#懷舊動漫
#原則上每週日中午在粉專介紹
#構成我的五部漫畫
本週突然看到大家都在分享「構成我的五部漫畫」,決定也來玩玩XD
其實篩選很久,畢竟講的是「構成」,所以就先以成年以前看的漫畫為主,因為小時候看的漫畫比較直接影響10幾歲青春期中二病時期XD的人生,所以雖然喜歡的、重要的漫畫很多,但大概都不及這五部對我造成的印象還深刻。更扯的是,五部有四部是CLAMP的作品XDDD而且後來國中比較有多一點零用錢、家中長輩過年給的紅包,我通通拿去買漫畫和貴得要死的畫冊。
印象沒錯的話,在小學六年級以前我幾乎沒有踏入過漫畫店。雖然是有看過漫畫,不過大多是以家中老爸買的二手書為主,例如毛利甚八的《家栽之人》,或者早年一些我現在也忘記名字的港漫、台漫,或有點情色意味的成人漫畫(笑);當年去的早餐店則是有一套《柯南》、《神劍闖江湖》,還有一定要追的——《寶島少年》!每次週末去吃早餐一定都逼問老闆還有沒有最新的(明明人家只是早餐店又不是漫畫店!)。
第一次看所謂的「少女漫畫」,是班上同學開始互傳,因為當時有個同學家裡開漫畫店,常常偷借一些漫畫给大家看,這輩子看的第一本漫畫是渡賴悠宇的《薄荷糖之戀》,後來去還漫畫的時候順便又看起了其他的漫畫......現在想想,原來借同學看漫畫也是一種行銷呢,顆顆。
但小學其實沒什麼零用錢啊,外借還要押金什麼的根本不可能湊那麼多,內閱一本也要5塊錢,實在不是當時還是小學生的我能窩著的地方,所以除了早餐店之外,後來無意間跟爸媽去吃一間離家不遠的豆花店、看到老闆有一整排漫畫時,我就完全的淪陷了......那間豆花店老闆超妙,不知道以前是做什麼生意的,後來自己開豆花店,還是穿著一身襯衫+打領帶,其實看起來很不像做吃的老闆,更看不出來他對少女漫畫的喜好(但他都說是他女兒喜歡的)。店內招牌是黑豆花,還另外賣炒飯,提供大家下班下課後一些晚餐的選項。我那時常吵著要去豆花店,其實都嘛是去看漫畫。
總之,以下列的五部構成我的漫畫,有一部是在早餐店取得、另外四部全部在豆花店看的(這是什麼微妙的組合)。
1. #東京巴比倫:人生第一部BL漫畫,愛死。看的時候才發現,以前更小的時候在首華卡通台其實早就看過動畫版了!種下了我個人期待在17歲的時候能遇見25歲的星史郎這樣的心願(當然沒有達成)。
2. #神劍闖江湖:因為這部漫畫的關係,導致我有很長一段時間非常著迷幕末、明治初期的歷史,也喜愛新選組的故事。印象中大概高一的時候不知道哪堂課要準備一段演講,我還自己寫了一段「誠字旗下的英魂」做為講稿。以及,後來在看《銀魂》的時候,總是有種《神劍闖江湖》搞笑版的錯覺。
3. #CLOVER:第一次看到這麼特別的漫畫分鏡,真的是第一次看就愛上。追很久才出一集,然後四集就結束,但覺得很多故事都沒講完啊啊啊啊啊啊......
4. #X:我個人最愛的CLAMP宇宙作品(也就是一部漫畫有多部之前作品的集合,有的甚至是解開之前作品遺留的謎題),遠遠超過後來的《TSUBASA翼》。每一本的前摺頁口原本都是一張塔羅牌的圖樣,照理講感覺應該是要出到22集(因為塔羅牌大阿爾卡納牌是22張),但出到18.5集就斷尾了......這真是人生一大憾事。印象中除了畫冊之外,我應該還有買這部作品的廣播劇或劇場版的CD原聲帶。
5. #聖傳:也是非常熱愛的作品,有BL又有百合,幾乎可以說是CLAMP作品中風格最華麗的代表作!CLAMP早期作品八成以上都很虐,這部更是虐到不行,全部角色最後死成一片(好像活著的沒幾個QQ)。也是因為這部作品的關係,開啟了我對印度神話的初步認識。(完蛋了......剛剛才發現台灣角川竟然在去年重出了《聖傳 –RG VEDA- 完全版》,我要下手了......全套特裝版還有哪裡有啊!!!)
上述五部作品其實都有出動畫版,但除了《神劍闖江湖》以外,不知道為什麼CLAMP的動畫版人物畫起來都有點走鐘,風格也不如漫畫版的華麗和細膩,實在有點可惜。
其實原本五部我都想放CLAMP的作品,不過因為《魔法騎士雷阿斯》在日文原網站中找不到,只好暫時先以這幾部為主。
あなたを構成するマンガ5冊を選ぼう!
構成我的五部漫畫:
https://alu.jp/elementsOfMe/post
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新ゲームを開発!!
叩いてかぶってをガチてやったやつがなかなか好評!
ということで、ガチであっち向いてホイをやってみた!
そう、あっちを無理矢理向かせる。
あっち向かせろホイッ!!
①ネズミをいきなり出してみた。
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②ネギ星人、ネギあげるまだ帰れない?
http://youtu.be/KwO-oSyxxbk
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ヤマハYZR500エキゾーストサウンド
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①oginsamasama
YZR500の咆哮
https://www.youtube.com/watch?v=PbVC8-AJRwA&t=74s
➁Moto2 Imports
YZR500 Dyno Run
https://www.youtube.com/watch?v=v-pBuRYuzAs&t=1s
➂Moto2 Imports
YZR500 Warm-up
https://www.youtube.com/watch?v=-k3v3Fyz0ew
➃Simone Fanti
Yzr 500 Eddie lawson sound
https://www.youtube.com/watch?v=ttfCmT_IPw8
⑤dominikuir
YAMAHA YZR-500(1983年式)暖機
https://www.youtube.com/watch?v=hNZIk0Zh_RA
⑥TwisteRDLC4LO
Sunday Ride Classic 4 avril 2010, 500 Yamaha, Ch. Sarron
https://www.youtube.com/watch?v=oJgTDESKlYw
⑦Julie Hein-Vondenhoff
Starting an amazing 2 strokes Yamaha ROC YZR-500 by Tech3
https://www.youtube.com/watch?v=gJI-GXp7LHs
⑧Ryan hrc
Padgets yzr 500 and Bruce Anstey.Ugp 2016
https://www.youtube.com/watch?v=txtGsHi9Oao
⑨Pete Scott
YAMAHA YZR500 WARM UP
https://www.youtube.com/watch?v=8nJZSPMSv-c
⑩ROTARYVALVE500
Bikers Classics 2016. Bradley Smith on 1993 ROC Yamaha YZR500 Tech3 at Francorchamps 2016.
-------------お勧め動画---------------
★MotoGP vs SBK 徹底比較 どっちが最強 最速? マルク・マルケス vs ジョナサンレイの対決が見たいです。
https://youtu.be/hkL8o_ER71M
★F1電撃移籍 Nマンセル .Dヒル. Jビルヌーブの末路 MBFV1
https://youtu.be/B3mOChkezoE
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★MotoGP・WGP NSR500 NS500 最強 最速 2ストエンジン
https://youtu.be/YT7mKcM6BOA
★【F1 空力 神業】驚異の空力エンジニア ,エイドリアンニューウェイがデザインしたF1マシン
https://youtu.be/NSRkliFBZTA
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★MotoGP 驚異の転倒回避能力?いや回避できてまてん! ( ´艸`)
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★怪物 Mマルケス これぞ神業 驚異のライディングテクニック。MotoGP Circuito de Catalunya
https://www.youtube.com/watch?v=igXRgv47-rQ&t=88s
★MotoGP 最強 驚異のテクニック 肘擦り スライディング 接近戦 MBFV1
https://www.youtube.com/watch?v=lDDlK_9JkF0&t=26s
YZRとは
ヤマハ・YZR500(ワイゼットアールごひゃく)は、ヤマハ発動機がオートバイロードレース世界選手権と全日本ロードレース選手権500ccクラスに開発・投入した、競技専用2輪車両(オートバイ)の車種名称。YZRとは、“Y”ヤマハの“Z”究極の“R”ロードレーサーの意味である。
YZR500はヤマハ発動機が2輪ロードレース世界選手権の500ccクラスにファクトリーとして参戦するために開発したレース専用モデルのオートバイである。このYZRシリーズの開発が始まった背景としては1960年代にホンダを始めとする日本の4メーカーが「ほぼ全てのレースで勝ちまくった影響で車両レギュレーションが大幅改正されたこと」に端を発している。
それまでのGPマシンはホンダの6気筒250ccに代表される「多気筒高回転エンジン」が上位マシンの主流であった。唯一の例外は500ccクラスをライバルなしで制圧していたMVアグスタの4気筒マシンだった。そこに挑戦状を叩きつけたのがホンダのRC170及びRC171だったのだが、当時大排気量マシンとして認識されていた500ccクラスは、あまり多気筒高回転エンジンにしようとするとマシンが大きく重くなってしまうため、ホンダRC170は当時MVアグスタが採用していた4気筒で同じ土俵で戦うことを選んだ。
名手マイクヘイルウッドを擁して臨みかろうじてヤマハはメーカータイトルは獲得したものの、ライダー個人タイトルは獲得するに至らなかった。その様子を見たFIMは日本メーカーに制圧された350cc以下のクラスも「多気筒高回転エンジンと多段変速機マシンが作れないルールにすれば日本メーカーに勝てる可能性がある」ということに気が付き、500ccクラスは最大で4気筒。350ccクラスで最大3気筒。250ccクラスは最大2気筒。125ccクラスも最大2気筒。50ccクラスは単気筒。変速機は各クラス共通で最大6速までとする、というルール変更を行った。
結果として、それまで350cc以下の各クラスを制圧していた日本メーカーのマシンを締め出すことになった。これは開発費用が高騰し続けていたことで参戦を見合わせていたヨーロッパの各メーカーに参戦を促すための措置でもあった。これを受けて一時撤退したホンダを始めとする日本メーカーも軌道修正を行い、メーカーの販売(日本国内だけではなく全世界を見据えた)戦略としてイメージを高めるために、より大排気量マシンで世界と戦うことを決意した。そんな中でいち早く500ccクラスに照準を絞ったYZR(0W20)を製作したのがヤマハだった。
初代YZR500は、一つ上の排気量である750ccで戦うマシンであるYZR(0W19)とフレームやサスペンションなどの走行装置の設計が共通とされ、製造コストや開発時間の短縮が行われた。しかし、YZR750の主戦場であるF(フォーミュラ)750ccクラスは、それほど市場に受け入れられず、1977年を持って世界選手権から外された。
このような背景から2代目のYZR500(0W23)からは、フレームやサスペンション、タイヤのホイールリムサイズなどを始めとして大幅な専用設計化が進められ、以降は「イメージ世界戦略のメインマシン」として位置づけられることとなっていった。モノクロス(1本バネ)サスペンションが採用されてフレーム剛性とのバランスが見直された0W24や世界初の排気デバイスであるYPVSが採用された0W35。アルミ角断面フレームの採用(0W48)でコーナー立ち上がりの挙動が落ち着きアクセスが開けやすくなるなどのフレーム高剛性化。チャンバーの最大径部を避けるように曲げられたリアスイングアーム(1988年型0W98)。マシンセッティングの効率を良くするためのデータロガー搭載(1989年型0WA8)など、ホンダとは別の意味でロードレース世界選手権のレベルを引き上げるエポックを起こしているのがYZRシリーズの概要的特徴といえる。
YZRの基本キャラクター
1980年代後半からのホンダ・NSRとスズキ・RGV-Γとの熾烈な争いでは、エンジンパワーに優れ最高速重視のNSR、軽快な車体で強力なブレーキングを得意とするRGV-Γに対してYZRは優れたハンドリングによる高いコーナーリング性能を武器としていた。90-91-92年でケニーロバーツ以来のライダータイトル3連覇を成し遂げたウェインレイニーは「コーナーでマシンを寝かせている時間をできる限り短くすることが僕のライディングスタイルで安全と速さを両立させるポイント」と語るくらいにYZRのハンドリングに絶大な信頼を寄せていた。普通はそんなことをしてコーナーを曲がろうとすると、曲がり切れずにコースアウトしてしまうか転倒するのがオチなのだが、歴代の「YZR乗りのチャンピオン達」は、寝かし込みの早さで発生させたキャンバースラストとタイヤグリップの限界を利用して「独自の感性でバイクの向きを変えてすごい勢いでコーナーを立ち上がって行く」というライディングでレースの勝ち星を重ねて行ったライダー達だったと言われている。
市販マシンもあった
ヤマハでは前年のYZRのスペックを反映した競技専門車TZをプライベートライダー向けに1980年から1983年に発売しており、YZR500の市販車とも言えるTZ500が存在していた(価格は1983年型で280万円)。よもやま話ではあるが、1979年までライバルのスズキRGシリーズで戦っていたバリーシーンが、80年からヤマハTZ500でプライベーターとなって参戦することになった。この時バリーは、ケニーのYZRがストレートで速度が伸びるのはケニーだけにスペシャルバージョンが存在すると思っていた。しかし、ケニーのYZRも各部の寸法から素材も一部でマグネシウムなどを使用していた以外はYZRとTZの差は無いという事実に驚かされたそうだ。
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