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福特2022年式Focus ST-Line Lommel X 智能動態照明頭燈+18吋旋壓鋁圈 小漲一萬 拜託壯壯不要看 也不要分享給壯壯 feat. 艾璐Airu
#8點首播
2022 Ford Focus 新年式編成
4門／5門 ST-Line Lommel X：93.9萬 舊換新88.9萬（升級LED智能動態頭燈、旋壓鋁圈、漲價1萬）
Focus Active任性版：90.9萬 舊換新85.9萬（升級LED智能動態頭燈、漲價1萬）
新年式Focus ST-Line Lommel X升級Dynamic LED智能動態照明頭燈，智慧頭燈可透過前方鏡頭、感應器調整照明，同時主動轉向照明系統也可減少轉向時的照明死角，在智慧防眩光功能下，則可避免造成其他車輛因自身忘記關閉遠光燈而造成眩光。另外一個重點，ST-Line Lommel X還標配了與ST Edition同樣的18吋旋壓鋁圈，減輕車重達8公斤之譜，除了能進一步提高操控可玩性之外，對油耗也可產生正面影響。其餘底盤或是引擎以及變速箱的搭配上則沒有變動，皆搭載1.5升Ecoboost 3缸渦輪引擎、Selectshift 8速手自排變速箱，最大馬力為182匹／24.5公斤米扭力。
好了，我說了這麼多就是為了一件事
如果還想看到我們繼續更新的話
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selectshift 8 在 [新聞] Ford Focus Active任性版輕越野試駕- 看板car 的八卦
原文連結：https://pse.is/38b9wg
原文內容：
從四門、掀背、鋼砲到旅行車款，Ford對於旗下主打之作MK4 Focus的想像確實逐漸打破
既定範疇、劃出更加廣闊的疆界。尤其在這休旅座駕蔚為風潮的當下，調整原先的架構並
打造出一款稱職的CUV確實不過是剛好而已，但走的這一步棋，絕對並非僅僅只是長高而
已。
如果將現行Ford Focus陣容以西洋棋來比喻，一般四門車型就好比是作為基礎的國王一般
，接著五門版是兵、Focus ST是主教、ST Wagon是城堡，而本次試駕的Focus Active就宛
如騎士一般－能夠跨過前方的阻撓、走出漂亮的L形，難以捉摸的路徑就好似在原野中能
肆意闖蕩的存在一般。即便只是前驅設定，卻能從容不迫拔山涉水，除了仰賴懸吊加長之
外，離地163mm帶來的進入角與離去角優勢，皆讓這款車雖然從頭燈到保桿皆有著令人熟
悉的樣貌，可又展現出截然不同的氣場與氛圍。
只是陣容一字排開，能擔任皇后的又是何許車型呢？關於這點就先當做是未來Focus RS的
保留席，如果Ford還有打算開發的話……。
不過畢竟是在現行Focus基底下所打造的跨界新品種，因此諸如4,397mm的車長、1,844mm
的車寬乃至2,700mm的軸距，皆已經是眾所熟悉的尺碼。至於車高因應CUV需求增加至
1,513mm，相信也都還在預期範圍內，可有趣的是，在此番調整之下，本次試駕的Focus
Active EcoBoost 182任性版其車重居然比一般五門的ST-Line Lommel輕減了5kg來到
1,375kg，到底少在哪兒還真令人一頭霧水，比較能猜想到的部分大概是配胎尺寸更動所
致，在18吋輪圈下採215/50R18的扁平比配置的Goodyear EfficientGrip Performance配
胎確實比ST-Line Lommel的235/40R18稍寬又略高了些，而對應跨界需求來看，此般調整
也確實合情合理。
轉往車尾、進入車內，不變的341L後車廂容積下，確實會有人疑惑為啥不是拿Wagon車型
加高來調整為跨界版本？只能說如果有這般需求可以請洽Kuga，一般四門或五門Focus就
像是那作為原則的開發基礎，其他的特色與巧思必須從此再向上堆疊。因此前後座那令人
熟悉的空間與座椅鋪陳，除了因應Focus Active於椅面上進行淺藍色的字樣與咬花點綴外
，基本上無太多懸念，但是否能針對CUV需求再進行調整？相信這答案也同樣是肯定的。
所以在坐定駕駛座時，一如所有MK4世代Focus的中控鋪陳，皆完整呈現在眼前。不論是8
吋懸浮式中控觸控螢幕、Level 2等級的駕駛輔助系統Co-Pilot360，又或者對應
SelectShift 8速手自排的旋鈕式排檔，想得到的當家優勢在這款Focus Active
EcoBoost 182任性版上皆一概未缺，甚至還多了面對不同地形所打造的行車模式：標準、
省油、運動、防滑、簡陋（非鋪裝路面）共5種設定。不過要提醒的一點是，基於前驅架
構的緣故，這套系統基本上旨在透過前輪在面對不同路面狀況時，左右輪還能妥善提供力
道輸出比例來達成穩定的行車動態表現，譬如當左前輪空轉、打滑時，系統偵測後則會將
引擎輸出集中於右輪，以達成脫困的可能性，因此平心而論仍與四輪驅動車款有些許落差
，但就面對郊區或濕滑路面來說，藉由這樣的科技加持已經比不少跨界車種更具戰力，而
這也代表著Focus Active不僅僅只是一款加高版的Focus，更是款具備符合其身形該有功
能的跨界之作。
只是話說回來，在具備此般功能之下，若對應的動力單元無法提供稱職的運轉表現，那麼
則顯得相當可惜。所以當打開引擎蓋，看到這顆1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎時，所
能展現的134kW（182ps）/6,000rpm最大馬力和24.5kgm（240Nm）/1,600-4,500rpm相信確
實足以給予相當雀躍的駕馭回饋。但當初咱們與這顆引擎相處時總是在平整舒適的柏油路
面，在面對泥濘濕滑之際，這款Focus Active EcoBoost 182任性版是否又能從容突破呢
？
關於這個問題，在實際於路況略顯艱困的山區奔走一回後，只能說Focus Active 確實比
想像中更具能耐。當行車模式先切換至防滑狀態後，在這略顯夯實的泥地上馳騁果真並非
難事，過彎之際雖然多少略微飄動並車身外帶，但仍在可掌握的範圍內，只能說在電子輔
助日益精進之下，Focus Active無疑會給駕駛建立相當程度的駕馭信心，並感受難能可貴
的奔馳樂趣。
但當然Off-Road這檔事就是以慢打快、以靜制動的行車過程，眼見前方路況適度地切換行
車模式，或防滑、或簡陋（非鋪裝路面），偶爾深陷泥坑三足鼎立，但也得不慌不忙地轉
向踩踏才能妥善脫困。當然能夠突破此般地形，本次Focus Active試駕確實令人頗感到驚
豔，但就保險起見建議還是將這些功能用在日常或出遊時不得不突破眼前路面再切換使用
，而非刻意開進沙灘或艱困越野場地，以免得不償失。
雖然整體來說，Focus Active EcoBoost 182任性版於試駕過程上的表現的確可圈可點，
但畢竟是房車架構下的衍生之作，不免在轉向上像其他更加講究越野的車型能有更大的容
錯率，但這稍顯敏銳的過彎反應於一般道路上就顯得頗為得體；此外Focus Active雖然已
特別在車體四周採用高抗磨運動套件，並安裝車頂架，形塑出越野風情，但整體樣貌仍尚
未脫離既有的鋼砲訴求。只是這樣的視覺表現見仁見智，畢竟正如先前所言，Focus
Active雖然已有著相當的突破，可還是得顧及原生的設計基準，否則怎麼有資格稱為
Focus軍團的成員呢？
2021 Ford Focus Active EcoBoost 182任性版在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進
位基準，滿分為5分）：
視覺：3.5
“相當鮮明的家族化車款特徵。”
性能：4
“頗為夠用的駕馭表現，當然期待進階四輪驅動。”
空間：4
“一種把五門掀背房車的空間放到B-SUV的概念。”
安全：4.5
“有Level 2不過是剛好而已。”
整體：4
“很能靈活走跳的跨界作品。”
2021 Ford Focus Active EcoBoost 182任性版基本資料如下：
引擎形式：1.5升直列三缸汽油引擎
最大馬力：134kW（182ps）/6,000rpm
最大扭力：24.5kgm（240Nm）/1,600-4,500rpm
變速系統：8速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：16.4km/L
建議售價：NTD 899,000
心得/說明：光是182ps的馬力跟多種越野模式再加上這個售價!CP值整個爆表!!福特六和
這次真的很給力耶
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