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[試車報告] Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2) 隱藏實力
4K UHD: https://youtu.be/HW717_Uj44k

提到911，一款經典且充滿樂趣的車型，在各種大小賽事裡，都能夠見到這款如同蟄伏青蛙的身影，歷經多代演進，911仍然是包括我在內，許多男人最喜歡的跑車之一！

強悍經典

如果就991世代，我最愛的車款莫過於GT3。問我為何喜歡這款車？除了賽車化的設定，低調、帶點神秘，實際的駕馭樂趣又不亞於GT3 RS，再加上擁有主動後輪轉向系統的輔助，狂呸時，轉速迅速躍升至9000rpm，線性的輸出感受，加上精準的轉向，大小適中的車身尺碼，或動、或靜，都能感受不同樂趣，儘管拉風度不及牛馬等超跑，但卻有著相對更高的C/P值！

可惜，991世代雖然開發了七速手排，但GT Series卻唯一只有PDK七速自手排可以選擇。如果有款車型各方面表現接近GT3，卻可提供手排版本，這樣的組合似乎是個不錯的選擇？

完成西班牙試車行程，我便馬不停蹄地轉往南非參加Porsche 991 MK2 GTS的試車活動，不過這次試駕991 MK2 GTS，我特地選則了七速手排版本。

現型Porsche除了剛推出的Panamera尚未推出GTS版本，可說是全車系皆有GTS車型。其實，Porsche最早冠上GTS之名的，是1963年問世的904GTS，接著於’80年代推出924GTS，在’90年代則有928GTS，而GTS的字義其實是GranTurismo Sport的縮寫，顧名思義就是多了點運動性的車款，而911車系最早冠上GTS的，是2010年Type 997 MK2，而GTS的確感受得到更多的賽車元素，也成功地扮演著介於Carrera S與GT3之間的角色。

炙熱煙燻

在造型設計上，GTS的設計與Carrera S相近，只有前氣壩修正、燻黑頭尾燈、黑色賽車單孔輪圈、車尾上的黑色字體以及燻黑尾管，如果是Targa版本，B柱及上方的防滾架則採啞黑色塗裝，視覺感受上多了幾分神秘。

內裝配置除了將跑車式計時套件列為標配，主要麂皮內裝及車色相同的車縫線，賽道試駕車款更選配了碳纖維賽車座椅，因此增添了幾分競技風情！

說真的，坐在駕駛座上，望著紅色的轉速錶，我心裡的聲音是，這根本就是GT3嘛！如果你買一輛Carrera S，其實也能進行這樣的改造，只是直上GTS會比額外選配來得划算。

手撥樂趣

991 MK1 GTS仍然採NA引擎配置，最大馬力硬是比標準版車型多了30hp，如今MK2已經全面邁向渦輪化，且Carrera S性能表現已經很棒，新的GTS能有多大幅度的進步？

沒想到試過車後，我心裡對於這家車廠的敬佩度又向上提升了一些些，不只因為我試駕的車款為7MT，且無論一般道路試駕的Cabrio，或是賽道上駕駛的Coupe版本，都選配了主動式後輪轉向系統，這項系統可說是近來跑車的新顯學，不僅法拉利的GT跑車GTC4 Lusso有，Lamborghini Aventador S，就連BMW新五系列G30也有，有了這項配備，讓991 MK2 GTS的操控表現變得更犀利。

南非是個相當奇特的國度，這裡有很棒的天氣、很美的海岸線，but…治安並不好，尤其試車第一天，我被分配到的GTS為手排敞篷，徜徉在碧海、藍天，不開篷行嗎？於是，我堅持開著篷，享受微風吹撫的快感，享受水平對臥引擎拉轉的嘶啞聲浪，和著風聲起伏的聲浪。

如果只看動力數據，可能會讓人以為，GTS不過是以Carrera S的引擎為基礎，更動CPU，將馬力數據調漲，因此比Carrera S多了30hp，比MK1 GTS多了20hp。當然，這樣的方式應該是最省成本的作法，然而保時捷卻花了許多功夫重新進行引擎改造。雖然3.0升的排氣量不變，噴油壓力同樣維持250bar，不過研發團隊將渦輪增壓器的葉片加大，就連增壓值也從原本的1.0bar，提升至1.25bar！

說真的，我曾經實測991 MK2 Carrera S PDK版本的彈射威力，0～100km/h可以於3.7秒達成，加速實力已經是997 MK1 Turbo S才能達成的水準，但GTS的加速性能感受上並沒有與Carrera S強太多，加上這次我試駕的是手排，而且是七速手排，快多少？反而不是重點！

內斂鬥魂

在底盤設定上，GTS除了換上賽車式單孔輪圈外，除了懸吊阻尼係數調大外，行程降低20mm，再加上後輪主動轉向及PTV+扭力分導裝置，整體底盤設定的感覺，整個很像GT3，具體一點的說，就是GT3的底盤，配上渦輪增壓引擎！

我們試駕的地點在南非的Killaeney賽道，這個賽道已經有66年的歷史，總長雖然僅有3.19公里，但涵蓋三個髮夾彎，飆起來還是挺有樂趣，尤其跟著教練車在大直線全油門加速，還是可以輕易地突破200km/h，接著踩煞車、跟趾、降檔，入彎後，前輪出彎隨即補油加速。

其實，保時捷跑車選配跑車套件後，手排版降檔已能自動補油，加上排檔行程短，且檔位精準，換檔過程是開心的。尤其前40%、後60%的配重，驅動輪有著極佳的下壓力，可營造精準的車頭指向性，同時又有強化懸吊及主動後輪轉向加持，即使在U型彎，前輪因為側向G值加大而出現哀鳴，依然可以放膽地持續加速，底盤深厚的過彎能力，在此時展露無疑。

離開賽道，我換回敞篷版車型，繞行Table Mountain時，行經一處縱谷，嘶啞的引擎聲浪和著風聲，又再度激起我澎派的情緒，我奮力地全油門衝刺，朝地平線的那一端加速，帶勁的換檔感受，加上優異的底盤設定，讓我有種彷彿駕馭GT3的錯覺，想在山道盡興地征戰…其實，GTS最大的樂趣，就是讓你喜歡開車，且，享受開車！

TCar短評

當然，比快，你可以直接進階Turbo S版本，想在賽道上馳騁，可以等待下一代GT3 RS，但GTS能帶給你剛剛好的性能體驗，還有近似GT3的底盤設定，在毫無遲疑的狀態下，享受過彎，享受速度！

Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2)
引擎形式: 2981c.c. F6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 450hp/6500rpm
最大扭力: 56.0kgm/2150~5000rpm
長寬高: 4528x1852x1284mm
軸距: 2450mm
車重: 1450kg(7MT)、1470kg(PDK)
驅動模式: RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20

主要配備
氙氣頭燈
燻黑尾燈
黑色運動化排氣尾管
20吋霧黑中央單孔快拆輪圈
GT sports跑車方向盤
4行車模式
Alcantara跑車椅(附GTS字樣)
150瓦音響

Porsche Taiwan 總代理 永業
#porsche #911carrera #gts #tcar

[海外試駕] TechArt 工廠參訪、TechArt Porsche 911 Carrera S(991 MKII) 德國試駕 低調御品
4K UHD: https://youtu.be/FC8NuIZ-pIE

談論到保時捷，有間創立於1987年的改裝廠總令人難以忘卻，那正是擁有鼎鼎大名的TechArt!

總部位於德國Leonberg的TechArt在創辦人Thomas Behringer帶領之下，始終致力於保時捷車款的升級。不論是車輛內裝部品、外觀套件與動力、底盤系統，TechArt皆能為Porsche車主創造別於原廠的特殊、專屬體驗! 不過，異於其他改裝廠之處在於，TechArt的作品並不會剝奪Porsche車款既有之優點。

完熟精煉

事實上，TechArt產品皆經過相當嚴謹的測試，不僅車輛外觀套件擁有媲美Porsche原廠的精緻密合度，且多數外觀改裝部品的造型也相當素雅，得以凸顯保時捷車款的優美車體線條，此外，TechArt更堅持部品須通過風洞實驗室的試煉，藉以獲得最佳的產品機能!

然而，要是買家嚮往性格較為狂傲的產品，2001年起推出的GTstreet車型更將TechArt的改裝名聲推至全新高峰! 雖然TechArt一向十分注重車輛的耐用度、日常使用性與改裝成熟度，但採996 GT2作為基礎的GTstreet S仍擁有駭人的646 hp最大馬力，或許現今許多車迷的動力胃口已被Hyper Car給撐大了，但可別忘記，這等輸出已較當年的[蛙王]Carrera GT上大不少，且360km/h的極速表現更足以令保時捷性能旗艦汗顏!

到了997世代，GTstreet RS除了將最大馬力再度推至720hp，搭配巨型尾翼、寬體車身後，TechArt更首度嶄露出工廠賽車般的怒顏!在沉寂了五年過後，雖然車迷們早已苦候多時，不過至今仍未見到原廠991世代的GT2車型推出，因此，TechArt毅然決定，預於2016年底先行推出以991 Turbo S作為基礎、綜合近30年改裝經驗的GTstreet R車款! 而眼看著年底漸漸接近，我們也不禁好奇，到底這間名廠將會為車迷們帶來何種層級的猛獸呢?

TechArt 991 MK2. Carrera S

素雅狂徒

擁有一輛保時捷跑車，對我而言，大概作夢也會笑！尤其不斷精進的研發功力，入門的718 Boxster/Cayman已經十分迷人，更遑論991 MK2車系，不久前才在大鵬灣賽道及北海岸體驗換上Twinturbo引擎的Carrera S，對其性能表現有著高度的肯定。

然而，對頂尖玩家而言，心裡更希望擁有一輛具有頂尖性能，但能見度不高，又兼具獨特性的跑車。我們這回造訪位於Stuttgart近郊城鎮Leonburg的TechArt，其鎮店之寶New GTstreet預計於Esson改裝展亮相，我們這次參訪尚未竣工，據說馬力等級來到750hp的境界，只好留待來日體驗！

不過既然遠道而來，還是得檢視新車的性能表現，因此公關Tabias Sokoll為我準備了991 MK2 Carrera S的改裝車，而TechArt最大的改裝特色在於不破壞原廠的鈑件及曲線，利用獨特開發的空力套件，點綴車輛動感，整體扮相既動感又多了幾分精緻！

其實，國內總代理三一國際也改裝了一輛新車，不過訂購的尾管尚未抵台，因此聲浪仍維持原廠設定。TechArt改裝部品最獨特之處，除了採用中出四尾管設計，左右外側尾管採用鈦合金打造成而，引擎在4000rpm之後，閥門開啟後聲浪變得更為嘹亮。

除了造型與性能提升外，TechArt還可以針對內裝進行客製化改造，只不過我們試駕的車款大抵維持原廠設定，但跑車座椅依然具備不錯的包覆力。

左手轉動引擎，熟悉的嘶啞聲浪再度響起，而入檔後輕催油門就能感受到性能表現上的差異！經過TechArt TechTronic TA091/S1的電腦改裝，加上進、排氣改造，原本Carrera S 420hp的最大馬力調升至480hp，而最大扭力則由51kgm，躍升為59kgm，0～100km/h加速可由原廠3.9秒（我們曾實測3.7秒）提升至3.4秒。

加速力道更豐沛，對於一輛改裝車而言只稱得上是基本，但加速過程中，引擎提速的順暢度以及澎派的音色，真的得藉由影音才能呈現，單靠文字雕琢，實在無法將那動人的催情聲浪詮釋一二。

不過最讓我滿意的，還是優異的底盤設定。如果說，道路版廠車只是將底盤調校得更硬，那麼這輛TechArt 991 MK2Carrera S可以說是一輛道路版廠車，因為高速奔馳及彎道表現上，懸吊收縮感受已經很接近GT3，不過通過坑洞，或是顛簸路面的碎震處理，又保有一定的舒適性，減震筒的行程短，收縮作動明確，但不會出現彈跳感，加上空力套件具有優異的導流功能，能夠讓車體上方的尾翼發揮足夠的下壓力，而平整的底盤，又能與路面擁有吸附力，在車流不算多的山道，可以瞬間飆速至200km/h，持續再加速，通過高速彎，還能感覺車尾產生的下壓力，在掌控方向盤的過程，可以明確地感受到車體所回饋的底盤紮實度，能夠安心且恣意加重右腳油門的深度！

當然，有了更棒的空力表現，高速穩定性提升似乎是必然的，然而，小夾角彎道的操控如何呢？跟車的Tobias似乎看出我心裡的疑問，於是，選擇一處全長約3公里單線山道，讓我好好體驗這輛Carrera S的操控特質。原廠991 MK2的操控性能已經相當高竿，TechArt改裝最棒的，不僅是貼地性能，還有文前提及的優勢，在連續彎道上可以悉數發揮，不僅可以保有絕佳的側傾抑制，也有更高的纏鬥能力，除了車頭指向性得以隨著油門收放的節奏盡情發揮，搭配制動性能強勁的煞車系統，於直線路段全油門加速，釋放480hp動力，讓鈦合金尾管將聲浪快速擴散於天際，接著可以精準地煞車、降檔、入彎，在方向盤尚未回正時，又放膽加速出彎，藉由車尾絕佳的貼地優勢，精準地進行出彎再加速，更能於連續的過程中，享受駕馭樂趣！

TCar短評

再次參訪TechArt工廠，對其改裝部品的精緻度會產生極高的好感度，那種工藝並非只是改裝那般簡單，而是必須與原廠的設定進行契合，然後具有加乘、放大的效果，無怪乎這個Porsche改裝品牌，又蟬聯德國雜誌最佳保時捷改裝廠的獎項。

短暫試駕TechArt 991 MK2 Carrera S，會產生一種悸動，也愛上線性但爆發力更強的感覺，包括絕美的音色，包括精準的操控反應，還有畫龍點睛的空力套件，讓991變得更美，且更棒！

TechArt 991 MK2 Carrera S
引擎型式 3.0L F6 DOHC 24V+Twinturbo
最大馬力 480hp
最大扭力 59kgm
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/30 ZR21後305/25 ZR21

其他改裝配備:
TechArt前保桿、下擾流
TechArt後視鏡
TechArt側裙
TechArt後分流器
TechArt尾翼
TechArt 21吋輪圈
鈦合金排氣系統
車頭抬升系統
TechArt黑、橘雙色內裝(方向盤、皮椅含TechArt廠徽)

三一國際- Techart in Taiwan by Cubee
TCar 葉明德
#TechArt #Porsche #991MKII #CarreraS #TCAR #葉明德