Back to the ghost radio #ย้อนรอยเรื่องเล่า
#เรื่องเที่ยวบินสุดท้าย #คุณปัน
#เล่าเรื่องหลอน #ฟังเรื่องผี #อ่านเรื่องย้อนรอย
________________________________________
•
เรื่องเที่ยวบินสุดท้าย
เล่าโดย : คุณปัน
https://youtu.be/odF-UxtifIM
•
คุณปันได้เล่าเรื่องนี้ไว้เมื่อ 24 มิถุนายน 2560
ทีมงานได้ตัดคลิปจากต้นฉบับ มาลงรีรัน
เพื่อที่จะนำ..ใจความของเรื่องเล่า
มาย้อนรอยให้แฟนรายการได้อ่านกันค่ะ
คุณปันได้เล่าถึงเหตุการณ์เที่ยวบินมรณะ
ที่เป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิตยกลำ
และหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว
ได้มีผู้คนพบเจอดวงวิญญาณ ยังวนเวียน
คอยปฏิบัติหน้าที่ ราวกับว่า...
พวกเขายังใช้ชีวิตอยู่ปกติ
รับฟังได้ที่👉🏻 https://youtu.be/odF-UxtifIM
________________________________________
เหตุการณ์ประวัติศาสตร์
เครื่องบินของการบินไทย TG311 ได้ชนเข้ากับ
เทือกเขาหิมาลัย กรุงกาฐมาณฑุ ประเทศเนปาล
ส่งผลให้ผู้โดยสาร พร้อมลูกเรือทั้งหมด..เสียชีวิต
________________________________________
•
(เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2535)
เที่ยวบินที่ TG311
มีผู้โดยสารทั้งหมด 99 คน
ลูกเรือ 14 คน (รวมเป็น 113 คน)
ได้เดินทางออกจากท่าอากาศยานดอนเมือง
ประเทศไทย ไปยังท่าอากาศยานตรีภูวัน
กรุงกาฐมาณฑุ ประเทศเนปาล
สภาพอากาศในวันนั้น ค่อนแปรปรวน
มีลมมรสุมพัดกระหน่ำ ส่งผลให้นักบินมีวิสัยทัศน์
ในการมองเห็นไม่ชัด มองได้เพียงระยะใกล้เท่านั้น
แต่การบินทุกอย่างปกติ และเป็นไปได้ด้วยดี
เมื่อเครื่องบิน บินเข้าใกล้สนามบินตรีภูวัน
ผู้ช่วยนักบินทำการติดต่อหอบังคับการบิน
เพื่อขอลดระดับลงจอดรันเวย์ทางทิศใต้
เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน มีคำสั่งยินยอม
ให้เที่ยวบิน 311 ลงจอดที่รันเวย์ได้
กัปตันเริ่มลดระดับลง...
หลังจากได้รับการยืนยันจากเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน
สภาพอากาศขณะนั้นมีความแปรปรวนอย่างมาก
เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินจึงติดต่อกลับมาว่า
เที่ยวบิน 311 ไม่สามารถลงจอดที่รันเวย์
ทางทิศใต้ได้ เนื่องจากสภาพอากาศแปรปรวน
เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน จึงขอให้กัปตันบินวน
เพื่อไปจอดที่รันเวย์ทางทิศเหนือของสนามบินแทน
กัปตันได้เล็งเห็นว่าการลงจอดทางทิศเหนือ
ของสนามบินตรีภูวัน อันตรายเกินไป
เนื่องจากภูมิประเทศล้อมไปด้วยเทือกเขาหิมาลัย
กัปตันจึงขอให้นักบินผู้ช่วย
ตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิง เพื่อเปลี่ยนที่ลงจอด
ไปเป็นสนามบิน ในประเทศอินเดียแทน
ขณะที่กำลังตรวจสอบข้อมูลเชื้อเพลิง
เพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับที่ลงจอดอยู่นั้น
ทางหอบังคับการบินได้ติดต่อกลับมา
แจ้งว่า เที่ยวบิน 311 สามารถลงจอดที่รันเวย์
ทางทิศใต้ของสนามบินได้แล้ว
...นับเป็นข่าวดี
แต่ดันเกิดปัญหาทางเทคนิค
เนื่องจากแฟลบกางไม่เท่ากัน
กัปตันพยายามหาทางแก้ไข
ในที่สุดแฟลบก็กลับมาใช้งานได้ตามปกติ
แต่ปัญหาตอนนี้อยู่ที่เครื่องบิน ได้บินอยู่สูง
และใกล้กับตัวสนามบินมากเกินไป
กัปตันจึงตัดสินใจเลี้ยวไปที่จุด Romeo
ซึ่งอยู่ทางทิศใต้ของสนามบิน
เพื่อทำการลดระดับใหม่
แต่ก่อนจะเลี้ยวซ้ายหรือขวา
กัปตันต้องทำการขออนุญาตภาคพื้นดิน
เพื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่า เส้นทางที่กำลังจะไปนั้น
มีเครื่องบินลำอื่นอยู่ในเส้นทางหรือไม่
กัปตันได้พยายามติดต่อกับภาคพื้นดิน
ด้วยการสื่อสารที่คลาดเคลื่อนกันระหว่าง
นักบินกับหอควบคุม และบวกกับต้องรอให้
เครื่องบินของเนปาลลงจอดในเส้นทางนั้นก่อน
กัปตันจึงตัดสินใจเลี้ยวขวาเพื่อกลับไปตั้งลำใหม่
ขณะนั้นเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินได้ทำการติดต่อกลับมา
กัปตันจึงพยายามติดต่อกับภาคพื้นดินด้วยตัวเอง
(ซึ่งหน้าที่นี้ควรเป็นหน้าที่ของนักบินผู้ช่วย)
กัปตันทำหน้าที่หลายอย่างในเวลาเดียวกัน
จนเสียสมาธิ เลยเผลอไปหมุนปุ่มปรับเกจ
คือปุ่มควบคุมทิศทางหัวเครื่อง
ได้ปรับเกินกว่าที่ควรจะเป็น แทนที่เครื่องบิน
จะยูเทิร์น 180 องศา กลับกลายเป็นว่าเครื่องบิน
ทำการยูเทิร์น 270 องศา บังคับเลี้ยวเกินความจำเป็น
เครื่องบินจึงหักเลี้ยวเป็นวงกลม
ทำให้เครื่องบินมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ
ที่เต็มไปด้วยหน้าผาสูงชัน
ในขณะนั้นท่าอากาศยานตรีภูวันยังไม่มีเรดาห์
จึงต้องใช้การติดต่อสื่อสารทางวิทยุ
ระหว่างนักบินและหอบังคับการบินเป็นหลัก
เนื่องจากไม่มีเรดาห์ หอบังคับการบิน เข้าใจว่า
เครื่องกำลังมุ่งหน้าสู่เส้นทางการลงจอด
จึงมีคำสั่งให้เครื่องบินคงเพดานบินไว้เช่นเดิม
ในขณะที่นักบินเอง
คิดว่าเครื่องบินกำลังมุ่งหน้าสู่ทิศใต้
แต่แท้จริงแล้ว...
เครื่องบินกลับกำลังมุ่งหน้าสู่เทือกเขาหิมาลัย
(ต่อไปนี้ คือบทสนทนาจริงบนเครื่อง TG311)
*บันทึกจากกล่องดำ
นักบินผู้ช่วย : “ เอ้... เรากำลังขึ้นเหนือใช่มั้ยครับ “
กัปตัน : " เออ เดี๋ยวเราก็เลี้ยวกลับละ "
จากนั้นจึงได้ติดต่อขอเลี้ยวกลับไปยังหอบังคับการบิน
" เอ่อ กาฐมาณฑุ ไทย 311
รีเควสต์ไรต์เทิร์นแบ็กทูดิแอร์ฟิลด์ "
ในเวลาเดียวกันนั้น ....
ได้มีเสียงสัญญาณเตือนจากระบบ
Ground Proximity Warning System ดังขึ้น
ระบบนี้จะแจ้งเตือนนักบินในกรณีที่
เครื่องบิน บินเข้าไปหาภูเขาสูงหรือพื้นดิน
นักบินผู้ช่วย " เลี้ยว เลี้ยวกลับเหอะครับ "
กัปตัน " สัญญาณมันผิด สัญญาณมันผิด "
และเสียงสุดท้ายในเทปคือ " โอ้ไม่ "!!!!
สิ้นสุดลมหายใจสุดท้ายบนเทือกเขาหิมาลัย
เครื่องบินพุ่งไปชนกับภูเขา จนแหลกละเอียดทั้งลำ
ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต
•
เมื่อเครื่องบินขาดการติดต่อไป
ทางการประเทศเนปาล ก็ปูพรมค้นหาเครื่องบิน
บริเวณเทือกเขาทางทิศใต้ของกรุงกาฐมาณฑุ
เป็นเวลามากกว่า 2 วัน แต่ก็ไม่พบ
จนกระทั่ง มีชาวบ้านจากภูเขาทางเหนือ
บอกว่าได้ยินเสียงระเบิด
ทางการจึงค้นหาที่เทือกเขาทางเหนือ
และก็พบซาก เครื่องบิน แอร์บัส A310-304
รหัส HS-TID การบินไทย ได้ชนเข้ากับเทือกเขาหิมาลัย
(ที่ระยะทาง 35 กม. ที่ความสูง 11,500 ฟุต
และห่างจากสนามบินไปทางเหนือ 40 กม.)
________________________________________
อุบัติเหตุครั้งนี้...
ทำให้เห็นจุดบกพร่องหลายอย่าง
ของวงการ การบินในตอนนั้น
1 ความไม่พร้อมด้านเทคโนโลยีของสนามบินตรีภูวัน
2 การแบ่งหน้าที่อย่างไม่ชัดเจนในห้องนักบิน
3 เข็มทิศที่ใช้ในห้องนักบินไม่มีตัวหนังสือบอกทิศ
ประกอบกับสภาพอากาศปิดส่งผลให้ทัศนวิสัยแย่
หลังอุบัติเหตุครั้งนั้น ....
ทางการเนปาลได้นำเรดาห์มาติดตั้ง
ยังท่าอากาศยานตรีภูวัน
และการบินไทยได้เปลี่ยนรหัสของเที่ยวบิน
กรุงเทพ-กาฐมาณฑุ เป็น TG319/320
ใช้เครื่องโบอิง 777-200
________________________________________
นอกจากเรื่องของอุบัติเหตุแล้ว
ยังมีความเชื่อเกี่ยวกับอาถรรพ์เลข 13
ที่หลายๆคนตั้งขอสังเกต...ว่าเลข 13
มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์มรณะครั้งนี้
✔️โดยเริ่มจากเที่ยวบินที่ TG311
✔️ลูกเรือและผู้โดยสารทั้งหมด 113 คน
✔️เหตุเกิดวันที่ 31 ปี 1993
ความรู้จากศาสตร์ตัวเลข เลข 13 31
ถือว่าเป็นเลขอาถรรพ์ ความวู่วาม อุบัติเหตุ
________________________________________
•
แม้จะผ่านมาแล้วกว่า 28 ปี
แต่เรื่องนี้ยังคงเป็นฝันร้ายของใครหลายๆคน
ทางทีมงาน The ghost radio
ขอแสดงความอาลัยต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
และขอให้ดวงวิญญาณทุกดวงได้สู่ภพภูมิที่ดี
ทีมงาน The ghost radio 👻
ขอขอบคุณสำหรับการติดตาม
#ย้อนรอยเรื่องเล่า #Theghostradio
•
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
ข้อมูลที่นำเสนอ มีเนื้อหาเกี่ยวกับความเชื่อ
ซึ่งแต่ละบุคคล อาจมีความเชื่อที่แตกต่างกัน
ขอให้ท่านผู้อ่าน ใช้ดุลยพินิจและวิจารณญาณ
ในการรับสารข้อมูล และหากมีมุมมองที่แตกต่าง
โปรดแสดงความคิดเห็น เพื่อให้ความรู้อีกแง่มุม
โดยไม่กล่าวล่วง ความเชื่อความศรัทธาของผู้ใด
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
•
ขอบคุณแหล่งอ้างอิงและภาพประกอบจาก
- https://www.komchadluek.net/news/today-in-history/336907
- https://www.catdumb.com/thai-airways-accident-777/
- http://www.kasettoday.com/7252/
odf 在 支援ODF文件格式軟體工具 - 國家發展委員會 的相關結果
ODF 文件應用工具簡介 壹、緣起為引導公務機關從文件製作、保存均以開放文件格式(ODF)處理，且使政府ODF文件能跨機關流通，本會爰規劃基於開放文件軟體 ，發展適合公務 ... ... <看更多>