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先來張正面人權照
由於另一輛車將於這個月正式滿13歲
考量後續繼續持有的花費後，在幾個月前動了換車的念頭
綜合個人種種需求及副駕的看法後
看到台特剛好重新上架Model S，抱著不如一試的想法就下訂
選配方面，實在對白內裝沒興趣所以PASS
YOKE不符合個人用車需求，也還好沒選，聽說保費會比較高
車色的話本身對Ultra Red感覺還不錯，但副駕不喜歡
輪框老實說19跟21都覺得真D醜，20台灣不知何時上，不如不選然後後改
FSD台灣毫無用處，所以只選EAP，但純視覺方案基本上EAP也蠻廢的就是
以下簡易開箱照：
前廂，據同事說比他的小改前LR+還小一些
前後輪皆為Pirelli P zero，前255/45R19後285/40R19
圖中為懸吊高度低，老實說個人還是覺得頗高的
前後爆龜其實還算明顯，跟原本的車相差不遠
不過現在的PLAID標是塑膠的了，感覺掏寶都能買到
消光碳纖維鴨尾，副駕問我是不是什麼車都要裝
全黑內裝，跟目前特展示出來的標準版只差在碳纖維飾板
來談談一些駕駛上的感受吧
直線動力上就是快。
就算是選到Plaid模式，對個人而言這車還是可以順順的開
只要你可以細膩的控制加速踏板。
但要是你的右腳只有0跟1
那我也可以跟你保證上牆下山也只是分分鐘的事。
個人另一輛車雖然也大概有500輪馬
在第一次Plaid模式下全踩到底的時候也是會有傻住的感覺
實測35%電Plaid模式100-200約莫落在4秒後半
滿電或許會更好，等之後20吋鍛框到了之後再測試。
與之相對的，煞車就是一個字，爛。
是真心爛的那種，2.2噸的車重配上這煞車，爛。
搭配上前面的動力，若真踩了後傻住
Good luck next life.
Track Package的CCB或許可以解決這個問題
但在台特什麼時候甚至連會不會進都不曉得的這個時間點
找Brembo、AP或是Alcon還是比較快且相對便宜的解法。
避震方面，空氣懸吊還是有它的舒適性在的，
無論如何都比個人另一輛KW CS 2way+H&R防傾桿的舒適
由於入手後也僅小跑過，在操駕方面先給個堪用的評價
不過這車重還要求什麼呢？乖乖慢慢進彎吧
拚過彎不是這車的強項，直線才是。
最後來講些優缺點吧
優：
1. 目前交車3年超充免費，可以正大光明的當超充仔了
2. 停在路邊用不用錢的電來吹冷氣，爽
3. One pedal drive 若操作合適的話，車輛起步停止都能很順暢
副駕家人終於不會嫌啦！又或許是單純另一輛車頓挫感太重？
4. 車室肅靜性相較於3/Y進步蠻多的，不過還是比不上iX
5. 想不到了，掰不出來了
缺：
1. 無排檔桿的設計，實在智障，倒個車在那邊前滑後滑的
我滑螢幕的時間可能都比我倒車移動的時間多，充電板
下備用的按鈕又很難觸發，雙閃燈也很難按。
2. 取消傳統燈號撥桿跟喇叭，根本智障中的智障。正常先
打好方向燈再轉向的情況就算了，那種方向盤還沒回正
就要打方向燈的時候，真的要低頭確認到底按哪邊才是
要打的方向，需要使用者把眼睛從該專注的路況上移開
的設計，到底？喇叭更不用說，使用者需要喇叭的情況
大多是緊急時刻，然後右手要在方向盤上尋找一個根本
沒有觸覺回饋的按鈕？這背後的邏輯到底是什麼真的不
懂阿。
PS Musk 2020 三月說只需要Firmware update就可以還
使用者傳統喇叭，但天知道要多久才會更新zzz
3. 動能回收不可調整，WHY?? 沒有人整天在常駐賽道模式
4. 公差問題依舊，見下圖，對比上面右邊同角度的照片，
不知看官發現問題在哪了嗎。
此問題直接或間接造成後車廂蓋起時，左右關上的時機
會不同步，已安排回廠。
5. 不算大缺點的缺點，
椅背（
容易留下痕跡，之後會換成霧面的碳纖維部品，剛好也
可以切合內裝整體風格。
以上，感謝各位的收看
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.85.223 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1692468605.A.22E.html
※ 編輯: ATseng (114.45.85.223 臺灣), 08/20/2023 02:12:50
但是那絕對不是我，這種時候還盲按？別說笑了好嗎大哥。
※ 編輯: ATseng (114.45.85.223 臺灣), 08/20/2023 11:14:58
按鍵打方向燈的設計實在太過智障又不願意改吧
笑死
※ 編輯: ATseng (114.45.85.223 臺灣), 08/20/2023 12:18:04
隨便就找到一個最近有經過的路段必須得在短距離內轉兩個90度角，你敢說你從來沒有
需要在方向盤打超過四分之三圈的時候使用方向燈？抑或是副教主遇到這種路段就直接
不打燈當直線開過去？
然後再看看道路車的方向盤左右死點又是幾度？然後F1方向盤的每個按鍵都是實體按鍵，
肌肉記憶帶過去不會按錯。反觀特斯拉新方向盤，根本懶覺比雞腿。
桿去打燈。
鐘？
※ 編輯: ATseng (36.227.62.17 臺灣), 08/22/2023 11:49:05
，特現在的方向燈開關不會永遠固定在同一個位置，
你不是低頭下去確認就是在那邊到處摸索，有比較方
便？尤其是方向燈開關轉到右邊的時候，你要雙手交
叉才打得到方向燈，你有沒有想過這種使用情境？
不會每次都讓你要回正剛剛好左手在九點鐘位置，這
個時候要去找不知道在哪裡的方向燈開關，是有比傳
統燈方便或是安全？不用隨便蓋人違規的帽子啦，就
是真的碰到這情況才會拿出來說，不黑不吹，真的笑
死。
※ 編輯: ATseng (42.73.145.89 臺灣), 08/22/2023 15:39:40
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