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5月15日,大家集氣,看長榮創全球航運紀錄

2019年5月15日,巴拿馬運河當局將以長榮海運旗下之”新巴拿馬極限型” (maxi-Neopanamax)貨櫃船TRITON輪,試航過河,以期突破目前過河的限制標準.

現行之限制,是在2016.6.26由中國Cosco Shipping Panama輪首航新運河開幕時所創下,船長366米/船寬49米(19排);2018.6.01巴拿馬運河當局在新閘門試航兩年之後,宣布將最大過河船舶之尺寸放寬至 51.25米(20排),長度至369米(須逐一送審).

目前決定在今年5.15日,選定由我國長榮海運旗下”TRITON”輪(2016年下水,馬爾他籍,
G/T 148386噸,長368.99/寬51.03,20排,14424TEU)對新限制標準作首航測試.屆時勢必成航運界眾所側目之一大盛事.

Triton 輪原為亞洲/美西線,自4/18日起調整為亞洲/美東線,試航成功之後也將美東線之貨櫃船由原先12500TEU之船型上調至14424TEU,就2020年後亞歐線22000TEU新船紛紛下水的戰況來看,多多少少也轉移了一些亞歐線噸位過剩的隱憂.

就技術上而言,這種”刀口上舔血”的開創性試航,要求的重點,除了船舶本身的操縱性能之外,更重要的是船員的紀律與駕駛台—船艏—船艉三位一體,呼吸一致的團隊默契,想想看這艘龐然大物左右舷距兩邊的水泥船閘只有(55-51.25)/2=1.88米的距離;船頭船尾距閘門則剩(427-369)/2=29米,這29米中要留下一艘伴航拖船家拖纜的長度, 我們希望TRITON輪能”完勝過河”別像Cosco Shipping Panama在兩邊民眾,眾所矚目的情況下擦撞好幾下,才免強擠過去.(印度船長).

完勝過河!中華民國船長公會一定頒給獎牌一面,也是對我國船員在船藝及紀律上的肯定與鼓勵. 兄弟們,加油!!!
#EVERGREEN

巴拿馬運河,今年來第5度降低過河水呎

前所未有的干旱迫使巴拿馬運河實施進一步的限制草案

今年以來嚴重的聖嬰現象(El Nino)造成巴拿馬自年初以來降雨量為零，使得巴拿馬運河管理局對過河的船隻進行了進一步的吃水限制,自五月一日起通過neopanamax船閘的船舶新的最大授權吃水深度為13.41米，比原設計吃水短少近2米。這是今年運河管理員第五次在前所未有的干旱期間不得不施加更加嚴格的限制。

Gatún是世界上最大的人工湖之一，位於運河大西洋附近，面積為436平方公里，比往年此時的水位低了1.4米。最近幾天記錄了曾經被淹沒但現在由於Gatún湖水位低而暴露的樹木的景象。阿拉胡埃拉（Alajuela）還有一條較小的湖泊供應水道，比通常的水位低2.2米。在運河歷史上最乾旱時期之一的背景下，河流流入湖泊的水量下降了60％，今年降水幾乎為零。

過河吃水的限制,不但對亞洲/美東線的貨櫃船產生嚴重影響,對於美國輸往亞洲的玉米小麥及液化瓦斯船也提高了運輸上的成本.
#panamacanaldraft

巴拿馬運河宣布,自下個月(6月)一日起,將最大過河的寬度由現行的49米增寬兩米,直接推至51.25米.這意味著過河的大貨櫃船,由現行的12000teu一舉推升到14000teu.

巴拿馬運河新閘門自2016年6月份啟用以來,至本月份為止已經通過3000次以上的大船,在此之前對通過新閘門的最大極限為300Mx49Mx15.2M;去年8月CMA CGM Theodore Roosevelt(365.96Mx48.2M)安全過河之後,在上週他的姊妹船 CMA CGM J Adams又以Total TEU Allowance (TTA) of 14,863再創過河紀錄,因此運河當局對於”最大過閘船寬”由原先的49M加大放寬至51.25M.
也就是試航這型船長在365.96M的大貨櫃,直接壓縮了在船頭拖曳拖船入閘後的運轉空間,再加上運河當局想將船艏拖船三名水手減為兩名,因而引起拖船船長的罷工,認為嚴重危及船艏拖船在大船速度控制不住時它們的”逃生空間”,國際運輸工人工會(ITF)也予以支持,現正與運河當局在談判之中.

不管協商的結果如何,運河當局對於”看來沒有爭議"的船寬,逕自宣布放寬至51.25M(新閘門的寬度為55M).隨著這次的放寬,勢必引起14000teu的貨櫃船大量投入亞洲-美東航線的戰場.一場運費上的惡鬥風暴,已隱然可見.
#neopanamax