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對於這輛80年代的陸上霸王，各位熱血男兒想必是印象深刻吧！
台灣在1980年代初期的賽車運動從越野賽事開始，幾個協會鼓吹技術門檻較高的越野賽事，參賽者多是騎乘進口車種，畢竟當時國內只有生產品質不甚穩定的含克路及四行程的野火。不過，當功學社於1983年在台推出 YAMAHA DT125（山葉越野125）之後，相對低廉的價格及強大的馬力獲得眾多選手的認同，而功學社為了推廣該車款，也大力地贊助賽事。
DT125 為二行程氣冷的設計，馬力可達15匹，幾份型錄裡都再三強調它的後單鎗避震。馬力及避震系統可說是越野車的靈魂，DT125 擁有史上最強的鬥魂，甚至到了今天都尚未出現可與其匹敵的國產越野車。
Yamaha DT1 於1968年3月發售，它是日本第一部歐式越野車 off-road ，
1965年的 Kawasaki B8M 不算嗎？
恐怕不算， 它是從1963 Kawasaki 125 B8 自廠改裝而來，雖然贏得比賽，造成越野風潮，但終究不夠純正，
DT1 的界定有點複雜，它是以 Trial 為名上市的，可是 Trial 詞意在70年代慢慢演化成《技術車》，就是俗稱的《慢車》，
以 DT1 問世的年份1968年，日本還沒有《技術車》的概念，
DT1 絕對比《街爬車》Scrambler 俗稱《史昆伯》更特化，
Scrambler 另有人翻成《道路登山兩用車》，但 DT1與公路車的關係比較遠，
至於 off-road 被翻成《越野車》，但越野摩托車現在有特定指涉叫 Motocross ，大約在60年代慢慢從 Trial 演化而來，
所以無論是 Trial 《技術車》與 off-road 《越野車》好像都不適切，DT1 或許可以賦與比較廣義的詞彙《山車》，
要讓車性越野化，第一步便是輕量化，DT1 憑藉優異車架設計達成目標，
當車子可以輕鬆騰越離地而起，接下來觸地則是另一個故事，
早期普通避震器衝程不足，容易觸底反彈，只要車子反彈，人就被拋飛，
所以車子觸地，輪胎需要抓住地面，所以 DT1 前避震設計了氣邦，重著地時，空氣擠出，緩衝彈簧反彈，
所以牽它走動時，拉前煞，會有七七出出的氣音，
DT1 承載非常多榮耀，古今各界都予以極高評價，
它是日本山車的起點，Yamaha 不妥協的越野魂！
#圖四是從美國回來台灣的DT1
從小到大騎過許多的摩托車！從最早期的小小天使良伴49開始我的二輪生涯！上了高中買了台銀座125、開啟我檔車的世界！到了中國海專、先是騎VESPA 90 再換180 再進階到200後來越野車盛行！我便買了SUZUKI TS 100 國產DT125 以及一台YAMAHA IT 175. 離開學校便開始開車！出了社會仍忘不了騎車時的單純迎風感！於是又開始把當初的感動找回耒！後來我又弄了台MONKEY 原裝進口的老DT125 也把B1玩的很有品味！甚至蛋蛋車也弄的很軍規！而転眼這麼多年！我只留下了五台陪伴我！也就是照片上的五台！每台都有故事每台也都二十年以上甚至三十多年！我把她們當家人看！也都照顧的極好！每次騎上她們都會不覺莞爾！因為她們回饋給我的是那一份対摩托車的初衷！這絕對不是現代新車可以給我的感受！我在台灣不玩黃與紅牌的車！因為我要的就是當年騎車的感覺！我承認我是✅OLD SCHOOL 我騎的是回憶！騎的是快樂！重點是騎爽不騎快！分享我玩二輪的心得完畢 ！祝大家行車平安！WHH
YAMAHA推出的雙生車款，有著一樣的 DNA 卻有不同的外觀，強調舒適運動性能的 Cygnus Gryphus 與主打冒險狂野性格的 BW’S ，手心手背都是肉又該怎麼選擇呢 ？
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延伸閱讀：YAMAHA BW'S 125 秘境試駕！越野行不行！｜Test Ride
https://youtu.be/0YdoJlCoRls
2020 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 125 ABS 麗寶賽道試乘
https://youtu.be/eglj4-bcNUo
0:00 開場
0:43 加速測試
2:46 繞錐測試
3:26 置物空間測試
5:10 前置腳空間介紹
6:09 騎乘感受_off road
8:31 騎乘感受_山道
10:40 騎乘感受_市區
12:31 結語
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2020年全新發表的 Yamaha BW'S 125 外觀方面經過大幅度修整，整流罩部分不再以流線風格為主打，改以肌肉感十足的大面積鈑件呈現。本次配色佈局為上下分離，頭燈以下的鈑件大量應用原色防刮材質，增加實用性，同時也營造濃濃的越野氛圍。
YAMAHA BW'S 125 秘境試駕！越野行不行！冒險即刻出發｜Test Ride
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Yamaha BW'S 改款新發表 回歸山林 建議售價 86,800 元！
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