【試車報告】Infiniti Q60S 3.0t Red Sport 狂暴者
【4K UHD l https://youtu.be/-v2eDulFNHs】
每個人心中夢想的跑車不盡相同，嗜愛性能份子，肯定希望有輛動力強悍的猛獸；對於喜愛長途駕駛的成功人士，舒適、安全、既能浪漫遨遊，又可偶爾激情的GT跑車，更是最佳的選擇！
而我們本次試駕的Infiniti Q60S，它究竟能為入門GT寫下什麼樣的詮釋呢?
【搶眼質感】
不同於超跑或視賽道、山道如依歸的跑車，優雅，反而更是GT跑車強調之處，Infiniti Q60的造型不只流暢、滑順，帶來低僅0.28 Cd的風阻值，在原廠的巧手之下，它的空力套件不顯張揚，卻又足以露出跑車應有的侵略感，同時，再搭配平整化的底盤設計，可令這輛車在高速行駛時產生充足的車體下壓，在零抬升力的狀態下奔馳，更確保了車輛巡航的穩定性！
當然，也因Red Sport試駕車款還擁有專屬的雙出排氣尾管、紅色煞車卡鉗與19吋輪圈，並搭配了僅3.0t車型可選配的烈日紅車色，與LED燈具、鍍鉻窗框和Infiniti家族水箱罩相並之下，搶眼中亦帶著高貴的質感，更是我們對於這輛車的第一印象！
【巧思潛藏】
當坐上車後，Q60厚實的8向電調座椅隨即引起了我們注意，它不僅包覆性十足，內藏的泡棉其硬度也相當適中，既可在激烈駕駛時帶來充分支撐，當底盤設定硬跳的本車越過路上崎嶇時，也能適時削減路途中所帶來的不適感。
此外，我們認為，Q60的內裝設計雖然不若某些車型那般炫目，不過，整體設計對駕駛者卻是相當友善，除了像適合激烈操駕的小盤幅方向盤，右下處就裝有了安全防護系統的按鈕，駕駛可依用路環境快速切換功能啟閉，同時，中控台上的雙螢幕設計，也令人無須在進行各式車輛設定時，犧牲導航資訊判讀，可說是個看似單純，卻能帶來大幅便利的設計！
而在長途公路之旅中不可或缺的安全配備，除了車側、車後盲點偵測系統、車道偏移警示、輔助系統、車輛追撞預警系統、360度車輛環景顯示與六氣囊之外，還有能自動維持車距的ICC全速域定速巡航功能、可偵測前方車距，並適時警示或自動煞車至完全停止的FEB與DCA系統，甚至，我們試駕的Red Sport車款上，更有著可於時速70km/h以上啟動，防止因非預期高速側風吹拂影響安全，自動修正行車路徑的ALC主動車道控制系統，讓長途公路之旅能夠更加愜意、安全。
【封印中的暴力】
如果就動力數據來看，Q60的等級算是同級車裡最高者，除了擁有3.0升的V6 Twinturbo引擎，可榨出400hp的最大馬力及48.5kgm的大扭力！純粹FR的配置，只要將動態穩定系統關閉，燒胎起步的爆發力，會讓人感到癲狂，原廠0～100km/h加速數據雖只需五秒，但我們在Sport+模式下實測則為5.4秒，主要因為動力設定過於狂暴，在循跡控制未解除的情況下，後輪輸出會因瞬間動力過大而被抑制，但關閉後，如果踩住煞車拉轉，又會因為動力太狂暴，劇烈燒胎影響加速成績，最終，我們於未拉轉速的情況下，才測得最佳成績。
就GT跑車而言，FR的設計可以營造最實用的乘用空間，同時又能兼顧後行李廂的實用性，但對我而言，還覺得FR的配置也能夠兼具駕馭樂趣，因在極限狀態又容易修正，如果配上大馬力引擎，更可以享受動力滑胎的樂趣！
為了替Q60打造鮮明的運動特質，原廠特地為其配置前雙A臂、後多連桿的鋁合金懸吊，並且在前中置的引擎配置下，加速時擁有貼近50:50的前後配重，只可惜，這輛小GT的懸吊設定太硬，雖然過彎時的側傾抑制很棒，但通過坑洞路面時，彈跳感也相對明顯，犧牲了部分舒適性。除此之外，這輛雙門跑車的彎道表現相當的精準，尤其出彎再加速的反應迅速，在小夾角彎上，如果出彎時補油太猛，且循跡控制未關閉時，後輪已經會產生躁動，那種感覺，有一點點接近C63 AMG，暴力，但又不會給你快要失控的狂野感！可如果是對於駕駛技術有信心的玩家，只要將動態穩定系統解除，這輛小GT將帶給你解除封印般的樂趣，配合後軸的LSD防滑差速器，出彎時重踩油門，藉由驅動輪滑差調節，車尾會順勢外滑，而且那種瀕臨極限的操控反應是線性的，駕駛者能夠利用方向盤路感回饋及背脊傳來的慣性感受，本能地反修，可以暴力，享受癲狂的滑胎樂趣，而回到市區時，只要再把動態穩定系統開啟，Q60又能立即化身為漂亮靚駒。
【TCar短評】
Q60不只時尚、有型，還有著優異的安全性、狂放的動能以及絕佳的操控魅力！尤其享受著暴力滑胎的癲狂感，會讓人陷入欲罷不能的激情裏。隨心所欲的極限挑戰，正是這輛小GT最迷人的特質。
當然，Q60也和一般GT跑車一樣，遷就於車頂造型，後座無法乘坐身高超過170cm的成人，算是設計上的小缺點。
【Infiniti Q60S 3.0t Red Sport】
引擎形式: 2997c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 400hp/6400rpm
最大扭力: 48.5kgm/1600~5200rpm
車身尺碼: 4685x1850x1385mm
軸距: 2850mm
車重: 1772kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後245/40 R19
國內售價: 319萬元起
【主要配備】
LED頭燈 (附自適型光感應頭燈附主動轉向功能)
LED尾燈、日行燈
RED SPORT S專屬銘牌
RED SPORT S專屬紅色卡鉗
RED SPORT S專屬雙出排氣尾管
19吋跑車化鋁合金輪圈
鍍鉻雙排氣尾管
單觸式電動玻璃天窗附上掀/防夾功能
自發光式儀表板
真皮方向盤附定速、音響控制、電話接聽鍵與4向電動調整
運動化換檔撥片
跑車化鋁合金踏板
INFINITI Intouch雙螢幕主控台
原廠中文衛星導航系統
雙前座獨立恆溫空調控制系統附電離子殺菌及葡萄多酚粉塵清淨濾網
雙前座8向電動調整真皮透氣座椅(附加熱功能)
BOSE立體聲高功率音響附13具揚聲器(ANC主動噪音控制)
ASC引擎聲浪控制
AVM 360度環景顯影系統(附MOD動態物體偵測功能與停車導引)
VDC車輛動態控制系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力分配系統
TCS循跡防滑控制系統
HSA上坡起步輔助系統
PFCW車輛追撞預警系統
FEB自動急停輔助系統
DCA車距控制輔助系統
BSI 盲點側撞預防系統附警示功能
LDP車道偏移預防系統附警示功能
BCI倒車後撞預防系統
ICC全速域智慧定速巡航
ALC主動車道控制系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
INFINITI TCar 葉明德
#infiniti #q60s #twinturbo #red #sport
infiniti中文 在 Re: [討論] INFINITI的中文名稱是官譯的嗎- 看板car 的八卦
※ 引述《QmaxQ (行動代號185)》之銘言：
: 很常在8891或者一些車行如果賣INFINITI的車，都會翻成「極致」牌
: 但原廠好像沒有這樣自稱，感覺這牌子沒有官方的中文翻譯
: 在台灣幾乎每個牌子都有官方中文品牌名聲
這是個很有趣的問題，嚴格來說不是，Infiniti這個品牌在台灣並沒有官方譯名，也就是
說它一直都是使用Infiniti這個名稱；會有人特別將它翻譯成「極致」、「無限」之類的
中文，無論是意譯(極致，台灣使用)，或是音譯(英菲尼迪，中國大陸淪陷重災區用法)多
半是基於異文化下的溝通需求而生
也就是說，原廠沒有提供譯名，但你要賣車給一些對外語完全不了解的對象時，你必須自
己生出一個翻譯來，讓他們知道這個品牌到底怎麼稱呼；就台灣常用的字義翻譯而言，極
致或是無限都算是合理的用法，因為Infiniti的字源本來就是Infinity，無限
所以你會看到Infiniti的廣告中，強調自己的車款「魅、力，無限」
當然，以我們現在的觀點來看，會覺得好像這很誇張，怎麼可能有人看不懂這些東西，或
是教了不會念；但實際上，如果我們生長的年代早一些，活在國中小都沒有英文課的時代
，甚至是完全沒學過英文的人，例如我阿嬤，對於這些人而言，看著Infiniti這幾個字母
，差不多就跟你看著下面這行字一樣
インフィニティ
先不要往下拉看解答，先在心裡想想這是甚麼，怎麼念，怎麼拼，拼的原理又是甚麼?
事實上，對於沒學過日文片假名的人而言，異國文字根本不可能是看得懂的東西；但實際
上インフィニティ就是Infiniti的日文拼音寫法，而因為是外國輸入的東西，所以用片假
名拼音
我們現在看Infiniti這幾個字母可以看得懂，是基於我們學過英文字母的發音及組合原理
，所以看到Infiniti這8個字母，會將之理解為一整個意元集組的單詞，而不是分開的8個
字母；你能念得出來，是因為學過英文的發音原理，可以理解字母與發音之間的組合關係
，但沒學過基本上就很難。或是換成日文的時候，多數的人其實就不會念了，精確來說，
你用片假名發出來的インフィニティ，跟英文發出來的音，會有很微妙的差異，因為片假
名的發音是依據日語而來，但日語的發音中沒有F這個音，所以你用片假名其實是發不出正
確的英文讀音的
而像我阿嬤只會講閩南語，連漢語(中文)都不會講，而閩南語的發音原理跟英文差異很大
，你要她照著念Infiniti這四個音就很困難...完全沒辦法照念，勉強念了也記不得
跟我們不一樣，因為我們學過外語，理解外語的基本原理，所以你看到其他語言中的字母
拼法若是類似，你也會自動將那些單詞理解成類似的東西，例如看到「infinito」這個詞
，看起來跟「Infinity」很像，大腦會自動將這個單詞理解為可能是類似的概念
但對於不懂外語的人而言，Infinity跟Infinito就是看起來很像，但沒有意義的東西
所以為了溝通，譯名才會由此而生，不用再花時間教來買車的阿北念Infiniti，直接跟他
說這台是極致，畢竟這個詞的本意，在中文裡面聽起來逼格還算高，沒有問題。缺點是，
如果像我阿嬤一樣連中文都不懂，極致這個詞也對她毫無意義時，就會有一種更簡單的做
法，就是直接改用中文填音譯
至於有些東西要不要翻譯，那就是另一門學問了
嚴格來說，翻譯就跟大學學術用原文書的道理類似。使用原文書的話，比較可以直接理解
、感受原文的意思，不會被翻譯給誤導，或是只知翻譯而不知其本源；缺點是，由於不是
母語，也有文化差異，很多東西你看原文不容易懂，或是只看得懂表面的意思
不用原文書，用翻譯書的話，好處是很容易懂、容易想像，但若是翻譯不好，你的理解跟
程度也會跟著不好；例如你看洪蘭翻譯的書，看完有可能會完全搞錯一大堆概念的意思
再者，用句對岸的用語來說，因為大家都懂，所以逼格就高不起來了
用劉仲敬的觀點來看，就是說文化這種東西是有歧視鏈的，由高而低，在中文世界中，大
家都能看得懂的中文逼格就一般般，而其他人看不懂的東西，西方文化的歧視鏈位在比較
高的位置，所以現代人看不懂英文會被笑，但你看不懂寮國文的話就算了
反過來說，你會看寮國文也不會扭轉歧視鏈的高低，但會看法文肯定有差
所以你可以看到，汽車品牌如果維持原文念法，不翻譯的話，優點就是聽起來文化逼格比
較高，缺點是跟不懂的人溝通上不容易；這種時候往往就是看原廠採取甚麼策略，很多時
候跟進入市場的早晚有關
早期進入台灣的車廠，幾乎都會有中文的譯名，要採用音譯還是意譯就不一定，除了你列
出常見的那些之外，像是SAAB(紳寶)這種也是；更進一步來說，包括車款也會有中文譯名
，以便溝通，像是根基於日產車款的裕隆，速利(Sunny)、勝利(Cedric)、萬利(Violet)、
青鳥(Bluebird)，這些車系都是
早期的翻譯通常會讓後人看起來有種土俗感，在翻譯學上來看這很正常，因為在當時要適
應的就是不同文化上的用法，而到了後人看的時候，還會因為時間差，導致文化走向精緻
演變的問題。例如你現在去看嚴復翻譯的天演論，你會有種明明都是中文，但看不太懂他
在講甚麼的感覺，這很正常，因為他溝通的對象是19世紀的清國人，是很多近代科學、文
字概念都很缺乏的對象，不是你我這種學英文、白話文學了10幾20年的對象
隨著文化水平跟西方越接近，懂原文的人越來越普及的時候，這一類的翻譯就會開始減少
，恢復以原文表達的型態；以前每種車款都有官方的中文譯名，現在已經很少見了，比較
常見的大概就是二手車商，他們還會大量使用這類自己發明的譯名，例如甚麼伊倫強、索
納塔、菲士塔...但這些因為沒有官方用字，沒有既定用法，等於你自己發明翻譯，愛填甚
麼字去表音基本上就你自己的事，我想對於溝通的幫助其實很有限
純音譯的好處是，你等於直接賦予品牌一個中文名稱，不需要理解原文，按照中文的字面
就可以看懂。缺點就是逼格最低，且如果原文沒甚麼特殊意義就算了，例如本田或是福特
其實就是創辦人的姓氏而已，不懂原文倒是還好，但如果有的話會很難理解。例如中國比
較常用的就是音譯，諸如雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、斯柯達之類的，這些字單純就是
表音，概念上跟片假名的用法類似，沒有任何意義可言，英菲尼迪這幾個字也完全沒辦法
讓人聯想到車廠的原文意義
半音譯半意譯的話，有點像是以前的Peugeot(標緻)，後來改叫寶獅，這個翻譯多半就跟車
廠的Mark有意象關連性。但其實如果你懂法文原文念法的話，你大概就會知道當初標緻這
個譯名應該是從英文發音所創出來的中文譯名，而不是法文
至於有些車廠在台灣是沒有譯名的，像BMW跟Infiniti，下面提到的寶馬其實是早期港澳的
譯名，台灣民間是借用，但原廠並沒有正式使用寶馬這個譯名，而是直接使用BMW這三個字
母。但早期對於不懂英文的人而言，BMW這三個字實在是很難發音，所以一種方式是借用港
澳的譯名來用，另一種就是本地的土翻譯法...米漿...其實就是BM，至於W去哪了，我想就
不要問了，太難了
所以你會發現，文化逼格上最高的作法，其實是維持原文念法或名稱，然後讓顧客自己理
解本意，但你的客群得要有一定程度的文化水平，不然會完全無法溝通
而最低的作法是全音譯，全音譯就是用自己的文字幫外文注音，標明念法，其他的甚麼就
先都不管，總之大家先能溝通再說了
順帶一提，像原PO提到的路虎，其實台灣不是用這個譯法，路虎是淪陷區的用法
台灣早期用法是路華，所以早期的Rover 416，翻成路華416，Land Rover叫做荒原路華
而我們常用的賓士，這個譯名從Benz而來，但實際上國外稱MB不是叫Benz，而是Mercedes
像你去看歐美電影，裡面很常把這個品牌稱作Mercedes，講Benz的人反而很少；看終極殺
陣這部電影，雖然我不懂法文，但你仔細聽裡面的發音，雖然字幕上都是顯示賓士，但實
際上他們都是說Mercedes
可見在原本的文化用法中，Mercedes-Benz其實都是用Mercedes，Benz這個看起來在台灣高
大上的稱呼，在國外反而是比較不常用的用法...
但翻譯就是這樣，取我們所需要的
簡單分享
: 如
: 豐田
: 本田
: 日產
: 三菱
: 賓士
: 速霸陸
: 陸虎
: 凌志
: 奧迪
: 福特
: 迷你
: 寶獅
: 寶馬
: 雪鐵龍
: 賓利
: 福斯
: 目前想到沒中文名的：
: SKODA
: 想知道如果不講英文
: 大家是怎麼稱呼INFINITI?
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長頸鹿的熱咖啡 幹你媽的 ▅▃▅ φz960124
在流到他的喉嚨的時候 認同請分享! ◣◣￥◢◢
熱咖啡早就冷掉了 ┌ ⊙ ⊙ ◥▃
你有想過這個咪? ▎ ▋ ◥ 人◣◣▃
二勹 ┼─ ㊣ █◢ ◥ ◣◥▃
╱又 ╯月。 因為你只會想到你自己 皿◢ ◥ ◣◣▃
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.107.20 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1594182924.A.74B.html
台灣並沒有引進Acura的車款，自然不需要溝通這件事，但中國有，他們翻譯叫謳歌...這
個我想其實也就是純粹表音的用法了
應該不能算是意譯；因為原文沒有的東西，用中文原本就有的詞去填發音，這應該不合乎
意譯的定義
件事，後人往往就得接受這個既定的規則或是用法，不需要額外負擔推翻或改變的成本
，你講Mercedes不配字幕沒人聽得懂在說甚麼，到最後還是要把字幕打成賓士，那不如直
接將錯就錯就好了
在講甚麼，對我而言，Santa Fe就是Santa Fe，對他們而言，這叫土匪
，原因我不是很清楚就是了
類的，我比你bigger。所以按照原意，我的逼格比你高，大概就是我比你強、格調比你高
之類的意思；這個詞在我大台灣自由地區不太容易直接轉換，因為它摻雜了很多文化因素
在內，但真要轉換的話，大概就是上面這意思
逼格這個詞他們發明了是直接當名詞用，硬要轉換成我們的用法會很難轉得貼切，所以你
要用這種詞，通常是按他們的邏輯用，不知道這樣有沒有解答到疑惑?
我在網路上也有查到類似的說法，或許也可能兩者皆有?
這個影片我之前有看過，他的意思是說，比起中文(華語、漢語)的使用者來說，他認為閩
南語的使用者更能接近英文原本的發音；也就是說，他的比較標的其實是認為兩種語言(華
語、閩南語)相比，閩南語使用者更容易掌握英語的發音原則，但前提是你要精確掌握閩南
語的發音原理
不過就我自己的認知，閩南語的發音原理跟英文還是差異很大，特別是像長輩這種純學過
溝通語言，但沒有在以前學過正式發音原理的對象而言，要發出英語的很多音其實頗為困
難，像他們念BMW的W，差異就非常非常大，而且原先的發音習慣會一直影響他們念，但像
我就相對沒有這個問題
不知道這樣的詮釋是否有比較清晰的表達我的觀點
... <看更多>