[Modi-ctionary] 終於，擁有一輛心目中完美的IMPREZA
#阿B博：
假如你對於90年代末期曾在台灣掀起一陣風潮的SUBARU IMPREZA GC8有深刻的印像，甚至間接成為了一位死忠的Subie，我相信只要每當遠方隱約傳來“轟隆轟隆”的排氣聲響一定能讓你馬上認出是什麼車，而這也是我為何如此鍾愛IMPREZA的原因之一，甚至因此成為了IMPREZA車主，只是在擁有這輛車將近一年的時間裡，心中一直有一個小小的遺憾，由於前車主在加大了渦輪的改裝之下卻換了一隻中段管徑相對較小，還有著巨大消音包的HKS，造成在高轉時的排氣反而不是那麼順暢的駕馭感受之外，也絲毫聽不見硬皮鯊精神所在的“打鼓聲”，好在因緣際會之下從車友手中獲得了日本另一間改裝大廠管徑相對更大的排氣管，也算是完成了我心目中完美IMPREZA的最後一片拼圖（畢竟本人不是馬力取向而是外觀取向XD），同時因為這次的機會有了對排氣管更深層的了解，這回除了跟大家分享改裝的喜悅之外也分享一些學習到的知識。
首先如果你有稍微研究過渦輪車改裝排氣管的相關文章，你一定聽說過所謂的“當派”或是“方派”，相較於自然進氣車種，由於多了渦輪的關係所以在頭段進入渦輪本體之後會再多出一段負責連接至排氣管中段的部分，而這段稱之為“當派”，之所以會叫這個名稱其實是來自於英文的“Down-Pipe”，而日系改裝品牌通常稱之為“Front-pipe”，所以基本上”當派“與”方派“都是指渦輪後方連接中段的部分。
對於渦輪車想要提升馬力而言，當派的改裝與調教是非常重要的，因為排氣在推動渦輪葉片之後，廢氣排出的速度越快對引擎整體的效率相對會更高，因此有些人會透過改裝口徑更大的當派或是將觸媒更換成高流量的方式來降低排氣的阻塞率，但是當派的口徑並非越大就越好，過大的口徑反而會造成排氣效率不佳。
其實渦輪車種要改裝動力還牽扯到非常多的細節，包含進氣效率、排氣效率、渦輪增壓壓力…等，而這也是渦輪車種改裝淺力通常更優於NA車種的原因，當然完美的調教終須來自於平衡，過多或過少對引擎本體都不是好事，而這過程正也是玩車耐人尋味的地方，因為從中你會吸取很多的經驗與知識，然後打造出自己心目中最理想的愛車。
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