某些阻力在賽事開始前就已經決定了，車手在起點一坐上座墊，對這些阻力就束手無策了。試舉滾動阻力為例，這是阻抗輪胎滾過路面前進的作用力。自行車加車手的總重讓輪胎接觸地面的部分變形。輪胎並不會以導致變形的同等能量回彈，而是失去部分能量化為熱能。研究顯示，當車速約達每小時14公里，滾動阻力約占全部阻力的五成。
為抗衡滾動阻力，專業車手使用管胎（tubular tire），不用開放胎（clincher tire，台灣又稱open胎）。開放胎是由內、外胎組合而成，裝進輪框內夾緊，管胎輪組則捨棄了兩件式組合和輪框，採用單件式輪胎，上膠直接黏在無夾縫的輪框上。由於少了包覆輪胎側邊的框緣，管胎的胎壓就可以高於開放胎；環法車手行經韋基奧港到巴斯蒂亞等公路路段時，多使用120psi，不過前輪通常少打10 psi以利操控。這樣可以讓輪胎變形得最少，把滾動阻力降到最弱。典型公路汽車的胎壓約為30 psi。
