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趕在過年前，1965 Suzuki T20 送修，發不動，原因不明，
請師傅一併評估1985 Honda NS400R 修復的可行性，
都可以修，但代價不輕，師傅不解的問我們，二行程沒有未來，你們這樣花費，值得嗎？
小蘇回說：反正無牌，根本沒差！
車子本身的價值很難解釋，
例如這台T20 ，其貌不揚，但它是Suzuki 第一部超跑，世界最快的250之一，當年只有 Ducati Mark 3 能與之匹敵，
Suzuki 的簡史，會從它開始講起，
它有個綽號叫 Super Six ，或叫 X6 ，因為它是當時世界唯一擁有六檔的機車，
不好騎，起步很衝，很難順順的起跑，非常有個性。
總之，騎過難忘懷，就是想再回味！
趕在過年前，1965 Suzuki T20 送修，發不動，原因不明，
請師傅一併評估1985 Honda NS400R 修復的可行性，
都可以修，但代價不輕，師傅不解的問我們，二行程沒有未來，你們這樣花費，值得嗎？
小蘇回說：反正無牌，根本沒差！
車子本身的價值很難解釋，
例如這台T20 ，其貌不揚，但它是Suzuki 第一部超跑，世界最快的250之一，當年只有 Ducati Mark 3 能與之匹敵，
Suzuki 的簡史，會從它開始講起，
它有個綽號叫 Super Six ，或叫 X6 ，因為它是當時世界唯一擁有六檔的機車，
不好騎，起步很衝，很難順順的起跑，非常有個性。
總之，騎過難忘懷，就是想再回味！
年輕時菸癮很大，年老時換來虛弱的氣管，現在靠口罩度日，一次得戴三個。
這台1985 Honda NS400R ，400cc ，三缸二行程，最近有可能會復活，所以需要添購口罩，在這個爛透了的時機。
我從不關心收到的車還能跑多快，油耗數字表現如何，我只在意歷史價值，
NS400R 標記了二行程的黃金時代，多缸、大排氣量的二行程的發展史，在它之後就結束了，
台灣並沒有在這歷史的一刻缺席，大度路上的《王牌》、《追風》世紀對決，將伴隨大叔的記憶直到海枯石爛。
這台大《王牌》，一缸直立，另外兩缸呈90度往前倒，三根排氣管拼命找空隙鑽，
直立缸先在座墊下打個ㄇ 字，硬塞進一根大肥腸，為此還做了幾塊隔熱板，座墊下就是一個滿字，沒有多餘空間，
這根排氣管沒地方跑，硬生生往右後上方插出，右後側車殼硬是多了一包，用來包裹這根不按牌理出牌的排氣管。
好啦！現在菸商也被限制贊助賽車，Rothmans 羅士門香菸的塗裝也成為絕響。
#不會冒煙
#不會更更叫的車
#無趣
通信 販売用参考動画
goobike
http://www.goobike.com/shop/client_8502385/showroom.html
Yahoo Autction
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/lllcm763
日本初のダチョウ料理専門店、
ライダーズカフェMACHⅢ
大阪府堺市美原区北余部４６９－６
ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１
http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
店休日のお知らせ、
毎月第一火曜日その翌日が店休日になります
１９８５年４月１９日
水冷2サイクルV型3気筒エンジン搭載のロードスポーツバイク
「ホンダ・NS400R」を発売
本田技研工業(株)は、新設計の水冷・2サイクル・90度V型3気筒エンジン(総排気量・387cm3)を搭載し、フルフェアリングを標準装備した精悍なスタイルのロードスポーツバイク「ホンダ・NS400R」を5月10日より発売する。
このNS400Rは、83、84年度と、2年連続ロードレース世界GP500のメーカーチャンピオンを獲得した競争用二輪車「ホンダNS500」の最新技術の数々を投入して開発したものである。
エンジンは、クランクケース前方水平に2気筒、その後方に90度の角度をもって1気筒を配置した、軽量、スリムでコンパクト設計ホンダ・NS400V型 3気筒である。さらに耐焼付性、摩耗性にすぐれたアルミ一体成型シリンダーに、シリンダー内壁をニッケルとシリコン・カーバイドで特殊コーティング加工処理をしているNSシリンダーを採用したことにより、フリクションロス低減や耐久性向上を実現。また、前方2気筒に電気的にエンジン回転数を検知し、自動的に排気容積を変化させ、効果的な脈動効果が得られる自動調整トルク増幅排気機構(ATAC)や、さらにコンロッドに高速耐久性にすぐれたハイスピードステンレス製のニードルベアリングを採用。これらにより、低中速域で高いトルクを発生、しかも高回転域(最高出力59PS/8500rpm、最大トルク 5.1kg-m/8000rpm)までスムーズに回る扱い易いエンジン性能を実現させている。
First ostrich dish specialty store and Raidarzcafe MACH? in Japan3171-..
Yo 469?6 TEL&FAX072?361.. V Osaka Prefecture Sakai City Mihara Ward
north .... http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
Information on shop holiday
The next day on the first Tuesday every month becomes shop holiday.
April 19, 1985
Loading sports motorcycle equipped with three V type of water-cooled two cycles cylinder engine "HONDA and NS400R" is put on the market, and sale HONDA MOTOR CO.,LTD. installs water-cooled and V type cycle two 90 degree three cylinder engine (total emission and 387cm3) of the new design, and puts loading sports motorcycle "HONDA and NS400R" of a dauntless style with which the full fair ring is equipped normally on the market on May 10.
NS400R this is 83 fiscal year 1984s, and turns on and is developments of many of the latest technology of two-wheeled vehicle for the competition that acquired the champion of the manufacturer in road racing world GP500 2 years in a row "HONDA NS500".
Two cylinders, and engines are compact design HONDA and three NS400V type cylinders in a crankcase forward the horizontal that have the angle of 90 times in the person afterwards and arranged one cylinder lightness and slimness, and. In addition, the cylinder inner wall is achieved in an excellent cylinder of on earth the construction of aluminum it in the printing-proof the printing, and wear-out and the friction loss decrease and the durability improvement are achieved by having adopted the NS cylinder to which a special coating is done with the nickel and the silicon carbide. The engine rotational speed is detected in two cylinders forward electrically, and the exhaust capacity is automatically changed, and moreover, self adjustment torque amplification exhaust mechanism (ATAC) that obtains an effective pulsation effect and, in addition, the needle bearing made of the stainless steel that excels in high-speed durability and is high-speed is adopted for Conrod. The engine performance to treat up to low inside velocity region and the high rotation ..generation.. region (max power 59PS/8500rpm and max torque 5.1kg-m/8000rpm) it as for a high torque easily by these smoothly ..the turn.. has been achieved.
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#RZV500 #RD500 #YAMAHAV42ストエンジン
動画タイトル： RZV500,RD500,YPVS V4エンジン YAMAHA パワー2ストマシン【最強の咆哮】痺れる最高の2ストエキゾーストサウンド video clip compilation
動画クレジットVideo credit
Group Louit
Démarrage de la 500 YZR Grand Prix 1990 😍
https://www.youtube.com/watch?v=p0F1lQFkcDE&t=1s
lvnewportbeach
Yamaha RZV500 blipping
https://www.youtube.com/watch?v=wV4FWbHJvRE
BIKE BOOBOO
RZV500R ふる加速 ステンレスチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=nqI2xdP2xM8
Yamaha TwoStroke
Yamaha RZ500 Dyno Run, Streetfighter3
https://www.youtube.com/watch?v=gA2aAVnkS6Y&t=55s
Wolfgang Hromada
YAMAHA RD500 Rainey Replica - dyno run
https://www.youtube.com/watch?v=jE8Fnf9sn3w
sharp2k10
RD 500
https://www.youtube.com/watch?v=7kOn6Vrp2OM
con mamep
RD500 Dynojet
https://www.youtube.com/watch?v=aDW5Emn77ZI&t=5s
Enduro North Nz
Yamaha Rzv 500r V4 2stroke Trackday Manfeild New Zealand Raw sound
https://www.youtube.com/watch?v=Qhhf6x_LG5c
Kurt Harris
Yamaha RZV500/YZR500 Rep
https://www.youtube.com/watch?v=HaWAa340sJU
TOP HAT Thomas K Dennis Jr.
Yamaha RZV 500 at a bike show in Alaska
https://www.youtube.com/watch?v=HhvNWkCL6Lg
kr750kr500
ゴロワーズRZV500R改アイドリング.AVI
https://www.youtube.com/watch?v=IJDmPr_yPhs
ヤマハ・RZV500R
RZV500R（アールゼットブイごひゃくアール）はヤマハ発動機が1984年4月より販売を開始した、レーサーレプリカに分類されるオートバイである。
排気量クラス 大型自動二輪車
車体型式 前期型:51X 後期型:1GG
エンジン 51X型 499 cm3
水冷2ストロークピストン/クランクケースリードバルブV型4気筒
内径×行程 / 圧縮比 56.4 mm × 50 mm / __
最高出力 64PS/8,500rpm
最大トルク 5.7kgfm/7,500rpm
車両重量 194 kg
当時のロードレース世界選手権GP500クラスに出場していた同社のワークスレーサー、「YZR500(0W61)」のレプリカモデルとして1984年よりヨーロッパ市場へ輸出されていた「RD500LC」の日本国内仕様として登場した。
YZRのフルレプリカという意欲的なコンセプトとメカニズムを持ち、潜在的な性能では4ストローク750ccを上回るとの評価を受けた同車であったが、国内でのメーカー希望小売価格が82万5000円と割高であった上、
販売当初は小売りであるYSP店、１店につき１台ずつの限定販売であった。当時の日本では自動二輪免許の限定解除審査を受け、合格しなければ乗れなかった500ccという排気量のみのラインアップであったため、
販売面では苦戦を強いられることになった不運な1台としても知られている（当時のビッグ2ストローク市場では、ヤマハは中型ライダーにはRZ350RRを用意しており、
一方でライバルメーカーであるホンダは、NS500のレプリカモデルを400cc化したNS400Rとし、スズキはRG500のレプリカモデルをRG400γ/500γの2本立てとしていた）。
搭載されているエンジンは、バンク角50度の499cc水冷2ストロークV型4気筒。
V型4気筒と銘打って車体側面にも「V4」のデカールが誇らしく配されているものの、前バンク2気筒と後バンク2気筒がそれぞれ独立してクランク軸を持つ2軸クランクの構造で、
2つのクランク軸に前後から挟まれる形でバランサーシャフトを内蔵した出力軸が置かれている[2]。 前後の気筒でクランクピンを共有しないばかりか、前後バンクで独立してクランク軸を持つことから、
厳密に解釈すれば前後の気筒が50度の傾斜を持つ特殊なスクエア4エンジンである（これは、モデルとなったYZR500(0W61)も同じ構造であり、その前モデルである0W54及び0W60は、スクエア4エンジンである）。
吸気形式はレイアウトの都合上、前バンク2気筒がクランクケースリードバルブ式、後バンク2気筒がピストンリードバルブ式と違っており、開発に当たっては前後バンクそれぞれを別の並列2気筒エンジンとして
設計・製作した上でキャブレターセッティングを行い、それらを合体して性能評価する手法が使われた[2]。
RZ-Rシリーズと同じく、コンピュータによりエンジン回転数に合わせた排気タイミング制御を行う排気デバイス「YPVS」も採用されている。
輸出仕様であるRD500LCは88psを発生するエンジンをスチール製フレームに搭載していたのに対し、国内仕様であるRZV500Rは自主規制により64psとされた代わりにアルミ製ダブルクレードルとして軽量化が図られた。
なおRD500LCがスチール製フレームを採用したのは欧州市場が剛性感を好んでいたことによるものである。
チャンバータイプのマフラーは、前バンク2気筒はエンジン下部を経由しての左右出しというオーソドックスな形状であったが、後バンク2気筒はシートレール下部に沿うようにシートカウル内を経由して、
テールランプ左右から排気するために容量の確保が難しく、エンジン直後のエキゾーストパイプが左右にクロスしたうえでシートカウル内でも湾曲した形状をもつ特殊なものとなっている[1]。
上述のように後バンク2気筒のマフラーが後方に向かって伸びていることで、リアのリンク式モノショックサスペンションは通常の位置に置けないため、スプリング・アブソーバー一体型のユニットを水平に寝かせて
エンジン下の車体中央部に設置しており、前バンク2気筒のマフラーが左右に避ける様にレイアウトされている。
記事引用：RZV500 wiki
ns400r 在 Honda NS400R Rothmans | レーシングバイク, オートバイ ... 的八卦
Honda NS400R Rothmans Nike Wallpaper, Honda Motorcycles, Wind, Therapy, Racing, Michael. momo0258. Momoko Fujii. 66 followers. More information. ... <看更多>