Supra เบอร์หนึ่งในไทย😍 ของผมแล้วนะ❤️
supra 在 Kyutae Oppa - คิวเท โอ็ปป้า Facebook 八卦
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Supra เบิกใหม่ทุกชิ้น อย่างกับ ป้ายแดง! คันนี้ อ๋อ77 ยังบอกต้องยอม
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Supra Factory 😎 อ๋อ77 เปลี่ยนไป ทำไมมารถบ้าน
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Honda SUPRA 300CC Tembus 6.8 Detik | NGO SPEED RACING
B1 100661 แบงค์ บุญห่อ ช่างไข่ หาดใหญ่ NGO Street Drag Bike Party 2018 ณ สงขลาสปีดเวย์(17)
รวมพลังดินแดนด้ามขว้าน !!
“ความมันส์วันสุดท้าย” พักผ่อนเตรียมรางกายให้พร้อม {{ คอนเสริ์ต 2 วง • วงกลม&วงกางเกง • ดีเจเจฟฟี่&ดีเจก่าโต่ย • ลากกันยาวๆ *** พร้อมรถแข่งสุดมันส์นัดชี้ชะตารันสุดท้าย *** แว้นฟรี...ตลอดงาน *** ⭐️NGO⭐️ พรุ่งนี้เอาให้สุด #ดินแดนด้ามขว้านต้องสุด...ชาวใต้ ???
ไม่ไหวก็สู้...By ท่อสูตรแป๊ะมหาชัย
NGO. หาดใหญ่วันนี้. สู้เต็มที. ท่อสูตรหนูลำลูกกา
มาๆNGOร้านเดวิดอะไหล่แต่งพร้อม
ให้บริการครับราคาเหมือนเดิมเพิ่มเติม
ปั้มเม้า10เอ+ขาจับ+น็อต+สายดิสราคา 1900ราคานี้ในสนามเท่านั้นนะคับ
อยู่สนามนะวันนี้รายการNGO ไห้ไว้FCศักดิ์คอหงส์ของเสียงหน่อย???
รอแข่งสู้เต็มที่ngo
#วันนี้วอมอัพไปก่อนวันนี้ตั้งแต่ 1 ทุ่มเป็นต้นไป !!
#สายบรรเทิงเต็มระบบ !!
•••• คืนนี้ #วันเสาร์ 19.00 เจอลานกิจกรรมคับผม ?
Dj ตี๋นาซ่า & ชักกี้ลี & Arthur ???
⭐️NGO⭐️ 9-10 มิถุนายน 61 #สนามสงขลาสปีดเวย์ ???
แบงค์ บุญห่อ ล่าสุด, แบงค์ บุญห่อ แดช, แบงค์ บุญห่อ เต้น, แบงค์ บุญห่อ ล้ม, แบงค์ บุญห่อ ช่างโตย, แบงค์ บุญห่อกับแฟน, แบงค์ บุญห่อ, แบงค์ บุญห่อ หัวโต, แบงค์ บุญห่อ ขับแดช, แบงค์ บุญห่อ kr
ngo street drag bike party 2018, 2016,2017, 2015, ngo street drag bike party thailand, thailand matic, ngo street drag bike party, thailand 2017, ngo street drag bike party 2014 indonesia,thailand2016
supra 在 LOVECARS!TV! Youtube 的評價
トヨタ新型スープラの特徴
ピュアスポーツカーとしての基本素性を追求したパッケージ→卓越したハンドリングや安定したコーナリング姿勢を実現するため、「ホイールベース」「トレッド」「重心高」の3要素を最重要ファクターと捉え、ピュアスポーツカーとしての理想を追求。ホイールベースは、2シーターに割り切ることで86よりも100mm短い2,470mmを実現した。それにより、ホイールベースとトレッドの比は1.55という、他の量産スポーツカーと比較してもトップレベルの小さい数値を達成し、優れた回頭性に寄与する。重心高にも徹底的にこだわり、水平対向エンジンを搭載した86よりもさらに低い重心高を実現。コーナリング性能にとって重要な要素の1つである前後重量バランスについても、理想とされる50：50の配分を達成している。
スポーツカーとしてのパッケージ・レイアウトの特徴を十分に活かしたデザイン→デザインコンセプトは「Condensed Extreme L6 FR "TOYOTA" Sports」。ショートホイールベースと大径タイヤによりタイヤの存在を強調するサイドビューパッケージ。2シーターらしいタイトなキャビンと、ワイドトレッドからなるスーパーワイドスタンス。直6 FR ロングノーズショートキャビンシルエット。
インテリア→上下に薄いインパネと高く幅の広いコンソールによる、典型的なFRスポーツカー空間。シフトバイワイヤ式のシフトレバー、8.8インチTFTメーター、大型フルカラーヘッドアップディスプレイによる、運転席中心でタイトな新世代コクピットレイアウトを採用。
エンジン→歴代スープラに採用されてきた直列6気筒エンジンの伝統を継承し、直6 3.0Lツインスクロールターボエンジンを搭載。最大トルク500Nmを、エンジン回転数1,600rpmという低回転で発生し、アクセルペダルの操作に応じた思い通りの加速が味わえる。直列4気筒エンジンは、チューニングの異なる2つの2.0Lツインスクロールターボエンジンを設定。最高出力190kW（258PS）というハイパフォーマンスを実現した、軽快なスポーツ走行を楽しめるエンジンと、145kW（197PS）を発揮する、街中から高速道路まで爽快なドライビングを気軽に味わえるエンジンを用意している。
デザインとしてはスポーツカーとしてのパッケージ・レイアウトの特徴を十分に活かし、GRシリーズ初のグローバルモデルにふさわしいスポーツスタイルを目指した。空気抵抗低減に寄与するダブルバブルルーフの採用（TOYOTA 2000GT）や、ランプを車両内側に寄せることでフェンダーのボリュームを豊かに見せ、凝縮したボディデザインとする手法（TOYOTA 2000GT、4代目スープラ）など、TOYOTAのスポーツカーの伝統を継承している。ボディはアルミニウムと鉄を用いた骨格構造と、異なる素材同士の接合強度を追求したことで、86の約2.5倍ものボディ剛性を実現。CFRP（炭素繊維強化プラスチック）キャビンを採用したレクサスLFAをも上回っている。
サスペンションはバネ下重量の低減、高い組み付け剛性、精緻な動きを追求して新設計されたサスペンションを搭載。（フロント ： ダブルジョイントスプリングストラット式、リヤ ： マルチリンク式）。一部グレードにアダプティブバリアブルサスペンションシステムを搭載し、選択中のドライブモードや路面状況に応じて4輪のショックアブソーバー減衰力を最適に制御することで、走りと乗り心地を高次元で両立している。旋回性能と安定性を高めるアクティブディファレンシャルは、VSC（車両安定性制御システム）と連携しながら、電子制御多板クラッチによって後輪左右間のロック率を0～100の範囲で無段階に最適制御。コーナー進入時は旋回性能と安定性を高くバランスさせたロック率を選択し、アクセルを踏み込んでコーナーを脱出する際は、ロック率を高め最大限のトラクション性能を発揮する。
ユーザーが実際に走る環境を重視し、開発中は一般道で徹底的に走り込みを重ねた。ニュルブルクリンクにおけるレーシングスピードでの走り込みはもちろん実施しているが、欧州のカントリーロードやアウトバーン、北欧の氷雪路、米国のハイウェイ、日本のワインディングロードなど、世界中のあらゆる道を走り、日常的な乗り方でもクルマを操る楽しさを感じてもらえるようにチューニングしてきたという。
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supra 在 【阿航】牛魔王到底好不好開? Toyota GR Supra 開箱+半年 ... 的八卦
【阿航】牛魔王到底好不好開? Toyota GR Supra 開箱+半年使用心得! Watch later. Share. Copy link. Info. Shopping. Tap to unmute. ... <看更多>