The thank you which came with GSX250SS-passenger Ippei for the first time
In addition, please come to play willingly,
A Japan's first ostrich food specialty store,
Riders cafe MACH Ⅲ
Mihara, Sakai-shi, Osaka ward north Amabe 469-6TEL & FAX072-361 ー 3171
http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
The news of the shop holiday,
The next day is a shop holiday every month on first Tuesday
Honda Motor was going to market it for Tokyo mortor show of 1999, and the change of the details was performed, and NSS250 exhibited as a car was released as a succeeding model of the fusion by a name of Forza in March, 2000.
It was changed storage space under the seat and standstill-type rear brakes to a hand brake, and the style became the style like the big motor scooter of other companies, too. About safety, front and back interlocking movement brakes of the CBR1100XX concession were adopted on brakes. ABS and the model (Forza S) with an idol stop function were added in July of the year, and the model (Forza T/ST) belonging to rear box was added in 2002. The custom model with the big motor scooter popularity was released other companies, too, but the custom model (Forza X) was announced in 2003, too.
Full model changeover was performed in 2004, and, as the change of the design which was conscious of town riding and expansion of the capacity of the seat bottom storage space, a new feature, the CVT (only as for Forza Z) of the electronic control method appeared in the adopted model in fuel injection, slender key and July.
Forza Z increased the ABS model whom predecessors in the family line had in 2005 and counted it from the first generation in the same year, and total output exceeded 30,000.
GSX250SS乗りのいっぺい君と初めて来てくれました、
ありがとうございます、
また気軽に遊びに来てくださいね、
日本初のダチョウ料理専門店、
ライダーズカフェMACHⅢ
大阪府堺市美原区北余部４６９－６
ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１
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店休日のお知らせ、
毎月第一火曜日その翌日が店休日になります
本田技研工業が1999年の東京モーターショーに市販予定車として出品されたNSS250が細部の変更が行われ2000年3月にフォルツァの名称で、フュージョンの後継機種として発売された。
スタイルも、シート下の収納スペースや足踏み式のリアブレーキをハンドブレーキに変更されるなど、他社のビッグスクーター同様のスタイルとなった。安全性に関して、ブレーキにCBR1100XX譲りの前後連動ブレーキが採用された。同年7月にはABSとアイドルストップ機能を持つ機種（フォルツァS）も追加され、2002年にはリアボックス付きのモデル（フォルツァT/ST）も追加された。他社がビッグスクーター人気に伴うカスタムモデルも発売されたが、2003年にはカスタムモデル（フォルツァX）も発表された。
2004年にはフルモデルチェンジが行われ、街乗りを意識したデザインの変更やシート下収納スペースの容量の拡大、新機能として、フューエルインジェクション、スマートキーと7月には電子制御方式のCVT（フォルツァZのみ）が採用されたモデルも登場した。
2005年には先代にもあったABSモデルもフォルツァZに加わっており、同年には初代から数え、累計生産台数が3万台を突破した。
changeover電 在 Re: [問題] 高鐵有沒有供電中性區間- 看板Railway 的八卦
※ 引述《cassine (RJBB關西國際空港)》之銘言：
: 以上是錯誤認知，高鐵也是有中性區間的，只不過列車設計較為先進，並不會特
: 別需要駕駛員去切掉電門，軌道上面也沒有「預、切、復」這種號誌。（在時速
: 三百公里的情況下，大概也看不到）高鐵列車的動力系統會接收號誌系統傳過來
: 的信號，接近中性區間時，會暫時切斷動力輸出，通過後再恢復。台鐵較為新式
: 的列車也是如此設計。
其實台灣高鐵的 700T 列車上並沒有設置這種在通過中性區間時會自動
暫時切斷列車動力輸出的號誌裝置。與中性區間不同的是，高鐵的列車
供電系統是以"phase-to-phase changeover section"相隔兩個不同相
位的供電區間。
Phase-to-phase changeover section 長度約數百公尺，設置於每個變
電站(新幹線稱 feeding sub-station, or SS；台灣高鐵稱為 bulk
sub-station, or BSS)南北兩個供電區間之間，或相鄰兩 BSS 之間的
SP (sectioning-post)處。
Changeover section 長度設計需考量 700T 列車前後兩集電弓間的距
離，以及切換相位時斷路器作動所需要的時間，長度約數百公尺。
簡單說，changeover section 是以斷路器裝置與兩側的供電區間相連
接，當列車從供電區間 A 進入 changeover section 之前，連接供電
區間 A 及 changeover section 的斷路器會閉合，連接供電區間 B
與 changeover section 的斷路器會打開，此時供電區間 A 與
changeover section 的交流電相位相同。
當列車兩集電弓都進入 changeover section 後，連接供電區間 A 與
changeover section 的斷路器切開，接著連接供電區間 B 與
changeover section 的斷路器會閉合，此時 changeover section 的
交流電相位會與供電區間 B 相同。兩個斷路器作動的時間約 0.4 秒。
這種設計的用意在於列車通過 changeover section 的時候，可以不必
刻意切斷列車動力輸出。但實務上為了維持乘車舒適度，高鐵列車駕駛
經過 changeover section 的時候都會暫時降低電門或避免使用電軔，
以避免造成衝動。
對於列車供電系統有興趣者，可參考以下文章：
https://tinyurl.com/3lkghn
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◆ From: 116.59.10.93
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