笨海賊王
有七個偷渡客匿埋响一架由尼日尼亞去英國嘅運油輪,當接近英國南部Isle of Wright嘅時候,唔知點解發爛要襲擊個船長同啲船員,好笑嘅係七條友跟本入唔到船長同船員反鎖自己嘅地方,仲比機會船長向英國警方求救。
隻船當時嘅位置距離英國海軍最精銳嘅特種部隊SBS(Special Boat Service)最近,附近仲有隻戰艦,結果英國海軍用直升機派16個SBS到現場,只係用咗幾分鐘就生擒咗呢班笨賊,由發出求救到完事唔洗12個鐘。
偷渡咪偷渡囉,靜靜唔得嘅,就算想劫船都搵個好啲嘅地方吖?由尼日尼亞去到英國南部廿幾日咁多機會,偏偏揀最多海軍嘅地方落手係咩玩法呢?
唔知比16個SBS(相等如陸上特種部隊SAS)圍抽有咩感覺呢?
#笨七海武
Royal Navy Special Boat Service官網:
https://www.royalnavy.mod.uk/our-organisation/the-fighting-arms/royal-marines/special-boat-service/special-boat-service
報導:
《BBC》
Tanker stowaways: ‘Hijacking’ ends after special forces storm ship
https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-hampshire-54687379
《The Telegraph》
Isle of Wight tanker: Special Forces take control of ship after 'hijackers' threaten the crew
https://www.telegraph.co.uk/news/2020/10/25/isle-wight-tanker-police-surround-vessel-amid-concerns-has-hijacked/
《Daily Mail》例牌多圖有片
SBS retake 42,000-ton oil tanker off the Isle of Wight in just SEVEN MINUTES as 16 commandos storm it from air and sea to detain seven 'Nigerian stowaways' who 'threatened to kill crew' forcing desperate captain to issue mayday
https://www.dailymail.co.uk/news/article-8877459/Police-rush-oil-tanker-Isle-Wight-stowaways-discovered.html
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*轉載凤凰网资讯*
机长对你说
为何失去联系近7小时后,马航才公布?
一架飞机不可能凭空消失,它配有无线电、应答机、发射器等设备与地面保持联系。马航公布的失联时间,应该是飞机起飞2小时后进入巡航时,也正是一架飞机最平稳的时候。
它忽然从二次雷达屏幕上消失,这种情况并不能说代表它出了危险,因为遭遇烟雾也可能突然消失。
此时,空管员会在各个频道呼叫该机长。如果都没有应答,那么按照程序需要追查这个航班是否飞到了下一个管制区。
因此马航需要做的就是—个个排查,直到凌属6点追溯到中国,而中国空管局回应说该航班没有进入管制区,此时才能确定失去联络,否则航空公司不可能贸然发布信息引起不必要恐慌。此外,马航携带了7个小时航油也是-个考虑因素。
航班已经失联长达31个小时,为何还不能定位?
这里面有很多可能,比如人为关掉应答机让飞机消失、比如发生坠毁掉入海域等,在进一步信息没有公布时,任何的猜测都是不负责任的。航空公司宣告坠毁是—件非常严谨的工作,在没有确认看到飞机残骸前它是不会宣布的,这也是为何马航至今都表示“没有证据表示MH370坠毁”。而如果真的发生坠毁,残骸的搜寻可能持续非常长的时间。在大海里搜寻一架飞机的难度不亚于海底捞针,尤其夜间搜救的难度会加大。
注:民航历史上法航447就是在飞跃大西洋的上空时忽然失踪,6月1日宣布失踪,直到6月7日巴西军方找到了飞机垂尾,并根据编号确认是法航447航班,航空公司才正式宣布飞机坠毁。此时已经过去了超过1400小时。
为何飞行员没有发出求救信号与地面联络?
原则上,飞行员发出危险信号非常容易,比如在无线电中呼叫MAYDAY(求救信号),或者用应答机发射代码,7500代表劫机、7700代表紧急状况。不过911之后FAA提高了飞机的适航标准,飞机的驾驶舱门即使凭借手枪也无法突破,因此飞行员在没有发出求救信号后飞机就失踪,很可能代表着该航班遇见了不可控的突发问题。机组人员忙于去应付这种状况,乃至没有发出求救信号的时间,甚至不排除飞机爆炸空中解体的可能。
另外我看了事发时间的卫星云图,尽管地处热带,但当时那片海域的天气比较“干净”,因而排除了热带风暴的可能。
注:应答机(Transponder)是一部能在收到无线电询问信号时,自动对信号做出回应的电子设备。在飞行中,航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号,是一组4位8进制数字。应答机代号取值从OOOO到7777,其中—些组合带有特定的意思,比如7500是非法行为,7600是通讯故障,7700是紧急状况等。
此事旅客家属应该做些什么?
—起航空事故发生后,所有人都处于恐慌状态,各种消息与谣言会非常多。旅客家属焦灼的心情非常值得理解,但是他们获取正确消息的途径只有通过航空公司才准确。如果出现可以公布的确定消息,航空公司一定会在第一时间通知家属,因此号召旅客家属控制情绪,与航空公司保持紧密联系。
同时也谅解他们的信息范围,因为当他们说“不确定”时,是真的没有任何可以公布的确定信息。民航事故的判定是全世界最严谨的工作之一,没有人会草率的说出未经证实的消息。
(以上报据采访四位机长记录整理而成)
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“Keep the Faith.”
印象中”Keep the Faith”這句話通常是在情況有點糟的時候, 說出來勸人不要忘記初衷, 不過我最近在飛type rating的Abnormal(不正常程序)方面有稍微不一樣的體悟.
Type rating的正常程序練完之後, 就進入”不正常程序”轟炸的階段, 也就是每一課都有不正常狀況發生需要解決. 聽學長姐幽默點的形容 :「飛到後來變成, 如果飛機正常反而不會飛了」
當然是有點誇張, 但從這裡就可以知道不正常狀況的密集度.
有鑑於此, 我在家準備的時候就把程序都背的滾瓜爛熟, 爛熟滾瓜. 信心滿滿的進模擬機想說絕對沒有問題. 沒想到前兩堂課, 當儀表上的燈號像聖誕樹開始閃爍, 警鈴聲大作, 加上教官給的一點變化題的時候, 腦袋就空了. 結果當然是手忙腳亂, 搞得一塌糊塗.
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為什麼會這樣? 明明該做什麼都背得很熟啊!
兩次回家深刻的檢討, 我發現問題不是出在”背”什麼, 而是發生問題的當下自己心中的”Faith”夠不夠堅定?
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所謂”Faith”, 除了個人宗教信仰以外, 對飛行來說大概就是A.N.C :
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Aviate : 飛好飛機, 掌握高度,速度,航向以及不正常程序.
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Navigate : 判斷飛機在哪裡? 以當下情況來看要去哪裡比較適合?
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Communicate : 與外界/客艙溝通, 尋求資源及協助.
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只要心中堅信按著順序完成這三件事A>N>C大部分的問題就能迎刃而解, 通常就可以完善的處理掉狀況.
說起來簡單, 在訓練前我也覺得自己在遇到狀況時, 心理素質可以很強, 可以冷靜按部就班的完成任務. 但前兩次的訓練, 當狀況一出現時, 心中一方面想作程序, 飛機卻還沒控制好, 想呼Mayday, 又想要跟公司及後艙聯絡, 也在考慮要轉降去哪裡?天氣如何? Etc…瞬間按照A.N.C規劃了一下優先順序後, “Faith”卻不夠堅信, 對順序及程序沒有信心, 也就因為沒信心, 執行起來就不夠確實, 不確實則導致順序混亂, 飛機也就飛不好了.
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還好, 在教官的提點與自己的檢討下, 很快地就發現這樣的問題, 所以第三堂課就有明顯進步.
簡單來說解決的方法就是 : “Keep the faith” 決定怎麼做, 也符合A.N.C原則, 就馬上要有信心的確實Execute. 要相信這麼做就能解套, 多想及猶豫反而成了累贅.
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其實想起來, 現實生活中能否有踏實感的道理也是如此. 只是每個人的”Faith”可能不太一樣. 或許是宗教, 或許是自己的原則, 又或許是看到家人過得好…等等.
不論你的信念是什麼, 最重要的是在發生不如預期的事情時, 能夠繼續秉持相同的信念往前走. 人生不完美十之八九, 但若能堅守著一個好的理念, 相信遇挫折後能夠回到正軌也不是一件難事了!
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