[試車報告] Ferrari GTC4Lusso 狂傲旅者
4K UHD: https://youtu.be/u6Wa7RiYlj4
或許，每個人都有自己鍾愛的汽車品牌。
然而，誰能抗拒法拉利的魅力?
不論男女，誰都曾有過內含法拉利的幻想!
那傳奇般的三字，除了背後深醞著雄厚的名望與輝煌戰史，
更等同於，那總能撩起人心深處之好奇、慾望與狂喜的不羁義式浪漫，與絕美激情!
浪漫異想
提起法拉利，相信所有人腦中浮現的大多是MR或傳統GT跑車，畢竟，絕美的低矮浪漫線條、搶眼的豔紅，不就是法拉利的正字標記嗎?
那麼，今天與我們相遇的嬌客，可就要大大顛覆許多人對法拉利的印象了!
不過，話雖如此，對法拉利熟悉的車迷，相信對GTC4Lusso一點也不陌生!
早在2011年，Ferrari FF便已問世，它除了有著法拉利罕見的2+2座設定，Shooting brake設計與4輪驅動底盤，更是引起車壇熱議!
進化至GTC4Lusso，除了車名引入了多款前輩的名號，再將其綜合，讓人彷彿穿越了法拉利悠久的多年歷史，車輛整體造型上，儘管並無巨幅變革，但不論是前後保桿、開孔引擎蓋，以及大型前葉子板散熱鰭孔，GTC4修飾得就比FF時期要來得更美，經典的四圓尾燈，還有點像365 Dytona，將古樸的元素注於時尚之中！
若再想到法拉利對於此車的精心雕琢，好比那為了將V12巨獸儘可能地移至車內的超長車頭、為了增加車輛空力效應6%而安裝的尾翼、車尾氣流擴散器，你會訝異，法拉利的設計功力，原來就是如此的完美交織了機能、實用與美感!
舒適激情
在豔麗的外貌之下，若非競技取向車款，法拉利的內裝也一向有如藝術品般! 此外，GTC4Lusso不只能多載著兩人還跑得飛快，寬敞的獨立雙後座，就算身高175公分的成人入內，空間仍極為舒適，且在高檔的皮革與芳香環繞之下，頭頂還有著超大的全景式天窗，令人放鬆的享受朵朵白雲向後飛逝之景致!
此外，若有幸乘坐於GTC4的副手座，除了能一面欣賞前方路途美景，或由中控10.25吋螢幕操作多媒體娛樂之外，可別忘了將正前方的8.8吋乘客顯示幕開啟! 在該具螢幕上，不論是想了解現階段行車模式設定，或是與駕駛同步看著車速、檔位，以及引擎轉速，有了它，就算不敢親身一嚐駕駛法拉利快感的乘客，也能時時獲得各式車輛資訊，擁有近似駕駛的快感體驗!
不過，話雖如此，對一如我們的車輛狂熱者而言，駕駛法拉利車款的美妙經驗，我們可不會輕言放棄!
毫不需令人擔心地，我們將整箱攝影器材放入GTC4的後行李廂，按下電動按鍵，彷彿早看出我們迫不及待想出發的心情，這輛車一點都不拖泥帶水，快速得闔上尾門!
坐上駕駛座，輕壓Manettino方向盤上的引擎啟動鈕，前方12喉巨獸轟然甦醒! 撥動方向盤後的換檔片，GTC4Lusso隨即入檔! 準備，拔腿狂奔而出!
激情依舊
V12引擎向來有種權力的象徵，Ferrari更是從1947年開始，就率先打造搭載芷V12引擎的跑車125S，比起V8車款不僅歷史更久，在一片渦輪化的浪潮下，V12 NA引擎透過綿密的聲浪，總展現出更高的激情指數!
在性能表現上，GTC4的最大馬力雖然較FF提升了30hp，0～100km/h加速也挺進至3.4秒，實際駕馭的感受其實差異不大，然而在動力傳動科技上，過去FF的四驅系統，是我認為科技性極高，且能夠兼具操控平衡的設計。
原廠為了讓後輪保有絕對的下壓力，以提升極限操控，因此將變速箱置於後軸之上，但為了達到四輪驅動的功能性，同時又不破壞車體配重的微妙平衡，於是在引擎前方設計一個小變速箱，用來控制前輪的驅動力，這個變速箱只有兩個檔位，第一組齒輪與後軸變速箱的一、二檔對應，第二組齒輪對應三、四檔，時速突破200km/h後，本車則純粹維持後驅，避免動力分散，如果選配懸吊揚升系統，時速40km/h內，還兼具適時四驅的功能！
GTC4Lusso的懸吊結構與FF時期不變，但除了保留4RM Evo這些優異的設計，還多了SSC4主動側滑控制與主動後輪轉向，與這項系統相似的配備被Porsche 991 GT3開始炒熱後，幾乎成了性能車的新顯學，除了保時捷跑車、跑房車擁有以外，新推出的Lamborghini Aventador S也增加了這項科技，甚至，就連BMW G30新大五房車也可以選配!
GTC4Lusso的產品定位雖然是GT跑車，然而原廠卻賦予它更強悍的戰鬥力，讓這輛四座GT彎道的纏鬥實力大幅提升，原廠後軸53%的車體配重已經擁有很高的彎道極限，如今轉向的戰鬥力更強大，即使通過小夾角彎道也能有俐落的過彎反應，精準的入彎再加上擁有豐沛的12缸動力，能夠更快的出彎，甚至讓人本能地在前輪出彎尚未回正的狀態下補油加速，即使在Sport模式下，GTC4Lusso彷彿能夠窺視駕駛者的心態，後軸會進行輕微地滑移接著修正，且E-Diff與ESC動態穩定系統介入調節相當線性，在不消抵駕馭樂趣的情況下，提供安全的極限動態!
TCar短評
過去試駕FF已經讓我覺得那是一輛很棒的GT跑車，能夠具備實用、激情與樂趣，如今GTC4Lusso的表現更棒!
儘管原廠又推出FR設定的GTC4Lusso T，然而V12 NA引擎對我而言有著無可取代的魅力，如果硬要挑剔這輛車有什麼缺點，我想大概就是Shooting brake的造型與多數人心裡的法拉利不同！
Ferrari GTC4Lusso
引擎型式 6262c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 690hp/8000rpm
最大扭力71.0kgm/5750rpm
長寬高 4922x1980x1383mm
軸距 2990mm
車重 1790kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後295/35 ZR20
國內售價 1790萬元起
主要配備:
輕量化20吋輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
10.25吋觸控多媒體資訊螢幕
8.8吋副駕駛觸控車輛資訊顯示幕
4RM-S四輪驅動四輪轉向系統
4代側滑控制系統(SSC4)
E-Diff電子差速器
SCM-E懸吊阻尼控制系統
Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
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bmw 48v 缺點 在 [分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異？ - 看板car 的八卦
目前觀察未來汽車趨勢，隨著電動車逐漸興起，Mild-Hybrid(48V)也成為傳統燃油車廠在
有限研發成本下的替代方案，像是：賓士EQ Boost、奧迪48V輕型複合動力系統、寶馬48V
Mild-hybrid等。
而這種Mild-Hybrid輕混技術優勢在哪裡？缺點又是什麼？和過往聽到hybrid就會聯想到的
日系混動有何不同之處？整理兩篇介紹不錯的影片，分享給對油電感興趣的各位
第一篇用簡單的動畫介紹48V系統
YT：https://youtu.be/ln-A5_Es1Xs
第二篇豐田車廠拍影片，嘲諷48V系統(豐田提出八項自家優勢)
YT：https://youtu.be/cFWVhCQQesY
看完影片可以了解一些，關於輕度混動跟日系混動的差異性。
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