台大毒物所姜至剛教授
主張禁用巴拉刈
毒物專業機轉的說明
禁用巴拉刈,許一個未來!
姜至剛
台大毒理學研究所教授/
台大醫院腎臟科、血液淨化科主治醫師
台灣腎臟醫學會 食藥暨毒物安全委員會 主委
(本文發表於2017年7月「景福醫訊」第34卷第7期)
農委會主委林聰賢曾於2017年5月12日表示,最慢將於今年7月禁用劇毒農藥巴拉刈,好減少該農藥被不當使用作為自殺工具的作法。消息一出,自是正反雙方褒貶不一。
看到這則新聞報導時,我的腦海浮現十幾年前的一個夜晚,那位由女友陪伴前來就醫的二十幾歲年輕人。我的印象非常深刻,他的意識相當清楚,護士探詢病症,只強調喉嚨很痛、非常不舒服,說話間嘴巴還透出一股刺鼻的氣味。原來,女友與他鬧分手,盛怒之下抓起預先準備的農藥灌到嘴裡,幾分鐘之內喉嚨劇痛難忍,女友立即押著他前來就醫。
我們依據他口腔的潰爛、灼傷以及身體檢驗,逐步判斷他喝的農藥應該是巴拉刈。當時我與護士面面相覷,雖然那位年輕人反覆強調「只是半瓶養樂多的量」,我們知道死神已吹響他的進攻號角,我們必須與時間賽跑、跟死神搶人;即使我們心裡明白,在巴拉刈之前,醫師的手術刀無論如何,也敵不過死神的鐮刀。我們為他進行相關治療,打點滴、活性炭洗胃、血液灌注治療等,在24小時內他的呼吸越來越急促,但我們甚至無法為他供氧,因為這只會加速他肺部的惡化。「又一個年輕的生命即將殞落,因為一時情緒衝動,因為~巴拉刈」,當時、我心裡這樣想著。
我始終記得:那位二十幾歲的年輕人,聲嘶力竭的吶喊「我不想死」、「我只是想嚇嚇我女朋友」,他的女朋友更是哭到崩潰,一直苦苦哀求我們「求求你們救救他吧」、「只要能救回來,我馬上就跟他結婚」。但是,面對巴拉刈,我們又能做些什麼呢?那可是巴拉刈啊!醫療團隊的人能做得實在有限,我們只能盡量讓他感覺舒服一點。二日內,那位年輕人終是應了死神的召喚,更殘酷的是:他始終意識清楚,清楚感受自己即將離世,並一分一秒地倒數、能感受到身體某個部位的苦痛與不舒服,伴隨自己的懊惱悔恨與女友的無奈不捨,不甘心的過世了。
說回最近鬧得沸沸揚揚的「巴拉刈禁用」,主要目的就是在於防止自殺—不管是出於誤用或一時衝動使用。我們知道,每100名企圖自殺者,在追蹤1年後僅有2個人再次自殺而身亡;這說明一件事,大部分自殺者只是一時衝動,「一心求死」的人可謂鳳毛麟角。但是以上的樂觀數據,並不包含使用巴拉刈自殺者,也就是說企圖自殺者如果選擇巴拉刈作為工具,他將失去統計上高達9成存活率的初次尋死機會,即使以已故俠醫林杰樑教授提倡的「複合式脈衝式治療」,死亡率仍然超過5成。這些不幸都是來自於巴拉刈致命的作用機轉~耗損NADPH的同時生成大量自由基,器官組織傷害無處不在。
也就是說,當巴拉刈經口服進入人體內後,雖然90%直接經由糞便排出,但經由腸胃道吸收的10%卻能快速經由血液循環分布全身各器官,由於其結構具有極高的水溶性並帶2個正價離子,會經由細胞膜上轉運蛋白(Transporter)帶進細胞質中,在細胞內氧化NADPH並接收其電子,產生的還原態巴拉刈將電子轉傳給氧原子產生超氧自由基(superoxide radical, •O2—),超氧自由基在超氧化物歧化酶(superoxide dismutase, SOD)的催化下結合氫原子形成毒性更強的過氧化氫(Hydrogen Peroxide, H2O2),過氧化氫在鐵離子的催化下會繼續轉變成破壞力最強的氫氧自由基(Hydroxyl Radicals, •OH),攻擊細胞內DNA、蛋白質以及磷脂質,造成無法逆轉的細胞傷害。回覆氧化態的巴拉刈又可自NADPH接收電子,持續進行氧化還原循環(Redox Cycle)產生更多的自由基(如圖)。此外,NADPH是細胞內重要的還原劑,巴拉刈持續耗損NADPH會造成體內脂肪合成、膽固醇合成、以及脂肪酸鍊延長等重要的生物合成反應無法進行。苦主即使僥倖存活,它也會留下嚴重的肺部纖維化等後遺症,這種病痛將會糾纏終生。
雖然,巴拉刈對我們人類而言是劇毒農藥,但另一方面它卻是便宜又好用、對環境相對友善的落葉劑,因作為除草劑在噴灑後會被植物葉片吸收,產生自由基破壞光合作用和細胞膜,造成水分逸散,導致葉子快速乾燥使植株死亡。因此農民朋友離不開它,甚至近日已有囤積的消息傳出,可見巴拉刈禁用在短時間內勢必對農業發展形成一定障礙。
儘管如此,以醫師的觀點來說,我們仍贊成禁用巴拉刈,因為它會讓很多一時衝動的人「沒有回頭路」,被迫在意識清楚的情況下,面對自己生命一點一滴的流失,世間最殘酷者,莫過於斯。在人命關天、生命無價的前提下,值得我們採取諸多措施去捍衛生命的美好,包括—禁用巴拉刈。雖然有人說,想自殺的人不會因為政府禁用巴拉刈就沒辦法自殺了,還是會另外找到他的方法,這點我不否認!但我們必須正視巴拉刈極高的致死率以及多數人只是一時衝動並非一心求死的情況;另外,巴拉刈致死對於醫護人員心理的打擊,還有醫療資源的投入,這些都是無形的成本,也是我們應該嚴肅以對的問題。醫者見此殘酷事實,即使鐵石心腸也難放不下,唯一解決方法,還是只有禁了它吧~巴拉刈!
當然,這並不是說我們就要因此犧牲農業發展,或提高農民成本。科技進步一日千里,巴拉刈問世已有數十年之久,有無可能正因為它「好用便宜」銷路好,降低農藥廠商研發替代性產品的意願,導致更好的、對人體傷害更小的新農藥遲遲沒人研發或無法上市,這難道不是一種「惡性循環」嗎?正因為巴拉刈禁用勢在必行,政府更應該鼓勵研發其他可替代性的用藥,輔導農民改用其他農藥;唯有如此,才能在減少農民反對聲浪的情形下,達到降低自殺的政策目的,並兼顧農業發展與環境保護,許我們一個美好的未來!
註1:作者係母校毒理學研究所2006年畢業
註2:本文發表於2017年7月「景福醫訊」第34卷第7期
同時也有13部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。 新在哪裡? ●2020 年式車型車系編成重新調整,並新增 9 人座車型,全車系共有四個車型選擇,分別是九人座尊爵長軸型($146.9 萬)、尊爵長軸型($149.9 萬)、豪華長軸型($168.9 萬)、豪華短軸型($163....
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[新聞報報] 福斯商旅 四驅軍團壯大中
福斯商旅推出四輪傳動車款三十餘年來,至今消費者選擇四驅車款的比例仍持續在增加中,例如在瑞士,有36%的Caddy為四驅版本,而在T系列車款上,更有近83%的挪威消費者選擇購買四驅車款!
這其中的原因,不外乎因為這些天候寒冷的國家會時常面對降雪,四驅車款所能提供的安定性就顯得十分重要,同時,強大的驅動力不僅能讓車輛穿越各種艱困路段,根據不同車款,更能提供高達3500kg的拖曳能力!
在商旅門派的入門車款上,福斯商旅為Caddy提供了122匹與150匹的兩款引擎,在前些日子,福斯商旅也曾推出外觀更加時尚、帥氣的Caddy Edition 35 4MOTION,同時,所有四驅版的Caddy也都可選擇將軸距加長至3006mm,以提供更充分的載物空間。
而在T系列家族中,除了提供150匹與204匹的動力,也提供機械式後輪差速器供買家選擇;至於標配四輪驅動,且主打擁有越野能力的Transporter Rockton,原廠更為這輛車加高底盤與後差速器30mm,再加上底盤護板後,這輛廂型車就算承接山區救難任務也無須畏懼。
至於原已擁有強大跋涉實力的Amarok,除了它的全時、適時四驅系統設計與Caddy及T系列相異,可提供更強悍的越野能力之外,未來除了204PS/50.9kgm的3.0升V6柴油引擎,還有具新款224PS/56.0kgm的V6 TDI引擎,下半年,福斯商旅更將推出純後驅的163PS版本作為入門型車款。
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1967年香港 五十三年前 看粵語片尋找往昔香港(完善版 新馬仔俞明遊走跑馬地,照片昔與今對比 跑馬地維斯塔石筆歷史影像 由海心島至公園影像 定鏡 標註 中文註解)褔士麵包車校巴( Volkswagen Transporter ) 黃泥涌道 皇后大道東 #維斯塔石筆 #帆船酒店 夏建康院 ,當年跑馬地體育路〔#跑馬地鵝頸街坊福利會〕今在軒尼詩道堅拿道天橋底,土瓜灣工廠區填海地。
YouTube版→ https://youtu.be/f84b8UJva60
維斯塔方尖碑(石筆)1847年豎立於皇后大道東和黄泥涌道交界處,
塔爾博特艦長及維斯塔爾號(HMS. Vesta)的長官及其他成員,於1847年所立以紀念同袍。維斯塔爾號曾在錫蘭、馬德拉斯、香港和汶萊等地駐守,石碑紀念的包括在駐守時因病或意外死亡的同袍,還有在汶萊參與清剿海盜時戰死的將士,因城巿發展,石筆在1969年移到跑馬地香港墳場。
1968 矇查查搵食
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※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。
新在哪裡?
●2020 年式車型車系編成重新調整,並新增 9 人座車型,全車系共有四個車型選擇,分別是九人座尊爵長軸型($146.9 萬)、尊爵長軸型($149.9 萬)、豪華長軸型($168.9 萬)、豪華短軸型($163.3 萬) 共四個車型選擇。
●導入 Ford Co-Pilot360 Technology(僅有尊爵長軸型、豪華長軸型),包含 ACC 主動式定速巡航系統、PCA 前向碰撞預警系統(附 AEB 全速域輔助煞停系統)、LDW 車道偏移警示系統/LKA 車道偏移輔助系統、BLIS 視覺盲點偵測系統(附 CTA 倒車來車警示系統)、駕駛疲勞警示系統等。
●外觀保持不變,但頭燈換上全新 HID 頭燈含轉向輔助燈設計。
●2.0L 柴油引擎符合歐盟最新 6.2 排放規範,且動力表現上豪華版車型從 170ps 提高至 185ps,峰值扭力也自 41.3kgm 提升至 42.3kgm,不過尊爵車型動力輸出則是 130ps / 36.7kgm。
●駕駛介面更新,換上尺寸更大的 4.2 吋行車資訊幕及三輻式方向盤(與第四代 Focus 相同)。
福特六和在 2014 年導入 Tourneo Custom 並以「旅行家」作為中文名攻入商用車市場,並且在 2018 年推出中期改款的車型。而為維持競爭力,福特六和於本月再度推出配備細節升級的 2020 年式車型,新增 9 人座車型,全車系共有 4 個車型選擇,分別是 9 人座尊爵長軸型($146.9 萬)、尊爵長軸型($149.9 萬)、豪華長軸型($168.9 萬)、豪華短軸型($163.3 萬) 共四個車型。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/65954
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新在哪裡?
●採用新式樣大型水箱罩與保險桿設計,並換上全新 LED 燈組、Aracaju 17 吋鋁合金輪圈及 California 專屬銘牌,向品牌其他新世代車款看齊。
●全新中控台、儀表板、 MQB 多功能方向盤。標配 Active Info Display 10.25 吋全邏輯數位化儀表、Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控螢幕音響主機。
●標配電動液壓可收納外掀式升降車頂帳篷。
●上鋪床架結構升級為「碟型彈簧」 (共 54 個 )。
●下鋪新增「 加厚型舒適雙人床墊 」。
●前排上方的多功能液晶中央控制面板增設「彩色螢幕」 和「水平儀」。
●多功能置衣櫃改 「一面式」。
●廚房外側的充電裝置新增兩個掛勾、原本 T6 的 12V 則改為兩個 USB充電槽。
●乘客艙窗戶從蝴蝶窗開關改為從上下往內壓。
●標配 IQ. DRIVE 智能駕駛輔助,全速域 ACC 主動式車距調節巡航系統跟車到停再啟動、車前碰撞預警系統、後方橫向車流警示系統含剎車輔助功能、車道維持及偏移警示系統、遠光燈輔助系統、自動停車輔助系統、環艙距離感應雷達。
#Volkswagen
#California
#Ocean
福斯商旅 California 車系是 1988 年從 T3 Transporter 開始列為常規產品編制,但是,最初的 California 車型並非是由福斯商旅生產,而是由一家德國商用車改裝廠 Westfalia 負責操刀,包括 California 車型獨有的上掀式車頂,以及車艙內的櫥櫃、廚具以及床架等,從 T3 世代開始到 2004 年的 T4 世代都是由 Westfalia 負責 California 車型的生產運作。
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transporter 福 斯 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的評價
這次試駕的福斯商旅Multivan,車室空間大,運用非常靈活,第二排座椅可以自由翻轉,令人驚豔的是第三排座的乘坐空間也非常舒適充裕,以軸距三米這個級距已經沒有空間表現比它更好的對手了。雖然以數據來看它的車重超過兩噸,但是以它的動力表現,馬力204匹、扭力45.9公斤米,在市區行駛時,退檔加速的表現,相信也不會讓你失望,是一台可以滿足全家人一同出遊的好選擇。
#SiCAR愛車趣 #Andy老爹 #Multivan #Volkswagen
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