第一張二輪追焦照（？
Benelli #TNT135
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第一張二輪追焦照（？
Benelli #TNT135
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看來黃牌市場競爭越來越激烈了呢。
300級街跑新浪潮。2018 BENELLI 302R
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#19萬6
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外媒影音評測:https://ppt.cc/fynM5x
外媒動態影音評測:https://ppt.cc/fm3cxx
Benelli 302R規格：
引擎型式：水冷四衝程DOHC直列雙缸引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：65 x 45.2mm
排氣量：300c.c.
壓縮比：12：1
最高馬力：28 kW(38hp)/10,000rpm
最大扭力：27.4Nm(2.8kg-m)/9,000rpm
傳動方式：六速鍊條傳動
車架型式：鋼管車架
前懸吊：41mm 預載可調倒立式前叉，行程120mm
後懸吊：預載可調中置後懸吊，行程45mm
前煞車：對四活塞卡鉗x2、260mm碟盤、ABS
後煞車：單活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS
軸距：1,410mm
座高：785mm
入坑專線:0923138110 李店長
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本田:CBR500R CBR300R CRF250L CBR250R CBR150R CB150R MSX125 MONKEY50
鈴木:GSX-R150 GSX-150
川崎:Z125 Z300 NINJIA300
貝里尼:TNT135
#進口輕檔車專賣店
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benelli tnt135 在 Motobigbike Thailand Youtube 的評價
Big Motor Sale EP4 - Ducati Scramber, Beneli สีขาวๆ Beneli TNT300, Beneli TNT600, Beneli Tonado 899, Beneli 135
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benelli tnt135 在 彎道小魔女 Elena Youtube 的評價
Honda MSX 125 街頭輕檔車 輕度試駕
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benelli tnt135 在 [分享] 關於TNT 135-那些評測媒體沒告訴你的事- 看板biker 的八卦
恩.....這標題不知道會不會下的不太妥
明天突然賺到一天假，來分享一下冷門小檔車，Benelli的TNT 135
--6000km心得分享--
有鑑於網路資料實在太少，除了媒體試駕外，極少網友心得
入手這些日子以來陸續發現許多試駕未提到的
但並不是缺點或通病
應該說試駕過程太短，難以發現
1.細節設計
在一不起眼的地方，都有做壓花的設計
這設計就實質來說沒甚麼功用
但就是那種你覺得無所謂的地方，原廠反而給你一些變化
這張可以看到，除了後土除擋泥板外
連後腳踏背面都能有一些紋路
說是補強功用嘛，我覺得應該沒差
但就是這些地方會讓你覺得整部車從頭到腳，沒有一個地方被放過的
再看一下這後煞腳踏
對比一下我另一台車mt03...
事實上原廠採用大量的"複合式材質"來構成這台車
就好比汽車內裝一樣
50-60萬的車款就給你塑料一次到底
70-80的房車，內裝上會採用許多種材質交錯構成
軟質塑膠、硬質塑膠、卡夢、核桃木飾板...
這些你看的到、摸的到的地方，能夠讓車主帶來較豐富的使用感
鋁合金光滑面、塑膠光滑面、塑膠霧面、鋁合金噴砂...
原廠所使用的材質複雜度倒是個值得玩味的一點
2.原廠騎姿
這點會是我對tnt135高度滿意的地方，但卻很少媒體提到
原廠把手位置較高，且因為有點滑胎的味道
所以把手角度是些微往前，雙手可以很自然的放在把手上
手臂角度幾乎與大腿角度平行
且膝蓋處剛好安置於油箱設計內
對比起msx、z125來說，騎姿比較不會那麼憋
以我身高175算是很舒適的伸展
3.穩定度
tnt135有個很有趣的地方，在編織車架上，下層會有些許"內縮"的設計
有助於重心更加集中；且引擎前方的車架採方管式而不是圓管式
穩定度自然是更高
這台車跑在彎道上的樂趣比想像中還多！
台3大埔-玉井段都可以4、5檔之間很順暢的遊走
加上區軸行程為57mm，基本上含著油門就帶動的整體車重
個人認為比我以前的國產檔車雲豹、ktr在山路表現
無論是樂趣或穩定度都更高一籌
4.低轉扭力
原廠設計為54mm*57mm的缸徑區軸，但卻是配置4v
節流閥大小為28mm，單看數據會有點不解
後兩者看似為高轉速表現而設計，但實際騎乘卻發現著重在低速扭力!
個人判斷原因為節流閥連接空濾肥腸部分有個匪夷所思的彎曲角度
這角度來說幾近垂直，對高轉來說非常不利
但相對的加速了低轉時的進氣速度
這點果然反應在動力表現上
長途巡航時若以五檔7000轉以上便能感受到明顯震動
且時速過80後的速度爬升可感覺到吸氣不夠
曾試著將空濾外的進氣管拆除
果然在70~90段的爬升順暢許多，震動也大為下降
但這樣卻會衍伸另一個問題...
從這大概可以看出排氣管內部雖然有擴散設計
但這麼小的空間其實氣體也沒地方跑
因此在拆除進氣導管後，聲音會變得很明顯
雖然嚇阻亂騎車的三寶(拉離合器催油?)很好用
但卻失去原本的舒適感
同樣道理如果想將便當盒拆除只留尾管，聲音更會大到嚇人
唯一方法就是將前後段一起換掉
但目前國內市場上相關的改裝品極少，費用也不低
因此建議還是維持原廠設計
有爬過新化木架山應該知道...某些路段坡度非常陡
但基本上催個油門彈離合器都噴得上去
小輪徑檔車偶爾玩點輕度off road也是沒問題
5.大燈
原廠led大燈不知道為什麼，流明度偏低
在一般市區騎乘會覺得自己的車燈怎麼這麼暗
再來就是遠光燈的設計-根本莫名其妙
像個雷射炮一樣直射前方
基本上是照不到路面的
近燈
遠燈
在市區閃超車燈，會像是拍測速照相一樣
看到前面騎士的背後都被閃了一下
若前方有測速照相時可以按一下超車燈(?)
這要改善應該是難解了，燈具問題
6.腳踏
原廠腳踏可以整個收起來...這有甚麼作用呢
個人認為在市區停車時比較不會卡到有的沒的
進進出出也比較方便
7.前叉行程
目前有越來越多150以下級距的檔車採用倒叉
之前跟朋友借rck環島時就發現
採用倒叉但行程若太少，其實表現並不如正叉來的好
但tnt135的倒叉行程比msx來的更高
除了更適合越野(?)外，在做動上也擁有更多的緩衝空間
8.通病
目前網路災情大致就油表不準跟右側火星塞帽脫落的問題
這兩點我是都還沒遇到
其實電子感應式油表一定沒有傳統浮筒訊號來的好
在油量偏低時隨著車身慣性，油箱內的油量無法保持水平
這時候油表就會在一格至兩格間來回游走
只要停紅燈時車身保持平衡，在觀看油量就是正確的數值
最後稍微比較一下車身細節(雖然是不同級距啦)
坐墊紋路
啥都沒
多個彎曲角的側柱，及加大接地面積
普通性質
led方向燈
傳統
車身壓花設計
我不管你
平心而論...東南亞盛產的檔車已經是趨勢了
在150~300這級距，進口車大概都來自這些地方
tnt 135為中國品牌、馬來西亞製造
本以為料件在淘寶這麼便宜，品質應該好不到哪去
上下班通勤代步使用，淋雨難免
結果到現在還沒有生鏽的地方
之前sb300通勤近一年...使用痕跡卻比tnt135明顯很多
on road車身穩定，off road扭力充足
若不是購入mt03替換而脫手
換個全地形胎應該會為這台車帶來更多樂趣
最後還想說一點
對岸的造車能力優於國產恐怕已是不爭事實了(菸)
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哈哈不常發文
雙側柱應該要找雄獅金勇才有了
在實際作用上幫助不大
卻因為搖臂距離較長，騎乘上反而算很均衡的懸吊
過彎時姿勢喬一下就能找到甜蜜點
加上倒叉設計，視覺上比03前叉還飽滿
散開度不夠
因為我都用電腦版
1.原廠的維修包，內附的工具基本上就能拆全車80%
大部分車殼螺絲都採內六角
2.機油卸油孔在左邊而不是底部，我想說為什麼要這樣設計
原來換油時可以直接立側柱，車身傾一邊就能洩乾淨，不用柱車架!
所以基本上除了輪胎大部分都能diy
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