2014/09/30/02:00這次的事情我想就到今天結束了麥克早上和RICK來趟嘉義把事情做個完整的處理也當面一再的道歉那位車手的部分我們雙方也都決定懶的去追 ... ... <看更多>
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duke 690災情 在 [心得] 歐北換系列之二2014 KTM 690 DUKE R - 看板SuperBike 的八卦
首先是正音班
DUKE是丟客 不是達可 更不是鴨子
------正音班結束------
前一篇如果有收看
就會知道敝人已經正式變成KTM的形狀
390 DUKE擁有約半年 車性已經差不多摸熟
哪邊凸哪邊翹已經習慣到有點膩
故人性就是犯賤
想要知道KTM既然有本事做一台質感零分爽度滿分的車
那不知道有質感的會不會爽到翻白眼?!
於是乎
2014 KTM 690 DUKE R 不小心牽回家
------廢話完畢正文開始------
KTM的車有種魔性 會讓你想一直騎一直騎
原本的390座墊卻不允許你這樣做
直到跨上標配PowerParts座墊的690R瞬間
那個觸感 那個柔軟度 那個包覆性
啊嘶~~~
座位高度的帳面數據是讓人害怕的865mm
比起一般頂多820~830又足足多上三公分
實際跨上的確是高 等紅燈像在跳芭蕾
但車輕的關係 沒什麼不安全感
只要稍稍注意一下落腳位置 16X的全殘身高也是輕鬆騎
這台車重約160KG 比起390只多了約10
一樣可以徒手搬動移車 但馬力扭力卻快翻倍
引擎發動 把手傳來的震動比390更大
但想想跨下那顆單缸引擎
活塞足足有飯碗這麼大一個
好像也就不那麼意外
第一次用上油壓離合器
讓原本認知離合只有1跟0數位般的開關有了段數
不管是起步抓接合點還是快速進退檔都輕鬆寫意
私心認為這應該是個更普及的二輪標配才對
油門是KTM一貫的輕 好控制也方便全油門大灌(?
引擎在8000轉就見紅斷油
3000轉以下基本是廢轉區 沒有推力且抖動超大
也就是說這顆引擎的可用區間只有短短五千轉
於是乎原廠的齒比設定非常疏
時速100以內幾乎上不了五檔
六檔的使用更是少之又少
以常走的北宜路段而言
三檔如果掉到55以下就會失速補不回來
二檔的轉速又偏高極速不足
故常常需要在二三檔之間頻繁切換是較不適應的部分
或許對技術好且平均時速較高的神人而言又另當別論
至於傳言中大單缸的神奇扭力個人覺得沒有太特別的感受
轉速過低一樣會失速沒推力
反而還少了雙缸以上該有的轉速延伸性而吃了悶虧
真要說 應該是減輕的引擎重量讓車身動態更輕盈靈活
前後懸吊是一般人不熟悉的品牌WP
個人沒用過Ohlins 但690R上的全可調功能已經覺得驚豔
前叉上有旋鈕可供騎乘時直接做伸壓側阻尼的調整
前一個彎不太穩 轉緊一格 下一個彎馬上變得服貼
這是先前騎日系車所沒有的全新體驗
整體騎乘感受基本與390相似
過彎的慣性很小 山路上很容易就可以左右彎切換
但彎中穩定度好很多點 可以安心的把傾角做得更大更容易滿胎
出彎加速以及直線灌油門則是遠遠在390之上
故同一段路的整體平均速度會比390來的快上不少
騎乘姿勢非常直挺 也是個人最尬已的一種姿勢
手把寬又高 前叉拖曳距長 有種在騎下坡車的錯覺
最後就是外觀配備
不同於入門車 R版很有誠意的給了一堆高檔配備
從WP全可調避震 原廠蠍子管 BREMBO M50卡鉗
到PowerParts反皮矽膠座墊 單座蓋 腳踏後移
這台車跟390一樣沒什麼好再改裝
差異是一台陽春到無法改 另一台沒東西再改...
------總結一下------
690 DUKE R不愧是部分人眼中的輸贏神車
短短騎過幾次就可以感受到車子的潛力
如果有技術到位的神人應該可以把這台車發揮得淋漓盡致
但我不是神人 只能繼續在茫茫車海找著屬於自己的神車....
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