變速箱是非常精密的車用零組件之一，今天老爹要來跟一位在台中，專門維修ZF變速箱的達人聊聊，變速箱最常見的問題以及迷思，你的變速箱過保固了怎麼辦？買二手車會不會建議翻新變速箱呢？這集我們給你滿滿乾貨，有變速箱的問題也請在下方留言讓我們知道喔！
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zf變速箱 在 Andy老爹 Facebook 八卦
同時也有11部Youtube影片，追蹤數超過25萬的網紅SiCAR愛車趣，也在其Youtube影片中提到，2020年New Range Rover Evoque全新大改款，搭載第二代Terrain Response地形反應系統，有P200、P250 兩款動力可選擇，全數搭載 48V 輕油電科技。全車系標配全速區ACC、車道偏移輔助、自動停車、360度環景...等，延續跨界跑旅的外型，頂尖科技精準掌控車內...
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zf變速箱 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
[試車報告] Maserati GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition 咆哮者
4K UHD: https://youtu.be/H3ATx8hP4Iw
驟雨，讓山道濕滑，煙嵐繚繞著山巔，雨霧裡，隱藏著一股肅殺之氣…
彼端，隧道口，雄渾聲浪狂放，剽悍的身形，隨著起伏高亢的音頻迅速移動，
V8高轉速引擎，配上序列式六速自手排，道路版廠車，俐落挺進彎道，專屬20吋跑胎高速揚起水霧，MC Stradale Trofeo Limited Edition，以癲狂的性能，驅散地表氤氳！
經典傳承
海神傳奇，在車壇已經傳頌一個世紀，自從1947年A6 1500誕生後，便開啟了GT跑車的新篇章！以獨特的設計感，融合性能及駕馭樂趣，遂成為Maserati歷代GT的特色！
時光回溯至1953年，為了參戰Mille Miglia賽事，Maserati委託Pinifarina設計的A6 GCS /53 Berlinetta，圓潤的車體，配上鮮明的水箱護罩，迄今欣賞，仍風格獨具，不僅在當年賽事名列前茅（第六名），更贏得世界最美GT跑車的封號！
之後，Maserati曾經打造Biturbo、Ghibli及3200GT等經典車款，若要提到真正傳承A6 GCS/53神韻的GT跑車，莫過於GranTurismo MC Stradale。
正如字面意義，MC為Maserati Corse的縮寫，而Corse便是Race的義大利文，而Stradale即為Street之意，清楚點出道路版賽車的特質。
早在80年代，Maserati便已採用渦輪增壓動力，是車壇中較早運用渦輪增壓技術的品牌，直到千禧世代，GranCoupe誕生，才又回到自然進氣的動力配置。
但如果說，造型、聲浪、視覺感官以及動力性能搭配得最適切的車款，非GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edtion莫屬了！
癲狂動能
雖然屬於道路版廠車，但MC Stradale Trofeo Limited Edition的引擎配置，搭載與Sport版本相同的4.7升V8 NA引擎，在進氣側連續可變氣門機構的輔助下，最大馬力為460hp/7000rpm，最大扭力為53.0kgm/4750rpm，然而為了營造後軸更好的配重，並未沿用Sport版本的ZF六速手自排，而採用與Ferrari 599 GTO相同，且變速箱本體置於後軸上方的序列式六速自手排，不僅換檔反應俐落，最快銜接速度僅需0.16秒，狂妄的引擎聲浪，只要按下Sport及Race按鍵，排氣尾管閥門開啟，引擎聲浪由2500rpm的渾厚漸趨澎派，迅速飆升至7500rpm前轉為高亢，尤其高轉通過隧道時，擴散的音波撞擊隧道管壁回傳，具有放大的效果，傳遞座艙，不僅催情，還讓人亢奮！
在一片渦輪化的浪潮下，自然進氣引擎，有著線性、易於掌控的輸出特質，若再配上賽車化的引擎，高轉速的咆哮聲浪，搭配八缸引擎綿密的機械音頻，狂放的動能不僅創造高性能，也挑起感官激情！
而MC Stradale Trofeo Limited Edtion不僅是一輛能夠催情的跑車，同時具備癲狂的性能表現，除了0～100km/h具備4.5秒的加速實力，極速可突破303km/h，只要將MSP動態穩定系統解除，再將行車模式切至Race，入檔後無需下踩煞車及油門，只要油門一拜，引擎轉速自動彈升自4000rpm，暴力癲狂的加速感受轉間爆發，後輪激轉
要營造更優異的操控極限，MC Stradale在配重上錙銖必較，採用前中置的引擎配置外，為了提升後軸下壓力，將序列式自手排變速箱設於後軸之上，讓後輪保有更高的駕馭特質。
然而GT跑車，不若終極超跑，必須兼顧駕馭實用性，無須神經緊繃地戰鬥奔馳，為此MC Stradale必須兼顧輕量化特色，除了採用碳纖維雙前座椅，並以麂皮包覆，2+2座的完美設計，點出GT跑車的道統，在豪華氛圍裡，展現廠車般的競速靈魂。
Maserati GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition
引擎型式 4.7L V8 DOHC 32V
最大馬力 460hp/7000rpm
最大扭力 53kgm/4750rpm
長寬高 4,933x2,044x1,352mm
軸距 2,938mm
車重 1,800kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前255/35 R20 後295/35 R20
國內售價 878萬元起
主要配備
主動轉向雙氙氣頭燈
碳纖維空力套件
20吋Trofeo Design設計輪圈
消光黑前豎式水箱罩
雙紅線條三叉戟徽飾
黑色前葉子板散熱鰭孔
鍍鉻不鏽鋼中置雙出排氣尾管
陶瓷複合打孔通風煞車碟盤
碳纖維內裝套件
Maserati Active Shifting Trofeo設計換檔撥片
Maserati車身動態穩定系統
MC Auto Shift換檔模式
MC-R換檔操控(RACE模式)
前、側氣囊、簾式氣囊
Poltrona Frau皮革包覆、Alcantara皮革內裝
Maserati精雕鍍鉻時鐘
Maserati Hi-Fi音響系統
雙區域恆溫空調
八向電動調整桶型賽車椅
MC仕樣鋁合金踏板
Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣
#Maserati #GranTurismo #MC #Stradale #Trofeo #LimitedEdition #tcar
zf變速箱 在 謝騰輝 Eric Hsieh Facebook 八卦
ZF 8速自排近年來超火熱，好多車都是配置這顆號稱史上最棒的自排變速箱。
zf變速箱 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的評價
2020年New Range Rover Evoque全新大改款，搭載第二代Terrain Response地形反應系統，有P200、P250 兩款動力可選擇，全數搭載 48V 輕油電科技。全車系標配全速區ACC、車道偏移輔助、自動停車、360度環景...等，延續跨界跑旅的外型，頂尖科技精準掌控車內外現況，內外兼具，絲毫不失Land Rover家族的奢華SUV血統。讓我們看老爹怎麼品味這部英倫貴族！
P200 R-Dynamic S 215萬元起
P250 SE 238萬元起
P250 R-Dynamic SE 260萬元起
P250 First Edition 280萬元起
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zf變速箱 在 007汽車頻道 Youtube 的評價
全新MK4 Focus ST有全時計算可變阻尼電子避震器和鎖定最高達100%的e-LSD。加上280匹渦輪增壓引擎搭配表現完全異於1.5t版本的ZF七速運動手自排變速箱，大瑋激駕充分表現出次世代鋼砲跑車的氣勢。遇上老爸龐德開低扁寛又無車頂的雙座跑車BMW E85 Z4 3.0加上六活龐氏煞車，雖然3.0NA馬力輸出不如ST，但低重心在多彎山路佔盡優勢⋯⋯
zf變速箱 在 全民瘋車Bar Youtube 的評價
專注操駕，海莉粉退散，認真看車請進
M340i為BMW 3系列從1975年E21開始
首度MPA化的車款
不過雖然仍舊使用BMW的傳統
綜置引擎直列六缸的雙渦流渦輪增壓引擎
並採用以後驅為主的四輪驅動系統
車身採用不少鋁合金材質
成功減重55公斤
讓M340i操駕起來更銳利
而M340i實在是有太多好料了
更詳細的內容就讓熊子在影片中跟大家分享吧
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zf變速箱 在 為什麼要吵ZF變速箱是否要換油,且來看看ZF原廠文件 - Mobile01 的八卦
為什麼要吵ZF變速箱是否要換油,且來看看ZF原廠文件- ZF說最少80000~120000KM 或八年更換ATF要聽BMW的還是ZF的? 你怎麼看(BMW 第1頁) ... <看更多>
zf變速箱 在 [討論] ZF8自排變速箱天下無敵那六速誰稱霸呢? - car 的八卦
屏除自手排變速箱當代AT(自排變速箱) ZF八速可以說是天下無敵無論是換檔速度換檔邏輯傳輸效率都追上了自手排尤其背BMW調校過的ZF8 更如AT界屠龍刀 ... ... <看更多>
zf變速箱 在 [新聞] ZF正式宣布將不再開發燃油車傳動系統與- 看板car 的八卦
來源：https://bit.ly/31mLeca
標題：OMG～以後沒有「ZF」變速箱可用了！ZF正式宣布將不再開發燃油車傳動系統與零
件
撰文：郭正浩
Marco來自德國的汽車零配件大廠“ZF”，早在1915年時就已成立，起初以生產飛行器使
用的齒輪為主，1919年時投入汽車市場，並開始設計、開發與生產變速箱。戰後的ZF同
樣持續以生產車用變速結構為主，搭配上轉向系統與各種底盤零件，成為一個專供“大
件”零件的企業。
而ZF品牌旗下最有名的產品自然是其變速箱，特別是現今獲得包含BMW等車廠在內採用的
八速自排變速箱，被譽為是史上最好的自排變速箱。但這個變速箱“銘機”卻有很大的
可能要走入歷史，因為ZF已經正式宣佈，未來將不再開發提供給燃油車使用的各種傳動
部件，當然也包含了變速箱。
根據ZF的公開新聞稿顯示，ZF董事會宣布原本的乘用車傳動技術事業部負責人Stephan
von Schuckmann將成為新的董事會成員，同時原有的乘用車傳動技術事業部和電驅動事
業部將合組一個全新事業部，該事業部將專心投入在純電動車領域的開發，Stephan vo
n Schuckmann也將會是該事業部的負責人。以上新政策都將在2021年的1月1日開始正式
實施，但更重要的是，ZF同時也宣布未來不會再為內燃機車輛開發任何傳動部件，將全
力投入純電動車領域的研究。
但是瑞凡，電動車不是幾乎都不用變速箱嗎？而在純電動車款多將電動馬達直接做在車
輪上的設計方式，也幾乎不需要傳動結構，所以為何ZF又要大規模的投入呢？事實上電
動車並不是不需要變速箱，只是以現今發展來看，電動車的變速箱基本上都不需要“變
速”、也就是單速設計，目前僅有少部分強調性能的車款如PORSCHE TAYCAN採用了雙速
變速箱（事實上TAYCAN使用了一個單速以及一個雙速共兩個變速箱）。但隨著電動車持
續發展，未來有變速需求的純電動車肯定越來越多，增加檔位同時便能讓動力輸出更能
“因地制宜”（例如在高速時僅用較小動能便可達到相同速度），相對的就能增加電動
車最在意的行駛里程。
根據ZF的預估，電動車在使用多檔位變速箱之後，可以增加至少20%的行駛里程，但ZF也
認為電動車的變速箱應該最多就是“四檔”就夠。所以，在各汽車企業與周邊廠商都大
規模投入電動車開發的當下，顯見純電動車幾乎已成為一個不可逆的產業變化。但相信
不開發並不代表“不生產”，畢竟現在使用ZF傳動零件的車款眾多，ZF的八速自排或是
其他產品還是可以存活在這世上好一陣子，但隨著時間持續流逝，總有一天ZF的多檔位
頂尖變速箱也將跟自然進氣引擎只存在於我們的記憶之中。
心得：
應該短期內維修件還不至於缺貨啦，不過真的就是加速油車的消逝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.99.71 (臺灣)
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