golf 8代規格的八卦，YOUTUBE、PTT、MOBILE01和Yahoo名人娛樂都在討論

[試車報告] New Subaru Impreza 斯文鯊
4K UHD: https://youtu.be/Lz2nRRuC1W4

憶起Subaru，相信許多人首先想起的就是Impreza!
而讓Impreza成功打響名號的原因，則莫過於當年Colin McRae於WRC賽場上的英勇駕駛!
在連續三年WRC總冠軍光環的加持下，這輛四驅且動力強悍的性能車款迅速席捲車壇，再加上它四門的實用設定，更使車迷們毫無顧慮的爭相搶購，成為硬皮鯊迷的一份子!

今日，雖然Impreza已與性能車款WRX分家，但在採用了全新模組化底盤後，到底Impreza戰力提升多少，未來大家又可對頂級WRX STI車型有何期待? 在新加坡的這幾天，我們就來好好一探!

文雅運動風

在全車系濃厚的血緣關係下，全新Impreza的外觀其實與現行Lagacy、Levorg有著不少的相似之處，若要說到可令人特別提點的，便是New Impreza採用了具高亮且低能耗特性的LED頭燈，同時，也因其採用自然進氣引擎，在引擎蓋上便無配備冷卻進氣口，這樣更加洗鍊、文雅的造型，也讓未重度講究性能味的Subaru車迷，有了更為斯文的車款選擇!

然而，Subaru與其他日系車廠差異在於，旗下不論是入門家庭車款，或性能當家WRX STI車型，性能與操控，絕對都是Subaru全車系所強調的重點，因此，坐上全新Impreza，整體內裝設計依舊駕駛導向意味十足，再看到三九點鐘指扣極為明顯的方向盤，以及金屬防滑踏板組，濃濃的性能風，仍是新款Impreza難以暗藏之性格!

在滿足駕駛之於，Subaru也並未虧待車上的乘客，除了副駕駛能藉由中控台上8吋觸控螢幕操作Apple、Android手機連結功能，後座乘客開啟角度近90度的車門輕鬆上車後，2.67米的軸距也能帶來的寬敞腿部空間，惟獨讓車迷們在選購時需注意的，便是五門車款不僅便於載物，後座乘客的頭部空間也較為寬裕，而四門車款則為兼具車體流線造型，後方乘客的頭部空間就被犧牲了些許，不過，四門版的尾廂空間則較大了些，該如何權衡，就得視買家個人喜好與使用環境。

穩定招牌

New Impreza最大的特色，在於搭載SGP的新世代底盤，未來Subaru新車款，也將以這具底盤為基礎，進行研發。

我們這次新加坡的試駕時間極短，總代理在空曠的場地以錐筒安排了三個陣仗，並且安排Audi A3、VW Golf、Mazda 3等車款作為競評對手，不過試駕的Impreza並非國內販售的1.6升車款，而是清一色以2.0升車款為主。

雖然動力數據較大，但採自然進氣引擎配置的Impreza 2.0並沒有讓人激賞的加速性，只能稱得上順暢，但在椎筒陣仗的測試成績，卻意外地比其他對手快，只能說是好底盤的確能夠彌補動力不足的缺憾。

當然，我並不認為這樣的動力搭配不好，原廠將WRX/STI獨立為性能品牌，Impreza具備的就是針對家庭用車的需求，但在這樣的標準下，多了點駕馭樂趣，而四缸水平對臥自然進氣引擎，少了嘶啞的吼聲，反而多了幾分寧靜，與CVT變速箱的組合，倒也算是順暢，不過最主要的，還是體驗新底盤帶來的操控魅力！

Subaru原廠將New Impreza視為新世代車款，主要是這款車型首度搭載SGP（Subaru Global Platform）平台，結合前麥花臣、後雙A臂，並且巧妙地將平衡桿與車體進行連結，因此，車體剛性比上一代車款增加了70%，副樑強度更提升了100%，撞擊潰縮能力提升50%，而後懸吊經過精良調校，劇烈操駕的側傾抑制提升了四成。

說真的，之前試駕Levorg時，在濕滑的山道已經能夠清楚地感覺到前麥花臣、後雙A臂搭配全時四驅系統的穩定性，精準的轉向加上優異的底盤抓地力，給予駕駛者更高的駕馭信心！而New Impreza最直接的感受，除了車體剛性明顯進步，阻尼的調配也更精良，在舒適性與支撐之間，都可以明確地感受到進步，尤其在原廠設定的三個關卡中，第一關在高速換道後，隨即通過灑水的濕滑鐵板，Impreza可以發揮四驅的優勢，以較佳抓地力，沈穩地通過濕滑鐵板，並且完成緊急換道，過程中的手感清晰。前驅對手雖然也能順利通過，但循跡控制系統頻頻作動，流暢度減少了幾分。

在第二道關卡中，除了繞椎還必須通過減速路面，Impreza通過時除了發揮優異的懸吊吸震效果，車體不會出現諧震，左、右起伏路面的過程中，感覺得到車體剛性的強硬，且座艙沒有絲毫因為變形產生的異音。

雖然就動力數據來看，搭載自然進氣引擎的Impreza，動力數據並不算突出，但油門設定感覺很像歐洲車，與日本車輕踩油門時輕快的感覺很不一樣，但加重下踩深度，動力的回饋反應線性且紮實，再加上底盤設定的優勢，在第三個關卡的椎筒陣仗裡，反而跑出18秒的好成績，而底盤重心降低5mm，在劇烈操駕時，也有減緩側傾的效果，會讓人著無懼的駕馭感受。

TCar短評

這次試車的時間很短，且試駕的車款搭載2.0升自然進氣引擎，與台灣販售的1.6升車款不同，但卻可以透過簡單的陣仗感受到卓越的車體剛性及精準的轉向特性，儘管原廠已將WRX/STI獨立為性能品牌，但Impreza的操控潛質依然優異，讓人更期待採用SGP新世代底盤的WRX/STI現身。

New Subaru Impreza 1.6i-S
引擎型式 1600c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 114PS/6200rpm
最大扭力 15.3kgm/3600rpm
長寬高 4625x1775x1455mm (四門)，4460/1775/1480mm(五門)
軸距 2670mm
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後205/50 R17

主要配備:
LED頭燈
8吋觸控多媒體螢幕
6.3吋多功能車輛資訊幕
金屬踏板組
6/4分離傾倒後座椅背
盲點偵測系統
車道偏移輔助系統
陡坡起步輔助系統
主動車距控制巡航系統
倒車顯像系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側氣簾

Subaru Taiwan TCar 葉明德
#subaru #impreza #awd #singapore #motorimage #tcar #海外試駕 #葉明德

✅➡️奇怪，哪裡打不贏？
周錫瑋：當選後告訴美國「不要再賣打不贏的F-16戰機給台灣」
https://www.storm.mg/article/1422268

✅真的不知道要說甚麼？繼上次說跟中國買武器 ... 這論調同樣又是完全錯誤的觀念！在這裡跟大家談談當中謬誤之處：首先當年美國售台的F-16A/B Block 20戰機，跟現在台灣全面升級的F-16V戰機及對美採購66架新造F-16V Block 70/72戰機早已是相隔多年，戰力等級完全不同的機型。若拿車子來說：車商賣你Golf一代車跟Golf八代車雖然名稱一樣，但性能絕對不會是同樣東西！豈能混為一談？以色列空軍F-16戰機近期更大破敵軍，炸毀敘利亞中國製雷達與俄製防空飛彈，自身無一損失！
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✅美國與台灣早對F-16V戰機進行評估，認為足可對抗未來十到十五年內的共軍各種威脅，也正好就是經過F-35戰機生產高峰期這段空檔。事實上一堆人覺得美國不賣F-35？事實是美國生產線正全力優先交機給「計畫參與國」！台灣想要也得照排隊十年。而2003年媒體報導美國早有消息想邀請台灣加入F-35戰機計畫，卻正是被當年在野黨的反軍購之亂搞到再無下文，現在能責怪美國不賣嗎？
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✅再從數據面來看：美國與台灣評估空軍144架F-16戰機機隊全面升級為F-16V後，換裝APG-83先進主動相位陣列雷達，偵測距離將比F-16A/B戰機原的APG-66（V）3雷達增加30%以上，整體戰場偵知能力將可提升220%，自我防護能力也可提升180%。美國更提供Have Glass電磁波吸收匿蹤塗層，F-16V因而可增加約20%到30%匿蹤能力。此次蔡政府拍板新購66架最新型F-16V Block 70/72戰機，性能甚至比空軍升級版F-16V還更好一些，並可據此擴編一個空軍聯隊！
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✅F-16V的外銷成績同樣亮眼：目前希臘空軍85架升級，巴林空軍16架，斯洛伐克空軍的14架，摩洛哥空軍的12架。甚至南韓也評估花費約350億台幣升級134架KF-16C/D Block 50/52戰機至F-16V規格！印度更評估直接採購兩百架以上新造F-16V Block70/72戰機，都證明各國認為F-16V可有效對抗未來至少十年內的各種威脅。且台灣不只與美國合作開發APG-83 SABR機載主動相位雷達，更可從各國升級與新機訂單中，不斷獲得大筆權利金分紅匯回台灣或折抵軍購！以及工業合作回饋。
　
圖片來源：風傳媒FB
https://m.facebook.com/stormmedia/

【試車報告】Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline 小改款大進化
【4K UHD l https://youtu.be/vz5HMwmdmO4 】

Volkswagen在德語中即為人民的汽車之意，而VW旗下的Golf，更是全球最為暢銷的掀背車款，據統計，自2016年底，歷經七世代的Golf已累積超過3330萬部的驚人銷量!

可在科技變化如此快速的今日，Golf又該如何適應進化、延續風華，甚至引領潮流呢?

【精緻升級】

因此，43年來至今，Volkswagen首度為Golf推出了小改款車型!

在車輛大體設計未經變更之下，Golf全車皆經過了精進，只要從細節觀察，便不難看出福斯儘管面對小幅改款，也毫不馬虎的態度!

好比新車的車尾，不但現已改為全車系標配LED燈組，下方的保桿，也有了精緻的鍍鉻飾條，並比照許多歐系高級車種，將排氣尾管隱藏至保桿內，營造更為素雅、簡潔的車尾! 不過當然，若是GTI性能車款，原廠仍舊有保留充滿霸氣的雙出尾管。

在前方的車頭，雖然七代Golf便有著相當立體的造形設計，除了折線銳利的引擎蓋與前葉子板，改款後的頭燈更向後往葉子板延伸，帶來更寬大的車頭視覺感受，且縱使試駕的車款未如Highline以上版本配備具主動轉向的LED頭燈，但鹵素頭燈下方依舊配有LED日行燈，再搭配保桿上兩道鍍鉻飾條的妝點，車輛的質感便再度向上提升!

甚至，再看到氣壩霧燈旁，還有個將空氣導流至輪拱內，藉以優化空力的進氣槽，在細節，便可感受Volkswagen在開發此車的用心!

【普及科技】

當進入車室後，第一眼迎來的雖然是熟悉的內裝風格，Golf高挑的車頂與厚實C柱，也營造著寬闊的乘坐感，以及最大1270L置物空間，但在車主最常接觸的介面部分，質感也再度升級了，好比改搭鐵灰飾板的中控介面，且上方的觸控螢幕，也由原6.5吋增長至與前期高階版尺寸相同的8吋，另外，不僅螢幕本體為觸控設計，螢幕旁除了兩個便於開關、調整的傳統旋鈕，鏡面面板上的字樣也是具有觸控操作功能!

而多媒體主機內，雖然它不如Highline以上車型的9.2吋螢幕，具有先進的手勢操控功能，卻也不乏支援智慧型手機連結、鏡像同步播放功能的App-Connect、Apple CarPlay系統，且在大螢幕的助益之下，清晰、鮮豔的成像也讓判讀手機導航，以及倒車顯像功能時更加方便!

至於其他部分，我們試駕的Comfortline雖較89.9萬起的Trendline多了Keyless設計、雙區域恆溫空調，以及倒車顯影裝置，但儀錶設計依舊採用傳統指針搭配小型資訊幕，雖然我們已相當喜愛它簡潔、精準明確的呈現方式，可若您是位重視科技感的朋友，那我們則會建議選擇配有12吋全數位儀錶的Highline以上車款。

再加上Golf全車系標配的多樣安全系統，舉凡疲勞駕駛警示、前後停車測距導引系統、ASR循跡防滑控制系統、ESP電子行車動態穩定系統、電子防滑差速器、煞車力道分配系統，以及MCB二次碰撞預防系統和全車七氣囊的保護，著實可看出Volkswagen致力將各式先進配備下放，普及於大眾車款的努力。

【蠻力小心臟】

試車這天，原廠雖也有提供試駕動力強勁的Golf GTI，但其實我們最想體驗的車型，是以1.0引擎取代原1.2升的入門款!

單就排氣量看來，這次的引擎變革似乎只是順應排氣量縮減的風潮，但引擎實際卻由四缸設計改為三缸，且帶來了15kg的引擎減重，再度減低車輛油耗，同時，Volkswagen也一點都沒犧牲了消費者所需的動力，它110hp的動力不僅與先前1.2升版本相同，就連扭力也由1.2T的17.9kgm增加至20.4kgm，已足可媲美許多1.8、2.0升自然進氣引擎，也因此，Volkswagen將入門車款的型號由180 TSI改為了230TSI!

而若要探究這具引擎擁有如此出色性能的原因，除了包含渦輪增壓器的進排氣優化，共軌直噴的燃油噴射壓力也較1.2升引擎提高50bar，達到了250bar，藉以提昇燃油霧化效果，具有同時增進燃燒效率與燃油節量的雙重功效。同時，還採用了輕量的鍛造曲軸連桿，以及鋁合金活塞，降低引擎元件慣性；再搭配BER動能回復系統，能將煞車時的動量轉換為電能，並於車輛加速時降低發電機的運作，使引擎輸出可更有效的發揮在車輛加速之上!

在實際的駕駛反應中，只要輕含油門，這輛Golf便可十分輕快的起步，且只要將轉速略提升至2000rpm，進入最大扭力輸出域之後，漸顯活潑的加速力道已足敷大多數人的代步之用，倘若重踩油門至2/3，更已令人直喊暢快；而在我們刻意採全油門的催測之下，只見時速錶指針迅速上探，輪胎也略為發出幾聲哀鳴，雖然110hp的最大馬力未能在高轉速時持續帶來更猛爆的推送感，但七速雙離合器自手排也已確實將1.0的引擎動力發揮至淋漓盡致!

此外，更令人佩服的是，三缸引擎因先天設計便不如四缸來的那般平衡，但不論在各轉速之中，皆不曾傳來大幅的抖動或是轉速拉升滯礙，唯有引擎啟動時的晃動略為明顯，這樣的順暢、細膩，也可感受出本具引擎的平衡設計確實了得!

而車輛的底盤上，Golf採用了相當有趣的配置，因為1.0T的入門車型有別於更高階採前麥花臣、後多連桿的車款，後方使用了較為簡單的扭力樑結構，這樣的設計雖易使車後傳來較多的晃動，但Golf調教得宜的懸吊依舊可在舒適與扎實的底盤間取得良好平衡，此外，可感應車速調整輔助力道的轉向系統，也能在中高速的彎角給予駕駛充分的信心，讓人精準的控制車輛行徑，再加上XDS與EDL電子防滑差速器的幫助之下，縱使配備205/55 R16車胎的入門Golf無法成為GTI那樣的彎道機器，但總可讓人放心的帶著速度劃過大小彎角!

【TCar短評】

經歷本次的小改款，Golf不論外觀、內裝皆有著精緻的進化，至於入門由180 TSI進化至230 TSI的車款，撘配更為節能引擎的設計、毫不打折扣的動力，以及精緻的運轉，出色的表現更是值得令人讚賞!

若撇除就連高階Golf也未配備的ACC主動測距巡弋系統，還要挑剔它的缺點，或許，便是每個人對於這輛車的主觀感受了!

【Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline】

引擎形式: 999c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力: 110hp/5000~5500rpm
最大扭力: 20.4kgm/2000~3500rpm
長寬高: 4258 x 1799 x 1482 mm
軸距: 2626mm
車重: 1255kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後205/55 R16
國內售價: 94.8萬元起(預售價)

【主要配備】

LED高亮度尾燈
前保桿、後保桿鍍鉻飾條
Air Curtain前保桿空氣導流孔
雨滴與速度感應式雨刷
電動收折後視鏡(附加熱除霧、照地燈、乘客座後視鏡倒車輔助功能)
金屬灰髮絲紋內飾板
Push & Start引擎啟動鈕
Keyless Acces免鑰匙系統
三幅式真皮多功能方向盤
Zoom織布座椅
6/4分離後座椅
行李廂12V電源插座
雙區域電子恆溫空調(附粉塵過濾器、後座冷氣出風口)
Composition Media 8吋多媒體觸控主機
MIB GEN2 Advanced Tab鏡面觸控面板
Customer-Link車輛監控系統
App-Connect多媒體手機鏡射系統(支援Apple CarPlay、Customer-Link系統顯示)
Start/Stop引擎自動起閉系統
BER煞車動能回覆系統
疲勞駕駛警示系統
車速感應轉向輔助系統
顯影式倒車導引系統
PDC前後停車測距導引系統
EPB按鍵式電子手煞車、Auto Hold車輛靜止功能
XDS主動式電子防滑差速器
EDL電子防滑差速器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
ASR循跡防滑控制系統
ESP電子行車動態穩定系統
MCB二次碰撞預防系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、全車雙面SRS氣簾、駕駛座膝部氣囊

Volkswagen
#volkswagen #golf #230tsi #tcar #新車試駕

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進口與國產的黃金交叉
汽車銷售的不可逆趨勢

這幾年很多人可能都發現了一件事，就是許多車廠逐漸以進口模式來取代原本國產的版本！而為了避免前後兩者的價差過大，造成準車主入手前的困擾，所以，我們也可以看到進口車的價錢，似乎越來越親民了。👍

有人知道嗎？其實今年的汽車銷量已經大致底定了一個趨勢，就是「進口車銷售數量，終將會超過國產車。」至於這個趨勢的結果幾時會到來？除非我們的政府有什麼特別的政策來逆轉這個情形，不然，預估就在明年、也就是2019年，我們會看到這個答案出現。👀

根據U-Car汽車網站的銷售報導：https://goo.gl/B71vQW
今年累計至11月底的汽車掛牌總數來說，進口車的數量已經佔今年銷售總數的45.2%之多。或許有朋友會覺得這數字尚未過半、鹿死誰手還不曉得，但我認為這數字一旦超過40%，就如同群蟻潰堤一般，越到後面、進口車數量越是會加速完成其一統市場的大業。

＊詳細數字也可參考「政府資料開放平臺提供的新車領牌數資料」：https://goo.gl/NYKKPh

如果最近想要買車，真的可以開始好好考慮「進口車」了！🤔

當然，此時入手國產車，也不是說不行，但如果您考慮這部車要開個十年、八年...可能入手後的隔年，就會突然發現身邊的好友們都開上了進口車，而眼下這部國產車，想換......財務大臣並不允許您這麼敗家的。💢

過了鹹水就是好？
日系歐系如何選？

喜歡看汽車評論的朋友，應該都會發現一個形容，就是「......這部車開起來的感覺，非常像歐洲車」；這是一句褒獎含義的形容，背後代表的含義，就是這部車比較紮實，開起來比較穩重。這句話不只是我說過，我的同業朋友們說過，甚至車廠廣告都會這麼強調。😎

所以，歐洲車就一定比日系車來得好？這倒是未必。我覺得應該這麼說，如果以同級距的入門小車來說，歐洲車的紮實度會比日系車來得優異，而日系車必須達到一定的價格水準後，才會有比較好一點的行路質感。當然，無論是歐洲車或是日系車，都是「越大、越貴」，開起來會「越爽、越高級」，這是很合邏輯的事情。😆

另外，還有一個很有趣的地方，就是依照配備來看，即便都是進口車的版本，歐系車廠在配備選項方面，通常都是比日系品牌大方，比較不容易看到配備陽春的設定出現，尤其是在主被動安全方面的差異更是明顯。所以，很多時候歐系進口車的車型版本常常只有單一規格，廠家不會將車輛的配備過度細分，而讓準車主在選擇時，衍生出很麻煩的購車困擾。😵

進口歐系最低門檻
Fabia最獲車主親睞

就以購車預算來說，最多買家的級距，就是百萬等級以下的車主們；這也是台灣汽車銷售的主力戰場！百萬等級以下的車款很多，就算是進口車，可以選擇的也不少，包括日系、韓系、法系、歐系等等；而其中以歐系來說，Skoda就是近年比較紅火的品牌。

為什麼Skoda會比較得到車主們的青睞？主要還是這個品牌CP值較高的原因；翻成白話，就是－「比較划算」。💰

就以硬體來說，它同屬德國VAG集團，所以車上的許多零件不是跟VW共用、就是跟Audi相同；但就產品的定位來說，它並不是被設定在如同上述品牌那麼難以入手的範圍。換言之，我們可以用更少的錢，得到更好的品質。Skoda這個背景已經是大家再熟悉不過的了，所以原廠官方一直以來都打著一句口號，就是「聰明的，就懂」！

另外，以價格來說，Skoda百萬等級以下的車款，其實有好幾輛可選，其中最大的好處，就是「我們可以找到不同尺碼的車型」；因為有時候我們要找一輛特定品牌的進口車，看來看去最後無法下手的原因就是：便宜的太小台、夠大的又超出預算！Skoda從最小台的微型車Citigo、再大一點的掀背Fabia、一直到小型的Rapid、或是中型的Octavia，你都可以用不到100萬的價格，找到想要的車型。其中，這裡面很多款都同步提供了「旅行版本」，在原廠的命名方式來說，也就是「Combi」的車型。

所以在近年來，大家逐漸選擇傳統Sedan四門房車以外的車型之際，百萬以下、不要太小、夠用省油、CP值高的Fabia，變成Skoda旗下相當熱賣的一款車型。這部車也變成許多「國產車升級進口車」的準車主們，人生的第一部歐洲進口車。

ACC主動跟車＋AEB主動煞停
Euro-NCAP撞測五顆星評定

車輛尺碼的大小，一向影響人們對其安全與否的意象。首先在主被動安全的部分，Fabia這輛接近4米的小型掀背車，搭配了許多讓我們感到出乎意料的配備。以往我們認為一部車該有的基本六具輔助氣囊、動態穩定系統之類，Fabia絕對是列為標配，而更多的是：

1.MSR引擎循跡控制系統：可降低車輪在光滑路面加速時的打滑情形。
2.ASR加速防滑控制系統：確保平順的加速，或避免在溼滑路面加速時打滑。
3.胎壓偵測器：胎壓不足時，儀表會跳出警示提醒。
4.XDS+主動電子限滑差速器：可改善過彎時的循跡性及動態表現。
5.陡坡起步輔助系統：上坡起步時，維持車輛避免下滑。

這些配備可以增加駕駛時的穩定度，另外在實用面來說，胎壓偵測器跟陡坡起步輔助系統，更是開車時最最好用的配備之一。此外，這裡還有更驚豔的好料，就是：

1.ACC主動定速跟車系統：全速域系統，可以定速或是跟車直到停止/再起步（最高時速160km/h），也可以一鍵設定「即時跟車」功能。
2.前方輔助系統：亦包含了AEB自動煞車功能。
3.駕駛盲點偵測警示：左右後視鏡上顯示燈號。
4.後方車流警示：有圖像及車距顯示。

看完這幾項高級安全配備，相信很多人會跟我一樣，準備開始找價錢、這部車到底賣多少錢啊？原來定價是78.8萬元，不過，如果是今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手！

其實，就算是以原定價來說，這個價格搭配這些配備，也很有競爭力跟CP值啊。還有，搭配智慧型裝置互聯系統Smart Link+，除可上網、語音聲控外，也讓多媒體主機功能更上一層樓。

另外一點就是它的撞測成績（Euro-NCAP），依據2014年歐盟的測試來說：https://goo.gl/qxGXzx
，這部小車拿下了五顆星的最高評定標準。其中「成人乘員」及「兒童乘員」的部分，都得到81%高分，我們可以在當時測試的影片中發現，無論前撞或側撞時，Fabia的車艙都可維持很堅強完整性，這也讓許多在意車輛尺碼的車主，後來成為其決定入手的原因。

雙廖冠軍試駕
國際引擎大獎

說到試駕的部分，我還真的沒有少試駕過Fabia這部車，從最早的【行車紀錄趣】，再到之前【全民瘋車Bar】的「雙料冠軍」，我從一般版本的Fabia試到旅行版的Fabia Combi車型，當然近期大家最有印象的一定是我跟廖怡塵模仿Fabia廣告的「跳車門」畫面。如果有興趣的朋友，可以看一下我們之前試駕的影片。
https://www.youtube.com/embed/fdktUAj_N-Y
https://www.youtube.com/embed/FXq5liic4Zc

其實，這個部分當然比較是屬於趣味的橋段，畢竟上面就提過，Fabia可以在撞測中有效維持車艙的完整性，所以跳一跳車門也不是什麼很了不得的稀奇事。但是，我希望大家如果有機會去試駕時，可以把重點放在「過彎時，前後軸的協調性／循跡性」、「油門的反應」，以及「車室的靜肅性」。

就以目前的Fabia來說，以前還有1.6自然進氣版、1.2渦輪汽油版，目前只有1.0三缸渦輪增壓的汽油版可選，動力輸出是：110hp/20.4kgm，並且搭配7速的DSG雙離合器自手排變速箱，平均油耗的部分是每公升18.7公里，還搭配有怠速熄火裝置及車輛動能回收系統。

就動力的數字來看，馬力似乎就只有1.5升自然進氣引擎的表現，不過，開起來的感受是天壤之別，主要原因是渦輪增壓的搭配之下，它讓這部空重1159公斤的小車擁有很好的扭力輸出，相較之下，差不多就是2.0升自然進氣引擎的表現。車子開起來輕不輕快，主要還是看扭力的表現，這在山路行駛之際，更是容易體會其中的優劣。Fabia如其車身尺碼，在駕駛時顯得特別地靈巧。

值得一提的是，這具小巧的三缸引擎，還得到【2018年國際引擎大賞】「1.0升以下級距的第一名」！除了Fabia用到這具引擎之外，其實包括同集團的VW Golf/Up/Polo/T-Roc、以及Audi A1/A3/Q2等等，都使用到這具小巧先進的引擎單元。

一般版還是旅行版
推薦入手的著眼點

很多人最難抉擇的就是價差五萬元，到底要買便宜一點的標準版，或是貴一點的Combi旅行版？

就硬體來說，這兩部車的尺碼只相差在後廂空間的大小，而包括車寬、車高、軸距、輪距的部分都是相同的；只有後懸的長度不同，標準版是675mm，Combi則是940mm。
就後廂來說，標準版的容積是330公升，後座打平可以變成1150公升；而Combi車型的容積是530公升，後座打平可以變成1395公升，其底板有一夾層，可以活動使用。

我建議如果是有男女朋友或已婚的朋友，不管有沒有小孩，Combi一定是必要首選！因為有伴的朋友，雙人出遊、甚至多人出遊的機會都比較高；所以後廂空間大一點，無論如何都會有更多機會派上用場。另一方面，如果未來有新的家庭小成員增加時，也很有需要在後廂攜帶必要的隨行物品；例如：手推車、毛毯、抱枕、清潔物品、濕紙巾、小玩具、兒童餐具、甚至臨時拆下兒童安全座椅時，也總要有個地方可以先擺放一下。此外，Combi的車長也不過4262mm，在駕駛時，也不會顯得相當龐大，就算是喜歡小車的女主人，也能很容易輕鬆駕馭，不會造成駕駛時的心理壓力。

另外，Fabia的恆溫空調還有粉塵過濾器，這部分很值得家有幼童的朋友們參考。

69.9萬限時入手！
四年不限里程保固

最後，我們再回到今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手這件事。這除了年底的促銷價格之外，保固方面也跟原來一樣，是「4年不限里程新車保固」，以及「3年漆面保固及12年車身鏽蝕保固」，還有「2年原廠零、配件品質保固」。

最近考慮買小型車的朋友們，雖然有很多車款可以選擇，但別忘了Fabia一定得列入口袋名單！這些豐富的安全配備，會讓你在開車時，感覺相當地輕鬆與放心。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

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