展策略
一、左營車站城:聯合台鐵、高鐵、高捷以「左營車站城」框架下進行開 發與行銷資訊整合，加速完成轉運站共構大樓，招標時設定引進會展、商 務、學研交流機能，改善跨高鐵路以及站前步行環境，帶動站區商圈共榮。
二、左楠智能核心:根據土污程度進行五輕分區開發成為公園化產業園區， 推動材料學院、創研機構集中，吸引跨機構人才與實驗室進駐，成為支援 楠梓一二園區和橋頭園區之後盾。
三、跨時空文化廊道:呈現左營數百年跨族群發展歷史，將舊城到眷村連 結為文化廊道，擴大「具人文或歷史風貌區」設立民宿核准區域，引進古民家深度體驗行程。
四、人本運輸:監督要求台鐵落實承諾改善機電增班、推動楠梓鐵路捷運 化與站區交通改善、 推動右昌線 - 銀線(右昌 - 巨蛋 - 覆鼎金)之大眾運輸 廊道升級、推動加工區內智慧運輸接駁方案。
五、森林左楠:建設都會、五輕雙森林公園，以後勁溪流域水域綠帶串連。 並推動社區「護樹增綠」，老宿舍區活化不砍樹，讓城市自然降溫，讓左 楠民眾享有全市最多的綠意。
六、親子友善空間:推動特色遊具公園、推動親子友善圖書館、完整的人行、 自行車通學道、都市環境與大眾運輸達到嬰兒車無障礙化、親子共乘友善 化，讓幼童能在城市空間中活動遊戲。
我希望，我們能發揚深化左營的歷史與多元文化資產，強化便捷的大眾運輸網路，利用交通與產業優勢，引入和在地相關的研發機能，並修補過去尚不足的公園、公托、親子友善設施，讓左楠成為北高雄發展的核心！
如上題，南台圖書館暑假有開嗎？然後人想在詢問是開到幾點？ - 圖書館. ... <看更多>
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