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入山洞挑戰 在 陳彥博 Tommy Chen Facebook 八卦
【小編報馬仔】-
『夢想鬥士陳彥博熬過痛苦,完成西班牙230K五日分站賽』
「不斷挑戰自己,尋找內心最大的力量。」─陳彥博
這次五天分站賽彥博以第四名完賽,雖然沒達到預期,但是這五天讓自己ㄍㄥ到極限,生心理都成長,學到很多,也交了很多好友,知道接下來2站要怎麼調整訓練,朝更好的狀態發展。有一次和鐵人一哥謝昇諺聊天,現在和彥博成淵高中的教練和學弟一起訓練,體格強壯的他曾經穿上10公斤鐵衣受訓,他和所有學弟們都跑不太動,目前只有彥博是跑最遠的人,看到精瘦的身材,真的很難想像體力和毅力有多驚人。
★ 伯仲之爭
本來在賽前狀況調整良好的彥博,出發前做很多適應訓練,比賽前都沒有吹冷氣就為了適應西班牙的高溫,「出發前,信心足夠,出國前訓練狀況調到很好,陽明山、七星山可以練3趟,一天5、60公里,我都覺得狀況很好,教練(潘瑞根教練)也覺得這次比賽很OK,但沒想到不OK,第二天的時候應該是西班牙海鮮飯吃太多了,加上以前腸胃就不好,曾經破9個洞,結果在第二天的時候,在箭頭標示處(check point)胃越來越痛,痛到感覺像抽筋,幾乎快要喘不過氣,大概在前四或五名,當你停下來,前面選手開始消失在你面前,即使只有1秒、2秒,那個頓點你覺得:完了!追不回來了!」彥博說「蹲在路邊20幾分鐘,一直調呼吸,試著喝些水讓胃比較平穩一點,不要再痛,比賽忍痛再跑,不時禁臠、脹氣,尤其下坡時,咬牙把比賽跑完…」這時麥克風出問題,彥博又開玩笑:可能麥克風也覺得太痛了,不敢出聲了XD打破了他描述的比賽中嚴肅的氣氛。
彥博認為這次比賽和上一場巴西站最大差異,第一就是跟時間賽跑,選手伯仲之爭難分高下,「每天用全力開,一回到終點10秒後下一名選手就回來了,時速已經到14到15慢慢加速,不停上坡下坡,對我來說沒有easy day!」彥博說「攀爬時,碎石頭很多地方要跳躍,我們都會黏著前面的腳印走,前面的選手會把石頭踩的比較平,滑落的石頭相對比較少,用的力氣也比較少,盡量黏緊前面選手,等到他有不小心絆倒的時候,我們從後面出去帶,把速度拉高。他們下坡的時候,真的覺得膝蓋是鐵打的,很快噠噠噠下去,我已經快滑下山的感覺。」必須承受極大的時間壓力,又忍受胃痛,這場比賽很難熬。
還有第二個差異就是獲得真貴的友誼和知識,「比賽中競爭,一比完賽互相擁抱、互相打氣,也學到很多知識,擁有很多國際友誼」彥博說,比賽難度越高,月需要團隊合作,才能度過難關,「高低起伏7200公尺,平路碎石跑到一半,可能突然爬上碎石坡,跟所有選手密切互動,領先集團8個,剛開始沒什麼話說、彼此競爭,之後大家彼此配速、互相cover,還要一起跑明年的太魯閣馬拉松。」哇!這樣明年太魯閣會變成一場高強度的戰爭,有好戲可看了!
★ 急性腸胃炎的折磨
賽事進行到第四天長距離賽,彥博急性腸胃炎,痛到沒有辦法跑,大會不斷給水,「剛開始比賽跑到58公里,跟日本選手已經把時間拉到距離2分鐘,開始要加速的時候,胃就快爆了!我們9點跑,5個多小時都沒有吃東西,就一直喝水一直喝水。」彥博說「之前胃就不舒服,果然到那時候就抽筋,胃一直脹氣,那時候被迫停下來,競賽時,原本有配速在跑,突然時速靜止為零,那感覺真的是很痛苦,遺失了追不回來的時間,那時候持續用走的休息,一直到大會救護車,他們給我胃藥、吃的東西,本來拉到2分鐘,當天被追過半個小時,如果沒有出任何意外,應該就可以追回來了,所以踢公杯(台)!還沒有要給你的時候,要繼續努力。」
「痛到後來,最怕的事情不是怕黑也不是怕鬼,最怕的是高中的時候,因為胃潰瘍停止訓練半年,隔了很久又在比賽發生急性腸胃炎,痛到忍了5、6個小時,臉色發白了,跟自己說是不是放棄這比賽,下一次再重新回來比,幾乎不想認真跑這比賽,即使再怎麼跑都不會拉很遠。」彥博說「甚至到大會醫療車,他們跟我講說:你要不要休息?我們不要算單站的名次,你可能沒有總成績,當下聽到這句話念頭先打住,不斷push自己:你都已經跑完第四天了,何不再把它跑完!不管這個痛多劇烈,你都可以再撐下去不是嗎?!」身為長距離運動員,體力和耐力是基本功,不過意志力才是成就一個冠軍的要素。
「第四天打擊很大,到終點時,希臘選手Argyrios Papathanasopoulos跟我說:你沒有什麼好失去的,我們一起繼續往前。」彥博說,就是這句話給了他更多能量,繼續完成最後一天的比賽。
到了最後一天雖然跟前面選手差了50分鐘時間,「可是一站上起跑線,我一直跟自己講說:我不想輸給自己,因為自己沒有什麼好失去的…何不把所有的體力放在最後一天,盡情的奔馳到終點」彥博說「我沒有輸,因為我沒有輸給自己!」
★ 學習與成長
一場比賽你可以得到第一名,也可以拿到最後一名,但是抱走滿滿的回憶,只要拼盡全力,不辜負自己就好了,這樣…每個人都是自己心中的第一名。
雖然彥博這次比賽不如預期,但是,他得到很多「我一般訓練都算公里數,希臘選手說:不能用公里數,要用小時去算,一天要滿6個小時,讓身體適應高抗壓、長時間負荷,必須用時間去壓,比賽實際就是這個距離,要先適應時間再看距離,之後訓練會做調整,他們訓練做很細,有些人專門跑單站,有些人雪地非常強,但是遇到極熱就受不了。」彥博說,那他的優勢呢?「雪地的極地環境、多日賽我比較有優勢,至於熱、山徑陡峭地形,我就不行了。」
經過這次比賽,從國外選手身上學到很多經驗,「日本選手Timo Meyer跟我說:日本最大的越野賽就是「富士山挑戰賽」,他的訓練方式,上山非常陡,陡到要用爬的,下坡也超陡,他們都沒有再跑柏油路,他們都是碎石、山徑,我們的山路都變成柏油路,只有在南投或高雄山區比較適合,但是山區需要入山證,會先去場勘一下。」彥博說「Timo Meyer在富士山有小屋,移地訓練可以借我住,可能9、10月會去。」目前這幾個星期彥博會把身體調養好,「這次競爭太強烈,每天都是用我的極限在跑,現在阿基里斯腱痛到不行,下星期到醫院做3天健康檢查,」希望他身體可以趕快恢復,繼續追求自己的夢想。
另外,賽前到倫敦擔任火炬手的他,成為台灣第一位擔任夏季奧運火炬手,「跑出第一步,看到周邊的民眾,有一度會感動到落淚,雖然每個人都只有短短300公尺,享受那幾分鐘的感動。」彥博說,聖火傳遞是一生難得的經驗,希望聖火可以點燃中華台北選手們的鬥志,發揮自己最佳的表現。
明年彥博2月將前往北美洲加拿大860K13天極地橫越賽,5月要前往澳洲520K橫越賽,這次西班牙彥博自製影片的最後播出酷玩樂團(Coldplay)的天堂(Paradise),為西班牙戰役畫下句點,也好像在說:追求天堂的路上,要經歷很多考驗,希望大家可以找到它、追求它,永遠不要放棄!
don1don
入山洞挑戰 在 壹週刊寶庫 Facebook 八卦
跨界爆彈
M.Benz GLA 200 CDI 4MATIC西班牙Malaga試駕
撰文:汪廷諤
M.Benz繼A、B與CLA車系後,由新MFA前∕四驅底盤平台所主演的《天才變變變》,推出了第四集—「GLA-Class」。本集故事架構承襲了前幾集精髓,不過,介於掀背與休旅的Crossover設計,讓GLA不僅有前輩的動感帥氣,亦透著休旅車的豪邁不羈,還加入首度挑戰同級對手的戲碼,戰況如何?就讓我們繼續看下去。
去年參訪位於德國斯圖加特的M.Benz原廠時,在路上堵到GLA-Class偽裝測試車,它的車身不算魁梧,遠看以為是A-Class,直到接近了才發覺它高了些、胖了點。
這次親眼見到實車,不論視覺或數據上,似乎都比對手Audi Q3或BMW X1略為緊緻小巧,確有A-Class放大版的味道,但雙側肩條更富肌肉感、野性更濃。如此的跨界車體設計,兼具了掀背的活潑與休旅機能,對需經常穿梭都會、或不擅掌握車身的駕駛人來說,絕對是優點。
車型空間 好fit
初進車艙會有熟悉的感覺,因為包含儀錶控台與各項操作介面,基本上是把兄弟們的設計直接引用,也繼承了MFA底盤衍生產品易上手、好相處的個性;不過,原廠倒是為GLA的中央出風口部分加了塊飾板點綴,視覺上更有層次感。
車體成長有限,艙內空間沒獲得驚人提升,並不令人意外,不過,擺在A-Class、CLA,甚至是強調空間機能的B-Class面前,GLA仍明顯大上一號,尤其是頭部空間變得更為寬敞,壓迫感跟著下降,再搭配六四分離後座椅背與平整的行李廂,機能變化豐富,就是比較好用。
放眼市場幾款小型Crossover的空間,老實說,沒幾款能令人拍手叫好,而身為市場全新車型的GLA,表現也和對手們沒差多少。此等車型的空間設計雖不算寬敞,卻也不至侷促,足敷小家庭或二人世界使用,重點在於「剛剛好」。
力道柔順 好穩
這次試駕的200 CDI 4MATIC柴油四驅車型,正是未來台灣將引進的入門車型。以GLA的車身與四驅設定而言,這引擎其實算小,但因扭力充足,且擁有多檔位雙離合器自手排變速箱輔助,前∕中段加速輸出輕快,換檔柔順,運轉順暢度也絕對合乎賓士等級。力道雖稱不上「強悍」,卻不至噓喘重拖,足以應付一般狀況,不過,要想小飆一下,這油門真得踩到快底才行。
高速行駛,低輸出柴油引擎的力道不免欠缺延伸性,幸好有七速自手排把力量分配到高速區域;馬力雖僅一三六匹,但時速一百七十公里前的加速反應仍屬活潑。令人意外的是,車艙隔音比預期好得多,而偏硬且紮實的底盤結構、加上四隻寬達二三五公釐的十八吋大腳,提供了休旅車型中少見的高速穩定。
車體變大變重、又有四驅系統,對輸出較小的GLA 200 CDI 4MATIC勢必造成負擔,換言之,若是純前驅車型,或將四隻漂亮大腳的尺寸縮小些,肯定會讓它更來勁。真堅持四驅,我想,220 CDI或250(二一一匹)、這二款初期台灣不引進的動力,會更適合GLA所需。
操控表現就厲害了。轉入山路,GLA開始凸顯軸距短、重心低的優勢,不像一般休旅車款易受高車身的慣性所累,過彎時車身側傾輕微、車尾動態也相當敏捷。另外,由於四輪位置比例設定得方正、挺有Go-Kart的味道,且轉向中性與指向精確,整體駕感與動態反應靈活得像部掀背車,同時提供寬廣的過彎穩定性與極限。
越野操控 好強
GLA還具備挺強的越野性能。所有4MATIC車型都具備DSR陡坡緩降系統,與適合off road的越野模式,而越野測試場中的測試車還配置了列為選配、底盤拉高三○公釐的越野舒適化懸吊。在場中衝鋒硬幹,GLA穿越砂石地等輕度越野路面輕鬆自在;即使遭遇需抬腳的大坑洞路面,先進的四驅系統也能適切分配扭力,化險為夷,而車身底盤在高速衝撞越野路面時所傳遞的強韌剛性,更令人驚訝與讚賞。
GLA車體尺寸與空間適中,還具備上下車便利、機能豐富與傑出操控等特點,就像一部挑高、變型的旅行車,很適合在台灣使用。但不講你可能想不到,難以判斷的車型及尺寸設計,竟是這類小型Crossover的潛在麻煩;因為,車主得經常在洗車店與老闆爭論,是該以一般車款、還是休旅車來收費才好。
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